[20寸]你会是我的平衡点么？～陪伴我两年的KHS F20R 完成度95% [复制链接]

mmccrr:山地车那种避震座杆啊 (2014-04-06 10:55) 

嗯嗯 是啊
不过一般来说有利就有弊
增加的重量和效率损失就看你怎么权衡~~

尼玛，P8这么脆弱啊，怎么玩啊～

感觉khs的车架比大行好看一千万倍呀～有些东西不能比～不去想～不去想～！

yikki:
那么，怎样判断太紧或太松

大行给了参考值，就是开或关把手时的力度

图片:11.jpg

难得见到一贴能汇聚众多前辈来讨论横折车架的磨损、矿量

我的体会就是，矿量是迟早。但是“迟”和“早”能有很大差别。一旦有细小松动不及时调整回来，磨损是倍增的。
身边一个朋友的P8就是，没有及时保养，到最后是：锁住折叠扣时，轻轻拎一拎就小驼背；打开折叠扣时，拎一拎就大驼背

jackohara:难得见到一贴能汇聚众多前辈来讨论横折车架的磨损、矿量
我的体会就是，矿量是迟早。但是“迟”和“早”能有很大差别。一旦有细小松动不及时调整回来，磨损是倍增的。
身边一个朋友的P8就是，没有及时保养，到最后是：锁住折叠扣时，轻轻拎一拎就小驼背；打开折叠扣时，拎一拎就 .. (2014-04-25 09:43) 

深表同意

jackohara:大行给了参考值，就是开或关把手时的力度
[图片]
 (2014-04-25 09:38) 

这个值得幅度也忒大了。
老款钢架折叠扣也是这个建议值吗？然后即便是知道建议值怎么测量呢？

yikki:这个值得幅度也忒大了。
老款钢架折叠扣也是这个建议值吗？然后即便是知道建议值怎么测量呢？ (2014-04-25 11:52) 

非得测的话把车子平放 然后压物体

iiiox:使用方式，騎乘路線的確影響很大! 不過，自從車架操壞後，就規規矩矩只走柏油路面，只是強度一拉上來，路面所有坑洞不平帶來的衝擊都會等比放大，不用跳不爬坡不搖車拉扯車架，每逢異音必拆下摺疊機構清潔上油保養，一萬K下來，第三隻橫摺架子，還是快鬆了，目前幾乎是除役狀態了. .. (2014-03-22 04:11) 

我能说这里是地质博物馆吗？

能问问车架、前叉、头管分别多重吗？

屌爆了！

话说lz对20寸的避震前叉怎么看？

littleloo36:能问问车架、前叉、头管分别多重吗？ (2014-05-02 11:05) 

改天争取全称一下~~

lucskywalker:屌爆了！
话说lz对20寸的避震前叉怎么看？ (2014-05-02 13:20) 

这个不知道从何说起啊 你是说从哪个角度来说呢~~

因为khs有原配避震前叉的车型（f20），所以有此一问。

从重量的轻量化上来讲，自然是没有意义的。

但避震效果来说，感觉20寸避震前叉的行程都只有50mm左右，高烈度的骑行是无力承担的。

khs又配有软尾巴，配避震前叉是不是就有多此一举之嫌？

不过话又说回来，khs的软尾巴设计真是别具一格。

在上海车展上，台湾的老师傅一直跟我强调这不是一般意义上的软尾，从结构上来讲，两者也的确不一样-khs的软尾吧车架在五通处并没有活动关节！它的存在作用是不是也就是为了加强了钢架原有的弹性从而起到一定的避震效果？

lucskywalker:不过话又说回来，khs的软尾巴设计真是别具一格。
在上海车展上，台湾的老师傅一直跟我强调这不是一般意义上的软尾，从结构上来讲，两者也的确不一样-khs的软尾吧车架在五通处并没有活动关节！它的存在作用是不是也就是为了加强了钢架原有的弹性从而起到一定的避震效果？ (2014-05-02 13:52) 

呵呵 以我浅薄的理解~~ 前避震与后避震并无冲突 两者对于震动的感知与缓解是可以有叠加的
别管避震行程有多少 有特意设计的避震结构本身就有点质变的意思
软尾巴我是这样理解的： 公路车里面后上叉的设计会较严重的影响后差的弹性（舒适性）而在折叠车领域 由于轮径变小 辐条变短 导致轮组本身弹性变差刚性变强 所以相对来说更需要 前叉和后叉的设计来增加缓震性能 从而缩小与全尺寸车型的舒适度差距。所以软尾巴相当于一个更加柔软弯曲的后上叉 ，估计是khs设计者认为简单的把后上叉做细以及有弧度本身不足以提供足够的舒适性补偿了

dahaoren:呵呵 以我浅薄的理解~~ 前避震与后避震并无冲突 两者对于震动的感知与缓解是可以有叠加的
别管避震行程有多少 有特意设计的避震结构本身就有点质变的意思
软尾巴我是这样理解的： 公路车里面后上叉的设计会较严重的影响后差的弹性（舒适性）而在折叠车领域 由于轮径变小 辐条变 .. (2014-05-02 14:37) 

Bingo！

帮顶好车

coolsear:大梁折叠扣虽然终究一死，但做好防松工作，没那么脆弱的，骑个几万公里没问题。不做好防松，那就是恶性循环，寿命成几何级数锐减。 (2014-03-21 22:29) 

请问应该如何保养呢？

早点看这个帖子，也许我会更加明确是否需要买KHS，呵呵

   最近准备入个T3玩玩

通过打磨夹器垫片调整一下夹器角度————好聪明的lz！

夹器部分值得学习。

我看了半天还是没看到大神为什么要坐管前飘，是因为车坐离五通垂线距离太远吗？垂线距离远为什么会影响发力？跪求大神解答。

光之莎:我看了半天还是没看到大神为什么要坐管前飘，是因为车坐离五通垂线距离太远吗？垂线距离远为什么会影响发力？跪求大神解答。 (2015-02-03 13:08) 

其实前飘主要是为了让膝盖可以比较方便的处于脚踏轴心的垂线上 （虽然这并不绝对 但是在这附近调整肯定没错）

孔雀:终于看到KHS车的新帖子了！！！！！能不能让我感谢下......[表情]
座管角度问题严重同意...能说下这座管的名字型号吗？由于我的T33很少折叠，所以我想了个更奇葩的办法.....将汤神的后飘座管反装使用...[表情]
这样一来能达到和大车差不多的蹬踏角度了...就是侧看略诡异一些....
一 .. (2014-03-22 19:32) 

你好，我想了解一下你的唐僧后飘反装用一段时间后有没有异常？我也想搞一根了

zaeho:你好，我想了解一下你的唐僧后飘反装用一段时间后有没有异常？我也想搞一根了 (2015-04-14 22:43) 

用是没问题的，最大的问题是不方便折叠，我又入了一根棒槌哥的碳座管，反装后飘来用....折叠时差不多可以放下去了.....或者你看看uno也有一款座管可以反装，就是后飘值不算太大而已....

孔雀:用是没问题的，最大的问题是不方便折叠，我又入了一根棒槌哥的碳座管，反装后飘来用....折叠时差不多可以放下去了.....或者你看看uno也有一款座管可以反装，就是后飘值不算太大而已.... (2015-04-15 15:24) 

好的，不能折叠我倒不介意因为我坐管放了个尾灯，平时折叠我都是抽出坐管插在两轮间放置，我先看看UNO那个。

正在纠结于dahon和khs
一个是三十周年纪念版，一个是421小轮车