[数据资料]【图文并茂+成车照】分段讲解SP8常规改装零配件及粗略重量指引 [复制链接]

引用第56楼mindflayer于2012-09-27 19:35发表的  :
多走走搓板路，有感受的。

笑了

引用第60楼coolsear于2012-09-27 19:57发表的  :
笑了

你不是我，你怎么知道我没有感受？
破河马用451 1.125胎，走，被汽车轧硬的泥路，走几公里你试试。
你换个铝架的车子再试试。
菜公路700C轮组（自编 28C光头外胎） 任何坑都不躲，通行的山地不锁死前叉 都要躲着走。

引用第61楼mindflayer于2012-09-27 20:05发表的  :
你不是我，你怎么知道我没有感受？

你有没有感受，你有什么样的感受都不重要。

我笑，是因为大行铝叉远远比钢叉软，却有人感受出了完全相反的结论。。。。。

引用第61楼mindflayer于2012-09-27 20:05发表的  :
你不是我，你怎么知道我没有感受？
破河马用451 1.125胎，走，被汽车轧硬的泥路，走几公里你试试。
你换个铝架的车子再试试。
菜公路700C轮组（自编 28C光头外胎） 任何坑都不躲，通行的山地不锁死前叉 都要躲着走。

我去，河马的架子、菜公路、山地叉。。。。。和大行的钢叉铝叉有半毛钱关系呀。。。。。

还有一个逻辑我也看不懂。退一万步说吧，就算是铝叉比钢叉避震差，但大行的铝架明显比钢架颠，为啥铝架铝叉这种颠上加颠的你要推荐，钢架铝叉绝对比前者舒服多的你反而“真心不推荐”了呢？

引用第64楼coolsear于2012-09-27 20:15发表的  :
还有一个逻辑我也看不懂。退一万步说吧，就算是铝叉比钢叉避震差，但大行的铝架明显比钢架颠，为啥铝架铝叉这种颠上加颠的你要推荐，钢架铝叉绝对比前者舒服多的你反而“真心不推荐”了呢？

怪我了~~~

很不错的教程，最后再换个铝架

我的车是铝架，原配钢叉，后来换了铝叉，感觉确实没有钢叉震。一开始也是想当然的以为这事不可能，以为是我自己的感觉出错了，也没在意，看了裸版的话才知道原来钢叉比铝叉震。

早些年玩dahon的应该都知道，5级车都是配铝叉，所以铝叉成为高端的象征，这个问题不大。
但同时5级车都是自带前避振的，最典型的就是rolf避振花鼓。这种理念就是为了提高舒适性，降低铝叉的负面影响。只可惜避振花鼓故障率太高，可惜了。

换铝叉最大的问题是换的全是山寨铝叉，各种不靠谱

如果做高质量的大行规格的碳前叉会很有市场么

引用第67楼liuhulan13su于2012-09-27 21:34发表的  :
我的车是铝架，原配钢叉，后来换了铝叉，感觉确实没有钢叉震。一开始也是想当然的以为这事不可能，以为是我自己的感觉出错了，也没在意，看了裸版的话才知道原来钢叉比铝叉震。

钢叉比铝叉颠，这个的确有点违背常识。

不过在大行身上确确实实的发生了，大行的铝叉那叫一个软piapia呀~~~

引用第70楼coolsear于2012-09-27 22:11发表的  :
钢叉比铝叉颠，这个的确有点违背常识。
不过在大行身上确确实实的发生了，大行的铝叉那叫一个软piapia呀~~~

