[综合讨论]业余公路骑行界到底有多少需要48、46T大盘的？生产这种盘片有钱赚还是作死的节奏？ [复制链接]

骑楼街5号:NND，到最后原来是个连盘片都不会换的年轻人[表情] [表情]  (2014-05-17 00:30) 

这贴火气大不晓得回复什么好。。。
现在好了，找到个这么幽默的槽点，跟一票

cwscws:我目前的齿比是50 34的105压缩盘，12~30T的4600飞轮
可以撸平均9%，最大20%多的坡，当然刚好用上30T，速度约在10kmh左右 (2014-05-13 15:45) 

腿力已经很强了。

车轮滚滚:有些仅凭理论不一定适合自己
需要自己多骑骑，才会有更好的体会
经常会看到有二B的理论：2*10速，有20个档位，3*10速有30个档位。
....... (2014-05-15 18:41) 

半个月前我就这么认为的

光光:有些事情，你可以妥协，但你不能要求其他人都放弃治疗
大家都妥协，就没有人去做。
换个盘片，多大点事？明知道不合理的事情，因为畏难而不去改正，这不是正能量。
看看412的零件发展史，就是一部追求合理配件的正能量大片
....... (2014-05-15 11:01) 

+10086

我的451用的是50-34配合13-26，大家说我的腿力还有救吗？

光光:你这两张图完全正确，但结论是50t非常不可以
12t开头的飞轮，如果你要带17t，已经是第六个飞轮了
....... (2014-05-13 23:56) 

肉腿深深的被这段文字感染和认同，于是开始搜索，于是找到了46 36T的盘片，哈哈

自由质子:用户被禁言,该主题自动屏蔽! (2014-05-15 19:19)

槽点挺多

50 加 爬坡飞  轻松无压力   标准盘 爬坡不说  平路加速都慢的感觉

表示真心期待更小压缩盘啊。。。。。。。。。同菜腿骑不动

zhangt71:　　基于避免链线歪斜的“一点点传动损失”，以及更换齿盘后更加绵密细致的换档、以及由此带来的轻量化，换个齿盘还是相当划算滴！
....... (2014-05-15 22:05) 

这盘片我也买了一张换上了

oaker:
这盘片我也买了一张换上了[表情]

　　

　　换过FSA的48T齿盘后，我又把飞轮从原先的11-25T换成12-27T，现在终于满意了。。。平路的逐齿细致换档、爬坡适应能力方面都有所提升。

　　这段时间使用下来，觉得这种较小的齿盘确实是业余爱好者的最优化选择，当然，竞技比赛除外！有一次跟一位准专业车手讨论到这个话题，他仍坚持53/39T标准盘必不可少，原因是顺风、下坡时60、70码的速度，没53T就不够用。讨论的结果，更加使我深信并坚持了自己的选择－－专业车手加速踩车下坡，而业余车手捏着闸下坡，是完全不同的。

三盘公路拆大盘保留30-42、飞轮12-30、刷奥园踏频100-110的飘过。

cwscws:自拼13~30T飞轮会比找46T好盘片更困难吗？求教~
我是压缩盘50T和12~30T的飞轮，我的巡航在31kmh时很舒服，到了特定路段我是下把位保持35kmh左右的时速。
然后为何在那张踏频表里找不到31kmh这一个速度？
....... (2014-05-14 14:09) 

cp veloce 有13-29,13 14 15 16 17 19 21 23 26 29，完全符合你。

光光:你这是偷换概念。
业余爱好者只是体能差一些，并不等于说态度也要随便。
体能差一些的人同样有追求最合适装备的权利
....... (2014-05-14 19:55) 

光光，无论你怎么说牙盘问题，其实还是飞轮问题，你就别计较重量，上veloce 飞轮吧，13-26 你会喜欢的。

mindflayer:光光，无论你怎么说牙盘问题，其实还是飞轮问题，你就别计较重量，上veloce 飞轮吧，13-26 你会喜欢的。 (2014-06-01 18:35) 

