[知识介绍]转发几张图，关于轮径大小的区别 [复制链接]

正好网上翻到的，虽然说的是山地，但理论上通用
顺带解释了小轮的优势和劣势
为免争议特别注明：
该作者是纯对轮大小理论分析，现实有很多情况会影响以下的感受，比如——胎

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好人，绑定！

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只看到重量和加速两个优势

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这贴有潜力，可能又会百家争鸣

通篇只有大轮径的优势。
而没有说小轮径的优势。
小轮轻，加速好，
形变小，能量损失小，
因为摩擦力更小，所以滚组更低，同样距离消耗的能量更低。
轮径小，转弯半径更小，所以更灵活。
轮径小，所以迎风面更小，风阻更小，空气动力学性能更好。

jackohara:这贴有潜力，可能又会百家争鸣[表情]  (2016-11-16 13:00) 

看来各有各好处

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不错不错不错

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不错 学习了

HELVETICA:通篇只有大轮径的优势。
而没有说小轮径的优势。
小轮轻，加速好，
形变小，能量损失小，
因为摩擦力更小，所以滚组更低，同样距离消耗的能量更低。
....... (2016-11-16 13:04)

第一个加速度就是轮小的优势
你说的后面几条我保留意见

都是看似合理 大家认同的说法  不知道真正的有那么大差别吗

citysa:第一个加速度就是轮小的优势[表情]
你说的后面几条我保留意见[表情]
 (2016-11-16 13:29) 

第一条就是不肯直接了当的说明小轮径加速性更好。
和负增长有异曲同工之妙。
其实我更喜欢用增长了负**个百分点这样的措辞。

HELVETICA:通篇只有大轮径的优势。
而没有说小轮径的优势。
小轮轻，加速好，
形变小，能量损失小，
因为摩擦力更小，所以滚组更低，同样距离消耗的能量更低。
....... (2016-11-16 13:04) 

又是鼓吹29"的呗

谢谢  学习了

要不怎么说小轮车还是适合通勤或者短途使用呢

顶，学习了！

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小轮径几乎唯一的优势就是占地儿小
扯其它的都是耍流氓

动量那点是纯扯淡

小轮就是加速快，转弯灵巧，其他能感觉到的不如大轮。。。

HELVETICA:通篇只有大轮径的优势。
而没有说小轮径的优势。
小轮轻，加速好，
形变小，能量损失小，
因为摩擦力更小，所以滚组更低，同样距离消耗的能量更低。
....... (2016-11-16 13:04) 

有几条错了。滚阻/能耗是轮径大的低。气压和其他前提一致的情况下。（要知道滚阻主要是胎侧壁形变引起的。具体的科普文章以后有空翻译过来再慢慢贴）
还有不考虑风阻的情况下，粗胎比细胎的能耗低，也是同上原因。（很颠覆的理论，但是有实验数据支持）

其实这是giant27.5的软文，2年前就有，通篇都是废话

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HELVETICA:通篇只有大轮径的优势。
而没有说小轮径的优势。
小轮轻，加速好，
形变小，能量损失小，
因为摩擦力更小，所以滚组更低，同样距离消耗的能量更低。
.......?(2016-11-16 13:04)?

其他也罢了，不过转弯半径关轮径什么事？这不是轴距的干活么？

aabx:其他也罢了，不过转弯半径关轮径什么事？这不是轴距的干活么？ (2016-11-16 15:33) 

要不你自己试试。
你想想，就算轴距一样，在楼道里，我骑YT510，你骑一山地。
前后轴之后的车轮也会占用空间的。不只是路面。
你在菜市场骑过车就懂了。

光光:其实这是giant27.5的软文，2年前就有，通篇都是废话
 (2016-11-16 14:43) 

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HELVETICA:要不你自己试试。
你想想，就算轴距一样，在楼道里，我骑YT510，你骑一山地。
前后轴之后的车轮也会占用空间的。不只是路面。
你在菜市场骑过车就懂了。?(2016-11-16 15:36)?

啊？转弯半径可不是这样的定义。你可以说这是转弯体积。

aabx:啊？转弯半径可不是这样的定义。你可以说这是转弯体积。 (2016-11-16 15:41) 

你纠结参数，我纠结使用体验。

HELVETICA:你纠结参数，我纠结使用体验。
?(2016-11-16 15:44)?

我不纠结，既然是讨论，对于概念的定义还是该有个共识。不过我认同体验大于参数。

结论就是选27.5吧

轮径大通过性高咯。650c爬坡应该比700c有优势

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小轮轮组重量轻，但折叠小轮加上折叠功能，重量差别很小；
同速比小轮有起步的优势，但通过变速大轮能克服比小轮不差；途中加速大轮反而有优势。

其他小轮都是劣势。

大轮碳刀太贵···劣势