[AUTO]【转】老外拆解中国车，国产车到底哪里差 [复制链接]

中国许多本土汽车公司为了更快掌握先进的汽车技术，往往会买来竞争对手的车型进行拆解分析，然后逆向开发出自有的新车型。现在这一过程也被“逆向”了。
为了了解中国汽车制造水平到底如何？以及何时才能达到国际汽车制造商的水平？伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）于2012年底在欧洲购买了两款中国汽车进行路试并拆解分析，并根据对40多位在中国汽车行业工作过的外国专家的采访，试图描绘出中国汽车行业整体发展水平。
伯恩斯坦购买的两款车型分别是2009年开始销售的吉利帝豪EC7和2010年开始销售的长城哈弗H5。该机构结合参考了行业内的观点，认为吉利和长城是国内两家最认真的制造商，这两款车也能代表当时国内先进的汽车制造与技术水平。至于为何没有选择H6，该报告称是因为当时在欧洲并不容易买到H6，而H5仍具有一定代表性，因为当时仍是长城畅销SUV之一。
以下是归纳的有价值的结论。有些结论汽车工艺师小编并不认同，有失偏颇，中国人也不应妄自菲薄，甚至自己看不起自己，在这方面，我们应该好好向日本和韩国学习。

关于整体印象
拆解展示了中国汽车取得了一定的进步，同时也暴露出发动机，整车品质，配套以及漆面抛光方面的问题；中国汽车工业如果想要缩小差距，就需要加大研发方面的投入，改善发动机动力性，并使得配套更具系统化。
领先的中国汽车产品在车身、安全性和悬架硬件方面已经有了很强的竞争力。但是，他们在发动机技术方面还很落后。同时，在组装水平，材料配套，系统整合和整车漆面方面依旧令人失望，并且缺乏最终开发和测试。我们估计最少还要5年，可能10年，才能有中国汽车制造商造出极具竞争力的汽车。

关于动力系统
吉利的发动机整体上要比长城的更为先进并具有竞争力。不过我们用的是2011年款的长城H5，当我们去看H6和C30的时候我们看到了更加先进的发动机，其中一些甚至是带有增压器的。但是我们相信我们的拆卸对于截止到2009年的技术水平还是具有说明性的，因为这两辆车都是在当时发布的。长城汽车从很多方面都开始发力，并且竭力的缩小差距，但就发动机而言，吉利目前还是领先的。
帝豪EC7使用的变速箱与发动机匹配存在问题。我们的专家所说“根据其他的设计和配置来说，变速箱的选择有点奇怪——可以说，用另一款车的变速器，很可能与发动机的配合和安装不匹配。”而H5变速箱和传动轴的悬置很差，这也是导致试驾时变速箱震动和换挡时发出嘶嘶杂音的原因，不过，排除变速箱的影响——可以说长城汽车整体产品制造得不错。

关于内饰
我们找来一名内饰设计专家来查看车辆，检查车门板结构、紧固件、螺丝等。他表示说，吉利的门板“有一些真的是莫名其妙的设计，好像好几拨不同的人设计的，有些件是螺栓固定的，有卡子卡上的，有的是用塑料焊住的，但是全都没有一个遵循逻辑或固定的套路。”还有不少的卡子和螺栓都已经在拆卸过程中脱落了，表明质量较低。
而在长城汽车中，有很多的塑料件都被螺丝固定在一起，螺丝都是用蛮力拧进去的，把这些设计或质量粗劣的塑料零件拼接在一起。不过长城所使用的方法倒是都是主流方法，“我们没看见有任何特别非主流的方法，都比较平庸但是基本没有特别夸张的设计。”总体上来说，即便质量很差，吉利的内饰设计还是比长城要好一些，不过两者都不怎么样。

