[纯电]经历412、683改电，飞道FIIDO，最终还是这台 [复制链接]

必须碟刹，V刹有点水清洗太麻烦了。

必须后驱，前驱加油非常容易打滑。

必须全包式挡泥板，快拆的会溅到不少脏水。

必须加厚外胎，最开始用412原配的建大K1025一年补几次胎。

必须14寸，16寸进电梯放办公室桌子下有点麻烦。

必须48V，36V一般最快28公里时速，48V可以去到40左右。

轮胎宽度最开始1.75，后来换2.125很稳但太大，最后还是1.75。

必须正弦波控制器，静音一些，用的是无锡晶汇拆机的12管控制器，发热量低很多，之前用普通的6管控制器烫的下不了手。

必须用隐藏式刹车传感器，只安装一个后刹传感器。断电刹把太丑了。

俺喜欢简洁，右手只安装一个隐蔽式转吧，最开始用拇指转把，时间长了拇指会酸，左手一个隐藏式定速巡航按钮。

最关键的电池用最好的电芯三洋的18650GA，3300mAh一粒，支持单颗20A放电。13串5并，电池保护板配充电均衡电路，8个东芝充放电MOSFET管，48V，16.5Ah，从来都不充满电，不放空电，充电只充到53.8-54V左右，放电放到42V-45V，大概能跑40多公里，如果满充满放估计可以60-70公里。

还有必须一体轮，每天通勤来回20公里，全年工作日风雨无阻，城市偶尔修路有坑，编辐条的很容易变形断辐条，一体轮一劳永逸，省心。这次用AKM 36V 250W的一体轮，前100.后120。

但是，最终重量36.93斤，超过俺的期望值了，我还想能够在30斤以内呢，哎～

估计这个配置会起码跑个好几年以上。

Lite pro 的横把，碗组，横把从58厘米截短到52厘米。
车尾的不锈钢箱子，放电池，控制器，和断路空气开关。
箱子贴了碳纤维的膜。

坐管是412原配的，也是贴了碳纤维的膜。
脚撑是412原配的扩了一下孔。

图片:7a6d0599d928fa2b4460d81d67e17911_origin.jpg

图片:19125ca4636ee45873c1fa2da78ee53d_origin.jpg

图片:32b9370d15951fdfdb258eb39c60aa43_origin.jpg

内容来自iPhone手机客户端

ACS的16T单速飞轮，梧桐树的47T牙盘，禧玛诺的BB25方孔中轴110长。R550刹把。

图片:d8b68342a17318920be20af267cf2416_origin.jpg

图片:b211ca460df17eb095a2d2f6f927fba3_origin.jpg

图片:f644e6774b030af1df35a76930d71215_origin.jpg

内容来自iPhone手机客户端

你这电池哪里买？多少钱纯进口?

内容来自Android手机客户端

cjbbbb:你这电池哪里买？多少钱纯进口?
 (2021-01-11 21:56) 

三洋的18650电芯国内能大批量买到的正品基本都是无锡工厂生产的，而且一般的小工厂根本买不到，只能通过分销商买小批量。俺是电池行业的，有很多电池，电池不用买

内容来自iPhone手机客户端

自己动手弄？我有台20寸的都想改了电动用，可惜自己动手能力不行，也找不到地方改

内容来自Android手机客户端

hillmaner:自己动手弄？我有台20寸的都想改了电动用，可惜自己动手能力不行，也找不到地方改
 (2021-01-11 22:27) 

俺n年前改第一台412，都是自己改啊，俺还买了调圈台自己编圈呢 后来改683，现在这台，也是自己搞。其实只要肯花点时间，没啥太大难度。

内容来自iPhone手机客户端

一体轮感觉很有道理啊

内容来自iPhone手机客户端

我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。

图片:20210110_150012.jpg

内容来自Android手机客户端

光光盘多钱购入

内容来自Android手机客户端

一体轮这个可以，不过没什么更好的选择

内容来自Android手机客户端

挺好，问下之前的fiido使用体验上有什么硬伤吗

内容来自iPhone手机客户端

xyz502:我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。
[图片] (2021-01-11 23:50) 

   你把上次要卖的蓝色车架换上了，比那个绿色好看多了，加上你这个胎，漂亮了不少

  我也改了个14寸的410，倒是不容易断辐条，但是容易扎胎，1.75的，且非常颠簸，后来为了换2.125的胎，上了一体轮。

  不过我250W的电机48V的，也只能速度30，20寸的能上35而已，都上不了40.

