第一台小轮是MUP8 因为是别人送的 压根连型号都不知道，回家后连夜按着上面的大行MU logo开始找型号，跟着就发现了77BIKE。Mup8的海豚型架子，是折叠车里面比较独树一帜的。外观很流线，还好五通并不像网友特别是K架拥护者说的那么的软。 既然Mu停在家里必然会重复很多初学者都有的经历“改”。首先必改的地方就是脚踏，特别是那个塑料折叠脚踏，一对重达600余克之巨；第二就是发现原车的X7后拨可以兼容9速，而且当时一味觉得山地飞一大块在那里实在不好看，就换了X7指拨和950 11-25T的公路飞 当然链条也换了KMC X10。 改装配件一装上去出门第一次打转即刻杯具。X10的链条太薄了，容易卡在盘片和护盘中，基本一变速就掉，而拆掉护盘又掉链，几经调整无果只能被迫上了前拨和双盘。 Mup8的架子改前拨挂耳是个很蛋疼的事情。因为转接器和前拨会和车架的过线孔打顶，调整极度艰难。途中因为多次调整导致铝螺纹滑牙损失一个LITEPRO转接架（也是我改折叠交的第一笔学费）。 最后换上刹车芒果 坐管坐包后 ，Mup8终于终于摇身一变成了Mup18 。结果也挺惨烈的因为双盘钢叉副把导致重量陡升，整车10.5KG。真是改了一大片结果重量这个指标性数据回到原点，还是对不起家乡父老。 总结，改Mup8克服了一些不大不小的难关。但是也犯了初学者的错误，改装的时候没有一个明确的方向，想到什么改什么（例如换成9速后的掉链问题本来应该用X9的9速链条就可以完美解决了），导致越改越贵越贵重。不过也因为MUP8得出一个理论，小轮始终是小轮，改装所带来的性能提升并不会成为质变，所以更多的应该是在重量和配色上面下功夫。 MUP8刚刚回来时候的样子
第一次改装部分 脚踏后来又换了MKS WELLGO的实在太滑脚了
第二次改装部分 因为前拨安装不够完美 給第三次改装留下伏笔
第三次改装 也就是定装 打磨了前拨 挂耳也红色搭配杯具后的自我救赎，还有意外收获的银黑两车份RX5（抢来的）
[ 此帖被theshit在2011-06-23 00:08重新编辑 ]
