岭南的秋天，格外明媚。表现在植物，则是枯荣并存，衰败的灰褐色与鲜红浓绿交杂，看似突兀，其实和谐自然。如果是水稻收割前后的初冬，在田野间骑行，各种浓郁的色块中点缀着黄牛、水牛以及懒散的野鹤，最有丰足惬意的美感。
今早抽空试车，刚改出来的欧亚马16寸4速，刻意以略高于平时的踏频，在国道上走了32公里。
我在试探它各方面的特性，速度不快，一个来回走完，感受明显：
1.齿比方面的设想已经成功实现，在起伏路上，每个档位都起作用了，而且使用率很接近。53t+11/13/15/17，很贴合我起初让它作踏频训练机器的预设，除了13转11时略有冲击，几乎完美。
2.TT刹把+短臂V刹+永杰公路刹皮，表现中庸，手感拖沓软绵，刹车力有，也够用，就是反馈迟缓。（也许当初改349+c夹会好点？但那是另一个故事了。）
3.零角度头管+TT把，转向过于灵敏，还好不飘，可以接受。整个前伸量是非常满意的，可以舒服地把支撑力在手部、脚部、臀部之间自如切换，手肘、肩、颈、腰都在适当的点上。
4.然而过大的坐管角度是硬伤。我算了一下，即使是长腿高个，也会有这样的遭遇，因为坐管拉得越高，离五通的水平距离就越远。我已经把坐垫向前推到安全线的尽头——当我坐在甜点上，膝盖的角度是很吃力的；当我保持舒服的踩踏角度时，坐骨就前移离开了支撑点。结论是，凡是休闲小折改竞速向设定，必须要前飘坐管，至少要直头的。在收到前飘坐管或夹头之前，只能把坐垫向前推到尽头咯，反正我体重小，不担心断弓。
碳纤纹的薄把带，完全没有舒适性可言，还好我已经收到飞贼了。再次感谢万能的77。
试车完毕后，换上安踏踩屎感跑鞋，买菜。老伙计也出场一下，混个脸熟。
内容来自Android手机客户端