  2.125舒服多了，也不会扎胎了。

  20寸的后驱经常断辐条，我觉得是那个厂家的东西不行，我后来买他家的辐条换上，依然还是会断。本来打算彻底把辐条换了，后来还是改了前驱。

   前驱其实如果不是路面有水上坡转动车把，也不至于打滑，我就是上陡坡有水明显感觉一次。16寸的小科前驱，从来没觉得打滑过，这个与动力也有关，突然加电太猛车头只要刚好转动到一边会容易打滑，小科的电力从来不会过猛，所以从不打滑。

    碟刹这个是必须的，我一直都说，不然，圈很快就废了。

补一下电池箱内部照，后货架照片。

图片:ad0dcc412f4ca81de5a5c64f30fcb46b_origin.jpg

图片:91781783285321be83c01bbc737f73a2_origin.jpg

图片:80e2bcaa795c3226780867b457ba2033_origin.jpg

图片:21ca1b5d7f2a78666d8819a167670785_origin.jpg

内容来自iPhone手机客户端

minmatar:光光盘多钱购入
 (2021-01-12 00:37) 

N年前改412买的，那个时候好像50-80之间吧，忘记了

   不过话说回来了，楼主这种14寸的车，其实成品车很多，没有必要自己改，成本也不低的。14寸电动也有车架不亚于风行的。XYZ502那种车，自己组装的倒是值得玩玩。

   14寸单速电动车最大的问题是齿比不够助力的，基本上纯电动，也就上大坡的时候用用。

minmatar:一体轮这个可以，不过没什么更好的选择
 (2021-01-12 00:39) 

便宜的厉风电机前后轮300左右搞定，这个AKM的搞定要522。之前拆解过几个电机保养，个人感觉akm的用料做工稍微好一点，所以就入了。但是用过几个品牌的电机，除了几年换一次轴承，基本都不会坏的，唯独Akm的坏过一次霍尔传感器，花了5块钱包邮买了几个霍尔传感器换上即可，但就是拆解电机有点麻烦。

36kg小胖子了，该减肥了，轻装上阵

内容来自Android手机客户端

代驾好手啊

内容来自Android手机客户端

47带16，14寸基本上只能纯电啊，我的58带16都不够踩，原来1.75胎火暴了换2.1就好有一点，电池36V变恒压28V速度24公里基本是定速巡航

内容来自Android手机客户端

sz_jerry:   你把上次要卖的蓝色车架换上了，比那个绿色好看多了，加上你这个胎，漂亮了不少 (2021-01-12 08:09) 

这个是重新装的一辆，绿色那一辆已经给别人了。

内容来自Android手机客户端

xyz502:我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。
[图片] (2021-01-11 23:50) 

装这台车之前，俺也考虑了很久的中置电机方案，但是太贵了，随便都要1500以上，而且控制器是内置的不好改装，还有就是需要搭配变速来发挥电机的性能，之前改683前驱，通勤有水的话后拨和链条脏的不成样子，从那以后就决定通勤的14寸小轮径不再用变速了，变速链条贴近地面很脏，单速会好很多。。

xyz502:我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。
[图片] (2021-01-11 23:50) 

哥，你的轻量化到这样也有28斤，那如果装上挡泥板，后刹，脚撑，加厚轮胎，电池你这是10串4并？40个电芯，俺是65个电芯，，，那这样算下来估计也差不多到35斤了。。。

xyz502:我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。
[图片] (2021-01-11 23:50) 

