实战测试就是夜骑。平常白天没空骑车，趁着现在的暖秋时节，晚上再多骑几次。有了新玩具，总会进一步激发骑行的兴致－－时不时地换个把小零件，体验些有新意的东西，有益于更加长久地保持骑行的热情！
这次夜骑仍是大学城翡翠湖绕圈，没带相机，用手机抓几张，效果略惨，凑合着看看吧。。。
夜骑的车友很多，TT公路山马小折样样不缺，来了好几十号人，颇壮观！特别是其中有不少从前大行群的车友，由小折入门、现在将座骑换成了公路，有追不上的感觉了。
其中的一群SWIFT公路车，试骑过几次。这个牌子名气不大，但性能丝毫不弱、甚至可以说是相当强。绕圈时用鸟车追公路，一旦速度拉起来，那还是相当地辛苦，稍一松懈就跟丢了。速度超过40码之后，鸟车的稳定性会显得不够。绕完5圈之后，取了其中一辆SWIFT公路车再单飞一圈，轻飘飘地AVS33，公路车毕竟是公路车－－速度与激 情，小折在这方面没得比。
回程中的鸟3来两张：
夜色下，路边的小银鸟显得既安静、又蓄势待发，看着让人舒服！
整个夜骑过程中，无脱链现象发生，实际上一旦骑起来，也根本就想不起有没有装护盘这回事了，该怎么骑就怎么骑，等静下来回想一下，整个过程都是在裸露、全无保护的单盘上进行，期间也经历了过减速带、上马路牙子的颠簸，尽管不算很剧烈，但确实没再发生过脱链，说明这个正负齿盘片的防脱链功能并非虚言。当然这只是头一次实践，更多的检验，尚须留待今后更加长久的骑行！
最后说说椭圆盘：
原本并没打算选择椭圆盘片的，之前有一次翡翠湖夜骑时，试骑过一辆配置了ROTOR 3D功率曲柄椭圆盘片的豪车，只绕了一圈4.6公里，当时对那个椭圆盘既没什么特别不同的体验，也没觉得不适应。这次既然在选购正负齿盘片时撞上了椭圆，那就一并尝试一下吧。
仔细体验之下，椭圆盘片的踩踏感毕竟是有点不同的。首先是觉得踩踏时一松一紧的周期性变化，每当曲柄转到发力死点的角度时，脚下会骤然一松，而当处于发力点时则需更多用力。这才意识到自己平常踩踏中，即使到了发力死点也仍是钩着脚踏继续发力，早已养成习惯。刚踩上椭圆盘时确实有点不适应，尤其在拉高踏频时，似乎会影响到踩踏动作的连续性，并使得身体有上下跳动的趋向。不过踩上一段时间之后，适应起来也蛮容易的，也就是在该发力的地方就发力，不去对踩踏动作进行其它的修补和干预，这样一来倒也简单化了。。。初步使用的结果，椭圆盘可以接受、能够适应。
还有另一点感受：椭圆盘似乎有着进一步压榨骑乘者体能的倾向，让骑乘者在错觉中、无意识地加大力量输出，在无形中提升了速度，当然体能消耗也相应增加。这次夜骑翡翠湖全程50多公里，包括穿过市区各种红灯路口和路况在内，平均速度达到27.7公里/时，超过以往多次骑行同样线路下的平均速度值：
是否意味着椭圆盘对于提升骑行速度确实有效？仅凭一次骑行的体验，还不是很确定，以后慢慢再试吧。总之，这次夜骑路试之后，对于椭圆盘不再象从前那样拒绝了，还是可以接受的。。。新的体验、新的感觉，挺好！
以后有的是机会，慢慢再体验吧，关于正负齿椭圆盘的体验，暂时就这些了。
[ 此帖被zhangt71在2015-10-21 10:44重新编辑 ]