就算你再喜欢所谓的13-36飞轮，本质就是牙盘的问题

veloce这种低端10速飞轮我肯定不会用的

重量是个大问题，不在乎重量的人，车上绑几块砖头证明一下不是口是心非先

光光:有些事情，你可以妥协，但你不能要求其他人都放弃治疗
大家都妥协，就没有人去做。
换个盘片，多大点事？明知道不合理的事情，因为畏难而不去改正，这不是正能量。
看看412的零件发展史，就是一部追求合理配件的正能量大片
....... (2014-05-15 11:01) 

GCD思维，治标不治本，折腾半天还不是412架子本身的硬伤，不从根上解决还不是杯水车薪。

mindflayer:GCD思维，治标不治本，折腾半天还不是412架子本身的硬伤，不从根上解决还不是杯水车薪。 (2014-06-01 18:39) 

说明你还不理解412设计的经典，改架子是本末倒置

光光:就算你再喜欢所谓的13-36飞轮，本质就是牙盘的问题
veloce这种低端10速飞轮我肯定不会用的
....... (2014-06-01 18:38) 

好吧，我不善于研究这个，我就知道如何经济有效的搭配更适合我的装备。每个人的想法不一样，你认为每个零件都需要轻，我认为不是损耗品的零件才有必要轻。

光光:说明你还不理解412设计的经典，改架子是本末倒置
 (2014-06-01 18:40) 

那你方便找找412设计哪里经典么？

mindflayer:好吧，我不善于研究这个，我就知道如何经济有效的搭配更适合我的装备。每个人的想法不一样，你认为每个零件都需要轻，我认为不是损耗品的零件才有必要轻。 (2014-06-01 18:47) 

零件都是损耗品，只是损耗时间不一样，期望“一件永流传”是不可能的

“凡人皆有一死”

mindflayer:那你方便找找412设计哪里经典么？ (2014-06-01 18:48) 

哪里不经典？

经典的东西才能烂街。这是历史的选择

关于齿比，我觉得可以参考赛车调交。

根据功率输出、个人踏频、重量等等。。。。。应该就叫power fitting

光光:零件都是损耗品，只是损耗时间不一样，期望“一件永流传”是不可能的
“凡人皆有一死” (2014-06-01 18:49) 

有道理，不过自行车对我来说是个锻炼工具，有钱还是投资到自己身上吧，比如出门旅行，换好一点汽车。

光光:哪里不经典？
经典的东西才能烂街。这是历史的选择 (2014-06-01 18:50) 

这样说？那分析下，存在就合理这句话对么？
我只能说暂时没有能与412匹敌的架子，然后412才嚣张了这么久。

mindflayer:有道理，不过自行车对我来说是个锻炼工具，有钱还是投资到自己身上吧，比如出门旅行，换好一点汽车。 (2014-06-01 19:00) 

飞轮不值钱的，省那么几百一千的能做什么，更不用谈投资了

光光:飞轮不值钱的，省那么几百一千的能做什么，更不用谈投资了 (2014-06-01 19:30) 

套件啊，一换一个套件就不少钱。再说了，磕碰心疼啊。

　　关于齿盘大小的配置，说到底，是针对不同人群、不同用途的最优化配置问题。用增大飞轮来解决问题并非不可以，但是从“最优化配置”的角度，改小齿盘显然更加合理，这只是个挺简单的道理么。

mindflayer:这样说？那分析下，存在就合理这句话对么？
我只能说暂时没有能与412匹敌的架子，然后412才嚣张了这么久。 (2014-06-01 19:01) 

个人是这样理解“存在即合理”这句话的：任何存在过的事物都可以从理性角度去找到存在的原因。
汉字比较文艺 合理这个词往往被与正义 公平 道德等许多东西牵扯一起了。

9912811:此贴很容易被得出一个结论：
“一般人”应该用“46T”不然就会“膝盖受伤”
这事情就糟了…… (2014-05-17 02:27) 

  亮了亮了

路过，出SRAM的CX盘片，46/36,110BCD