你这是10串4并的电池？3200mAh的电芯？？上一台飞道FIIDO就是横梁电池的，原配10串4并，空间有限最大只能做到4并，基本国内的大多数横梁电池要不就是10串3并，高配的10串4并，电芯基本都是国产类似卓能，鹏辉等还有些杂牌等2500mAh的18650，好一点会用到三星/LG的2950mAh-3250mAh的电芯。。。

xyz502:我的14寸装16寸的轮，电池36V12.8ah，整车重14kg，助力续航能有100公里，纯电也可以40公里以上。
[图片] (2021-01-11 23:50) 

通勤车基本都是纯电跑的，前几年买过一台小米的米家奇迹16寸的助力车，夏天/冬天早晚通勤衣服都会汗湿的，所以通勤上班还是纯电，假期出去玩就纯人力骑P8/412呢，，，

高潮谅解:[图片]挺好，问下之前的fiido使用体验上有什么硬伤吗
 (2021-01-12 01:45) 

横梁电池一般只能做到10串4并，容量小电压低，而且比较笨重，折叠起来体积比较大有点重，有些地方用料不太好，之前用fiido的14寸加了个后电池箱改了48V，重量去到44斤，搬上车尾箱重si了。。

sz_jerry:  我也改了个14寸的410，倒是不容易断辐条，但是容易扎胎，1.75的，且非常颠簸，后来为了换2.125的胎，上了一体轮。
  不过我250W的电机48V的，也只能速度30，20寸的能上35而已，都上不了40.
  2.125舒服多了，也不会扎胎了。
....... (2021-01-12 08:17) 

嗯嗯，前驱基本辐条极少会断，后驱就很容易断了，俺412最开始是前驱36V 20孔 辐条直拉，后面改48V，一给油门就打滑，所以改到后驱20孔辐条直拉，但是就很容易断辐条，于是改成后驱20孔辐条X1编法，也是照样断，于是就下决心以后不用辐条了，而且也不要前驱了。。。 其实圈倒还好，俺就是普通的25包邮的litepro的双层圈，跑了一万公里应该有的，刹车片都是永杰的好像435CV，刹车片换了4-5对了，圈都没坏，倒是路上有水的话，很多泥沙粉尘经常要清洁，而且有水的话刹车会刹不住，自从用了碟刹，整个人都舒服了，风雨都不怕，安装调试好以后基本免维护。

sz_jerry:   不过话说回来了，楼主这种14寸的车，其实成品车很多，没有必要自己改，成本也不低的。14寸电动也有车架不亚于风行的。XYZ502那种车，自己组装的倒是值得玩玩。
   14寸单速电动车最大的问题是齿比不够助力的，基本上纯电动，也就上大坡的时候用用。 (2021-01-12 08:22) 

成品车基本都是36V的普通电芯，容量一般3并或4并12Ah一下，而且很多都挺笨重的。。。 俺的需求是纯电通勤，不助力，速度加速快，每天通勤20公里，两三天一充，最关键的是，，， 俺是电池行业电池不用钱，，所以就自己改了，就俺车上这个三洋18650GA的13串5并电池，生产物料成本都接近1250元，零售价就更不用说了，在国内大多数消费者都不会买，所以基本没有厂家会生产出来卖的，，，俺是4-5个这样的电池放在那里，轮流着用，没电就直接换另一个电池。。。

sz_jerry:   不过话说回来了，楼主这种14寸的车，其实成品车很多，没有必要自己改，成本也不低的。14寸电动也有车架不亚于风行的。XYZ502那种车，自己组装的倒是值得玩玩。
   14寸单速电动车最大的问题是齿比不够助力的，基本上纯电动，也就上大坡的时候用用。 (2021-01-12 08:22) 

确实如果是用来骑的话，齿比不够的，俺现在是47牙盘带16T飞轮，只是偶尔起动或慢速的时候骑一下，，后飞轮本来是想用14T或更小的，但是由于轮毂电机的飞轮螺纹直径大概34mm，如果低于16T的飞轮就会变得很厚，车架120后开档装不下，所以最小只能装16T的后飞轮了，，前牙盘再大于47T的话就会磨折叠扣了。。。