关于HAVC
我们对这两台中国汽车的空调和制冷系统进行了检测。吉利简单、高效的系统给我们深刻印象；从车辆的前部来看，吉利拥有一个大的机舱，这可能是由于车辆在设计上是基于欧洲车型，需要考虑安装柴油发动机，虽然吉利是拥有一个小的汽油发动机；但这也使得吉利制冷变得更容易。
如同在其他配置上一样，长城汽车的HVAC和冷却系统比吉利汽车要陈旧落后，我们的专家指出HVAC被经过特殊改装用于H5车型，这样的匹配比较好，但是他进一步解释道，这一基本配置并非经过很好的设计。散热器上的接收器/烘干器非常小，控制风扇转速的电阻完全暴露在外，这是不合格的，另外，对于这样体型的汽车，匹配140CC的压缩机实在太小了。

关于悬架
吉利EC7以一款承载式的C级轿车又一次地优于一般的工业标准。长城汽车相对粗糙——但是在SUV制造上仍然可以和日系车相提并论，甚至是路虎。我们的工程师指出了这些车的一系列数据。
吉利汽车在前后扭转梁上配有支杆——这是同级车中日系车和法系车才有的标准，即使是大众和福特已经转向了更加先进的多连接设计的后悬架。
尽管他们描述H5悬架“相当结实并且相当耐用”，我们的工程专家没有更多的称赞长城。长城使用了扭杆式前悬挂，看起来更像一个军用车，而且在近期的日本SUV上并不常见。但是我们的专家说“直径和悬架的力度很好，非常的牢固。”

关于车身
一位工程师看到吉利的车身后说，我简直不敢相信这是在中国由中国人制造的，这一定是国外的公司制造的。不管怎样，吉利能够制造有竞争力的车身这一点是毋庸置疑的。然而，长城H5却表现平平。
援引一位专家的话说：“吉利更像是一个掌握了很多技术，很可能也有来自于国外的技术支持的公司。而长城更像是独立的，在黑暗中摸索，试图有所收获”的一家公司。我们相信长城汽车已经取得了很大的进步——这从H6的身上可以看到长城汽车巨大的飞跃。

关于试驾感受
工程师观察两台车辆拆解后一致认为吉利比长城要好。有趣的是，路测时吉利的表现让人失望，专家对吉利的现代化设计给予重望，但是细节方面和噪声问题，让人不愿意驾驶它。相反，哈弗H5在路测上的表表现明显好由于人们想象。唯一的问题就是槽糕的刹车系统。
在拆分完H5以后，该机构对H6也进行了详细了解。他们认为相对于H5，H6有着更加现代的内饰，双重色调看起来非常协调，内饰塑料（尤其是塑料接缝处）也有一定程度的提升，座椅档次也获得了提高。它的发动机与变速器也更加现代化。伯恩斯坦认为长城的座椅是自制的，但是仪表板看起来应该是来自优秀的供应商。

该报告戏称如果长城汽车可以在 15个月内完成这样的进步，那么它就可以在不久的将来制造出布加迪威航一样出色的车。
伯恩斯坦在对国外专家进行采访时，也收到了许多意见反馈：