刚性和金属吸震性能是两个概念，不一定是相对的。

引用第71楼光光于2012-09-27 23:04发表的  :
刚性和金属吸震性能是两个概念，不一定是相对的。

单一金属材料的吸震性能基本就只取决于刚性。因为不管是纯金属还是合金，其晶体结构都非常类似。（拿液态金属来比说不定就有区别了）

你说的刚性和吸震性能不一定相对，主要还是指的不同晶体/分子结构的材料，单一材料和复合材料等之间的区别。比较典型的就是碳纤维高分子复合材料和金属之间的区别。

VP18,mp18原配是钢叉。。。其实我觉得吧。。。铝叉除了掉坑里比钢叉弹的高点没啥区别。。。。我换铝叉就是为了搬着上楼前面轻点好翘头。讨论钢叉颠还是铝叉颠没意义，他们的区别还不如你胎压差个10PSI来的明显

但我总觉得，软和吸能是两个概念。同样配置的公路，一个全碳架，一个钢架碳叉，明显是钢架的过坑时候吸能明显。而碳架和铝架比，都是颠，但碳架不会那么明显的把颠簸瞬间传给你，而是有一个极短的缓冲时间。

大部分改装都很理性～～
dahon 20寸前叉如果不考虑断裂，日常使用的主要区别是刚性（尤其是侧向的），钢叉肯定比铝叉好一截，外观上也是钢叉更美，但是重量上钢叉就有巨大劣势了。dahon似乎是07款之后的正品铝叉打遍程度高了，所以风阻略小些@@，但侧向刚性较之之前musl和pro上的圆管叉脚造型的铝叉差距不小。

引用第74楼mindflayer于2012-09-28 00:49发表的  :
但我总觉得，软和吸能是两个概念。同样配置的公路，一个全碳架，一个钢架碳叉，明显是钢架的过坑时候吸能明显。而碳架和铝架比，都是颠，但碳架不会那么明显的把颠簸瞬间传给你，而是有一个极短的缓冲时间。

你说的这些，都不能说明“软和吸能是两个概念”。。。。。

讨论居然这么热烈，看来抛砖引玉的效果达到了。
昨天坑爹的韵达终于把新的轮组送到了，悲催的是发现居然只能用法嘴内胎，我去，还是不能装车。。。
关于铝叉外观的问题，我买的铝叉和原装钢叉涂装和形状是完全一样的，装上车看不出区别

你买的也是u7铝叉吧？

为毛我求个垃圾U7就这么难呢？
话说铝架子是比钢架硬朗

经常下天文台的搓板路，钢叉还是给我更多信心，要减震轮胎放掉点气比什么都强。我用1.35胎，如果打80PSI竟然比60PSI爬坡要慢5秒左右，可见太颠也是性能杀手。

引用第76楼coolsear于2012-09-28 02:33发表的  :
你说的这些，都不能说明“软和吸能是两个概念”。。。。。

那软和硬，能否说明在力传导速度上有区别呢？

对，我买的就是U7铝叉，外观和原来的钢叉完全一样。

P8改了细胎打高压就是为了在公路上骑行的，要是经常要去走搓板路，下台阶，那还是用山地车或者带避震的折叠车吧，用那种不适合P8的骑行环境用来评判P8以及更新某些零件的性能，本来就不客观了。

我购买并升级P8的目的很明确，就是在平坦的铺装公路上能够较为轻便和高速的骑行，因此更换铝叉，升级松下窄胎，胎压打到80-85之间，如果要考虑走颠簸路面，或者去闯坑，下台阶和马路牙子，我压根就不会选择P8以及如此升级。
合适的东西要用在合适的地方，然后再客观的评价使用的性能如何才比较有参考意义。
正如本文开篇第一段就强调，你在动手改装甚至在购买车辆之前，最重要的就是明确自己这么做的目的，否则的话，必然是要走歪路的。

很精彩，大片

学习了

学习了，楼主人也不错，乐于回答新人的问题，支持！

昨天终于把牙盘搞到手了，过两天上成车照

楼主码字辛苦了，至于怎么改，可能没人能避免一点弯路不走的，因为每个人感官不同，只看不用是得不到真实体会的，而且人的喜好总是会变的
以我自己为例，真心体会不出钢架和铝架的区别，倒是轮径的影响十分明显，同是铝架车，700C打到120也比14寸打到60舒服