[综合讨论]业余公路骑行界到底有多少需要48、46T大盘的？生产这种盘片有钱赚还是作死的节奏？ [复制链接]

       77上貌似说踩不动压缩盘50T的都大有人在，而目前的市场上48、46T的盘片貌似种类也少的可怜。
    如果诸如LP、KCNC等内地或台湾的某些厂商开发此种规格的小盘片，市场情况到底会如何？
    我之前也和帝都业余骑行高手就公路车大盘齿数的问题有过探讨，此人训练很艰苦，同时也取得过很多很好的成绩。他的观点是针对业余比赛：压缩盘基本上是找死，最大的原因是下坡没法抢速度，要想有好成绩必须标准盘。对于爬坡能力不是太强的比赛选手，他也不推荐用压缩盘，因为用了压缩盘爬坡速度不会有多大提高，反而下坡的时候也没法抢时间。对于这种说法，个人因为没有达到业余竞技水平，所以也无法评价，不知坛子上各位参加比赛的朋友是否认同？
    就我个人的体验来看，原先一直用标准盘，12-25飞轮，帝都周边的山基本都爬遍了。标准盘爬禅房、四座楼这样的局部10-12%坡度的陡坡，我的腿力是必须站立骑行了（39-25），踏频也低的可怜。标准盘使用两年的感受就是踏频练不好，然后大腿越来越粗。今年换了压缩盘，也开始刻意练习踏频，34-25的齿比基本上爬坡不追速度无需再摇车了，踏频再低也基本能保持50以上。
    回头再说到48、46的问题，我的认识是这样：1、能考虑到这个问题的人肯定对自行车有一定研究，至少应该时常泡坛子，研究踏频等等的自行车爱好者。2、业余竞技界能会用这种规格盘片的选手应该寥寥无几吧。
    所以我的疑问是：考虑到轻量、减重，不愿意用大飞轮，从而寻求48、46T的自行车爱好者是否是48、46T的唯一受众人群？
    如果受众群真的如此之小，那么量产这种盘片真的就是作死的节奏了。

你看满大街的山马党，你就知道扭转从众心理多不容易。
我身边就有这样的列子，哪怕踩不动，也非要上标准盘。

110BCD，46/33 盘片应该有市场，至少在业余玩家里，起码有机会刷大盘了。

我感觉我50T用起来刚好，为毛不找后飞轮的麻烦呢？
原装盘片的刚性很不错，副厂的东西没保障，肉腿可以组合个13~34T的飞轮嘛。
shimano可以支援到32T，sram可以到34T
再撸不动，还是下来推吧

业余竞技跟业余锻炼差别还是很大的，虽然都有“业余”两个字。

既然是帝都爱好者，又踩过禅房，就知道对于业余骑行锻炼的人来说，39别说带25了，就是带27的飞，爬那些12-15%的陡坡是很痛苦的。个人经验是39带29也要降到8km/h以下

觉得还是有一定市场的

我目前的齿比是50 34的105压缩盘，12~30T的4600飞轮
可以撸平均9%，最大20%多的坡，当然刚好用上30T，速度约在10kmh左右

专业的都差不多，业余的五花八门

厂商从业余爱好者这里赚来钱去赞助专业车手，所以有必要满足以下业余选手的需求

骑451都需要28T飞轮的肉腿飘过

不搞那么麻烦，700C就用压缩盘+爬坡飞，能快能爬不折腾！

骑451都想山地飞和压缩盘的也飘过

53T路过，表示完全踩不动

你让骑20寸配置3盘加山地飞的骑手情何以堪呀

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=128615

这样也不错

6800的46/36直接换个34T就可以了

46T本来就是给CX用的嘛，不管业余选手需不需要，厂商都得造出来卖。

Why not 52/36？

没骑过公路的路过！

压缩盘本来就是照顾腿没劲的图个能骑（熟悉比赛的来说说环法谁用压缩盘）。让这样的人来比赛，这比赛的层次不高，装备不会成为瓶颈。

标准盘有什么踩不动的，12-27的10速飞基本全能，53配21骑就不行吗？根本没到链条太斜损寿的程度。不是是非要53配13以90的踏频巡航（45公里每小时大约）才算是能踩动。

只有场地车和计时赛车才会矫情到按齿数选牙盘的程度。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzAzODMzODQw.html?firsttime=0

看看这个楼主就知道每个人追求的不同了

karn:压缩盘本来就是照顾腿没劲的图个能骑（熟悉比赛的来说说环法谁用压缩盘）。让这样的人来比赛，这比赛的层次不高，装备不会成为瓶颈。
标准盘有什么踩不动的，12-27的10速飞基本全能，53配21骑就不行吗？根本没到链条太斜损寿的程度。不是是非要53配13以90的踏频巡航（45公里每小 .. (2014-05-13 17:52) 

PRO级别的运动员在world tour级别的比赛里用压缩盘的例子多得是，自己找找
飞轮有没有利用的地方，就叫做浪费，就叫踩不动

　　公路车46/34牙盘的路过。。。为了保护膝盖，认为46T非常有必要。

　　另一处减小速比的方法是牙盘不变、而增加飞轮齿数，譬如采用13-32的飞轮，但这种方法是以无谓地增加重量为代价。

這種盘片，大部份都是CNC的，不存在模具費用問題，接一片的單，生產一片，兩片的單，生產兩片。
沒有作不作死的問題。

只要是比赛，无论是业余还是职业，大盘53 50还是要用的
现在业余比赛的水准很高，先不说精英组，就算是业余大众组，公路比赛频繁拉扯到40+的速度是很正常的。
所以53/50对应这种用途是刚刚好

但是，如果是非竞赛场合，特别是单人环境，比如自己匀速绕圈训练，周末出游，或者自虐长途等等
对极速的要求是非常低的，别说40了，平路拉到35都很少。30速度已经算很快了。
这种单人稳定巡航的环境，大盘46t足以。

以前我是参加业余公路比赛的，52/39，比赛非常舒服，有几次遇上超级下坡的赛段，速度超过70之后，52t大盘踩空。。。
但是如果周末自虐，比如刷个上海--南京，一路都是29的巡航速度，齿数就出问题了，52t大盘嫌大，39t小盘又嫌小，非常尴尬。

即使对于业余公路车竞赛，50T压缩盘其实已经不算小了。

举个例子：譬如牙盘为50/34，飞轮为11-25T，最大齿速比配合下的踏频与速度关系如下：

图片:QQ截图20140513203537.jpg

仅仅80踏频，极速已经可以拉到45码以上；90踏频则车速已经超过51码。。。业余车手即使在竞赛中，也很难达到超过50码的极速。而90踏频却一点也不算高。。。至于光光所说的极端放坡环境，这个咱就不说了，比较玩命啊！

光版解释的够清楚！

loafergl:http://v.youku.com/v_show/id_XMzAzODMzODQw.html?firsttime=0
看看这个楼主就知道每个人追求的不同了 (2014-05-13 18:00) 

的确是这样   这也叫深蹲150  能全蹲100不错了   呵呵

不是所有骑车的人都以比赛为目的。
我还惦记找蓝航什么的定个44什么的当大盘

zhangt71:　　公路车46/34牙盘的路过。。。为了保护膝盖，认为46T非常有必要。
　　另一处减小速比的方法是牙盘不变、而增加飞轮齿数，譬如采用13-32的飞轮，但这种方法是以无谓地增加重量为代价。 (2014-05-13 20:24) 

这牙盘哪买得，还是自己拆两套牙盘拼的

厂家出48/46盘是为越野准备的，公路盘就是53盘和50盘
业余的很多46盘都踩不动