受访者说
（1）受访者有受雇的国外工程师、一级供应商和在中国工作的汽车制造商的高管，结果多少令人有些沮丧，许多人坚称中国汽车制造商的能力依然十分薄弱，大多数中国汽车工业仍然依赖国外的工程和技术以及援助。
（2）领先的中国汽车产品在车身、安全性和悬架硬件方面已经有了很强的竞争力。但是，他们在发动机技术方面还很落后。同时，在组装水平，材料配套，系统整合和整车漆面方面依旧令人失望，并且缺乏最终开发和测试。我们估计最少还要5年，可能10年，才能有中国汽车制造商造出极具竞争力的汽车。
（3）大量的专家顾问都反映中国车企的专家设计一台车需要24个月，这样就比一个国际车企的正常发展程序压缩很多。
（4）上汽是中国最先进的汽车制造商，其他一些国有企业也取得了一定进步：在自主品牌中，吉利稍微领先长城。
（5）事实上，每一款畅销的中国品牌汽车都是由外国设计人员设计的。
（6）中国企业都把大众作为标杆——他们对大众非常着迷。他们要求我们作出大众汽车耐久性，抛光度和质量标准的产品，但是他们不会接受所需或者接近的费用。他们不相信这些需要正确的工程方案和大量的时间去研发和试验。
（7）中国工程师不仅年轻而且缺乏创新和问题解决能力。工程师最大的问题就是他们的教育体系。他们基本上没有创新，他们用心学习。教育体系需要改变才能让他们去思考。
（8）和中国汽车制作商合作会非常的累。他们经常拒绝合理的设计建议。除非观点来自他们自己，否则他们根本不会理会，就好像别人的建议会削弱团队。中国人经常提出不切实际的规划——他们需要大量的知识去了解到底是什么正确的，什么是错误的。
（9）中国汽车生产企业趋向于引进美国汽车生产企业的中低端人员——从底特律归来的人员，作为他们的高层领导。这些人通常没有达到高层人员水准。中国汽车制造厂在雇佣国外人员时非常激进。
（10）中国主要有两大问题。第一，生产力。你从来没有在中国听过这个词。你曾经听过吗？第二，创新。这个词好像不存在——至少在汽车行业。如果中国不马上学习创新，就会陷入困境。
（11）中国的工程小时成本费用是德国的20%。但是整体上说，我们认为德国的整体工程成本是更低的——在整个系统运作时，一旦你将项目上的工人数量、发运速度、清空延迟和质量成本考虑在内。

顺便吐个小嘈
微信大势所趋，客户端怎么最方便的转微信内容呢？

有些观点很值得深思。

内容来自Android手机客户端

  说点自己的感想吧， 设计，技术都可以慢慢学习，积累。但是对于品质的控制和追求，我们做不到。国内大部分行业都有这种问题，这些工作都是都是你，我，做的，我们自己做成什么样自己不知道吗？当我们吐槽商品工艺品质的时候，首先要吐自己，再吐别人，我没生产汽车，但是我生产了其它东西。我在我所处的行业我作为一个生产者，从业者，我都不及格，我凭什么要求别人？
  现在慢慢出现了很多对品质极致追求的企ye主和从业者，他们才是未来的希望。

虽然不懂车的设计，但是仍然感觉很有道理的样子。

现在看看，BYD选择的道路还是比较好的，有点弯道超车的意思。

汽车不是很懂，说几句和设计有关的。
中国不是没有设计人才，不过国内的设计人才很难被国内厂商重用。
除非他是被国外设计公司聘用。
许多国外设计师，甚至是知名设计师，给国内设计了很多车型，并不精彩，甚至感觉是敷衍。
设计是很高端的技术和艺术的结合。
为什么我喜欢大行，因为看着就很舒服，很和谐。（大部分车型）

不太懂啊

凡事有个过程，国产车加油！

我怎么觉得像吉利针对长城的软文，结果是吉利每一项都完胜长城

haochang

正好打算买H6

有些观点很值得深思。   

今天刚看到一个恐怖的报道，浙江一个哥们刚启动他新买一个月的BYD S6，安全气囊突然爆炸，他的右半边脸粉碎性骨折，右眼碎了！国产车真的要好好搞好品控啊

有些观点，的确有道理啊

内容来自iPhone手机客户端

图片 高大上啊~~~~~~~~~~~··

严重有同感！

积累是需要时间的，这就好像我们国家的乒乓球为什么这么好？多人玩~基础厚~高水平的人多

拆得不够彻底！少了电路部分


当初玩得疯时经常比图片上拆得还要彻底，其实这过程也是一种享受。

至于国产自主还是呵呵了。。。

daeeeeeeee:我怎么觉得像吉利针对长城的软文，结果是吉利每一项都完胜长城 (2014-11-20 13:15) 

这是事实，吉利大部分设备工艺都是采用国外较先进的技术，李书福这点看得一直很准，但内部管理、供应商质量管控、以及成本限制，的确很多部件的质量很挫。

长城则是一个相对闭门造车的公司，对技术吃得不透，很多工艺技术都是外包的，自己本身没有掌握关键技术，SUV做得好也是乘了这个潮流的趋势，品质不敢恭维。长城发动机，变速器都没有自己的东西，吉利这两个都自己在做了。

