cwscws:那为何cp家都没有偏心圈呢？
r3和zonda不也是有口碑的东西
我好想说我的rs20也偏心，但是软阿…
太低端不好意思说
问得好！
CAMPY家，从一开始就面对11速时代的塔基问题，因为他们在9速时代，塔基就已经这么宽了，所以，从10年前甚至更早，CAMPY就要面对如何解决塔基过宽，WR值过小的问题。
是逼出来的，他们采用了2：1方案，无论是CAMPY TM的轮组的G3，还是FULCRUM TM的轮组，都是2：1的编法。
早期的G3轮组，最多有过9组G3的，那就是27根辐条，随着轮圈工艺的演变，强度不断增加，辐条组序越来越少，8组，7组，在更强的碳板轮框应该已经是6组G3 18根辐条了（这个不确定了，也没兴趣去核实，错了勿怪）
后出来的FULCRUM则没这么幸运，同样的2：1编法，均孔分布的2：1辐条，就不太适合组序越来越少的问题，保守的说，8组24根均孔分布是无问题的，但到了7组21根辐条的时候，均孔分布对圈的横向强度要求就越来越高了，这种时候，相对的两侧辐条，像G3那样距离越近越好，否则圈极易拉成波浪形。于是乎，这两年的FULCRUM高阶轮组，辐条越来越少，外观也越来越像G3了。
由于专利的问题，CAMPY占据了最漂亮的G3专利，后来者无法模仿，美国经典就为了差异化，和为了跳开CAMPY的G3专利，搞出来了外形丑陋的交叉G3编法，临时从网上扒了一张下来,见下图
感谢CAMPY公司，没有对FULCRUM的2：1编法申请专利，才使得大家都可以采用这种合理的方案应对11速问题，2：1编法，闪电和SHIMANO的高阶轮组都有采用，值得一提的是，闪电的2：1方案类似G3的均孔状态。
OK
下面可以总结了，偏心和2：1，是11速时代，是最合理的两种后轮编法解决方案。所以，我们自己的AHMAMBA公路铝轮，两个方案都有采用，采用偏心圈的偏直狂知道的人多些，多数人都忽视了售价2000的那组前交叉后2：1的大扁条高强度轮组，这算是无耻的插播广告吧！领骑感谢CAMPY前辈没有针对2：1编法申请专利，才使得我们也可以沿用此法推出可靠的轮组。11速时代，不是像诸君常见的自编轮那样，随便拼凑上就OK的，只有经过合理设计和可靠测试的才能成就优秀的轮组。
最后回答下CWSCWS的RS20为何感到软的原因：
偏心圈虽然在几何上拯救了花鼓的WR值一把，但对圈其实是一种负面影响，不对称的形态要比对称形态容易发生力学失稳的，当然，量产偏心圈和偏心轮组不会让这种失稳发生，但同等重量前提下偏心圈会变弱的，改善的方式唯有增加框的高度和宽度，留出更多的强度冗余，那么问题来了，SHIMANO RS20偏偏采用了低框轮圈，不软才怪！更为悲催的是，SHIMANO习惯采用前16后20的辐条数量，好吧，矮框结构已经给强度插了一刀，这本来可以用增加辐条数量挽救的，它又用更少的辐条给强度补了一刀，结果，你已经有体会了。
文字较多，谢谢围观