曾在吉利工作过3年。

中国工程师不仅年轻而且缺乏创新和问题解决能力。工程师最大的问题就是他们的教育体系。他们基本上没有创新，他们用心学习。教育体系需要改变才能让他们去思考。

————非常赞同！而且缺少艺术细胞

积累是需要时间的

gzmibo:中国工程师不仅年轻而且缺乏创新和问题解决能力。工程师最大的问题就是他们的教育体系。他们基本上没有创新，他们用心学习。教育体系需要改变才能让他们去思考。
————非常赞同！而且缺少艺术细胞 (2014-11-21 10:23) 

应该是教育体系和整体社会氛围造成的吧。感觉很多中国孩子到国外上学后，确实比在国内受教育的孩子更敢想、敢干，能够承担自己的责任。
目前国人自身素质不高，又喜欢把孩子关在家里，用自己的好恶、经验来教育孩子。不肯让自己的孩子吃一点亏、一点苦，这样成长起来的年轻人，好吃懒做的多，自立自强的少。
要不在中国怎么有句古话：穷人的孩子早当家~

非常赞同, 品牌商和从业者的品质意识有很大提升空间

28250:  说点自己的感想吧， 设计，技术都可以慢慢学习，积累。但是对于品质的控制和追求，我们做不到。国内大部分行业都有这种问题，这些工作都是都是你，我，做的，我们自己做成什么样自己不知道吗？当我们吐槽商品工艺品质的时候，首先要吐自己，再吐别人，我没生产汽车， .. (2014-11-20 10:29) 

同意楼主，中国制造业不是工艺不行，是人的观念问题，企业追求利益是天性，但是利益是建立在品质基础上的，中国的制造者正好把这两者弄反了。

奇怪的比较，EC7 VS H5

请问图里是哪辆车？

不好玩儿

这是两三年前拆的车，文章也是两三年前的老观点了，这两年的国产车进步还是很大的

鉴湖女侠:应该是教育体系和整体社会氛围造成的吧。感觉很多中国孩子到国外上学后，确实比在国内受教育的孩子更敢想、敢干，能够承担自己的责任。
目前国人自身素质不高，又喜欢把孩子关在家里，用自己的好恶、经验来教育孩子。不肯让自己的孩子吃一点亏、一点苦，这样成长起来的年轻人，好 ..(2014-11-22 08:06)嬀/color]

前半段是和教育理念、体系有关的，师范类的学生都上过《教育学》这门课，中国古代是外烁论，别人逼着你要你成才，按别人的观念来教育，外国人是内发论，引导你激发记得潜能。再加上新中国是共产主义、社会主义、集体主义，教学模式是抄袭苏联的，而外国是资本主义，自由主义，社会伦.理和哲学、司法的根基就是人本自由，造成了区别。
后半段，就是社会氛围了，几十年前的没书读，现在条件好了就逼着孩子去读，以前生活条件不好，现在有条件了对孩子太好了，导致溺爱（独生子女是一个重要的原因，父母要上班缺乏陪伴和教育小孩的时间也是一个问题），所以是没法适应激烈竞争的社会的。

再补充一下，苏联是注重理科，而德国的工科、职业教育比较牛（最近开始学习了），在“学好数理化走遍天下也不怕”的口号下，人文、艺术教育的缺位，造就了今天的现状。当然，人文、政治类的东西，在天朝也是不太可能让你去自由地研究、探索的。不说多了。

discussss:今天刚看到一个恐怖的报道，浙江一个哥们刚启动他新买一个月的BYD S6，安全气囊突然爆炸，他的右半边脸粉碎性骨折，右眼碎了！国产车真的要好好搞好品控啊(2014-11-20 14:29)嬀/color]

这个老早就调查出结果了，是车主自己改装线路引起的。
你说这么远怎么可能随便吧炸爆半边脸，不是凑在方向盘，那么远怎么可能随便炸爆。宝马奔驰也有气囊爆炸的事故的。