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[知识介绍]关于我听回来对大行车架的吐槽~~求解答~~ [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-03-18
   这段时间向朋友学习装车的时候~~无意听到了朋友对大行车架的吐槽（部分问题风行同样有）~~因为本人小白啦啦~~所以想向各位大大求证~~这些问题严重么~~个人感觉都是小问题~~不过单车是个极致的东东~~小问题往往导致到很心烦~~自己装过几次车~~~各种小问题遇上了~~就真的很烦人的~~我暂时就记得朋友吐槽了以下几个问题~~求各位指正和拍砖~~~谢谢~~~我本人以求知心态来学习~~没有黑大行的心~~大行党求轻拍~~~
V刹座不平行
  使得刹车块安装时，不能够轻松的使刹车块与车圈面与面接触，而是斜角接触，那样刹车力明显不够劲，而要想调教到面与面接触，必须花一些时间精心调整，但那样无疑降低了装车的速度（PS:大行给我们增加了装车的乐趣） 而且车圈稍有变形，刹车块就更容易碰到车圈.
  如果刹车座平行度比较高的情况下，安装是一种快乐，更明显提高安装速度，
如果使用更好的V刹（PS:不知道什么叫好V刹~要XT平推么？~），当然也可以正常发挥实际效果.

导线座布局不合理
   特别是前变速器的走线很不合理，后变速器也有部分不合理，（PS:不知道具体怎么个不合理~有人曾经遇过么~请跟帖~）
线管的流畅程度直接决定变速的手感与变速的精准程度、耐久度，布局不合理的走线会增加内线在外线里面的阻力，尽可能少急弯，线管尽可能短，手感才能更流畅，使用更耐久，（PS:这个问题老生常谈啦啦~）
   列子683经走线经过几次改良后，重新布线，流畅又整合在一起，(PS：没图~我不知道最后搞成怎么样了~看回复量~我去问朋友拿图分享。)原来的导线座一个都用不上。

前变速器固定座位置与角度
  Speed D18整车原配是56-46T齿盘，而实际配合56-46齿盘安装前变速器时，前变速器是安装在前变固定座孔槽的最下面，但不是每个人都会使用56-46T齿盘，（PS:因为大行觉得你不改车了嘛~~人家好好的成品车你折腾来干什么呢~~不过大行不了解~我们就是喜欢折腾~）
  55-42T齿盘安装前变速器时，前变速器的理想固定位在前变固定座孔槽的下面，但孔槽没可能打磨，不够强度啊，所以无法安装，但买好的零件又没法换，只能把原来的前变固定座切掉，线切割一个同样尺寸再焊上去，（PS：我很佩服我这位朋友的折腾的手艺）
但却发现了另一个问题，即使前变内限位螺丝取出，但小齿盘带最大的3片飞轮时，链条还是会与前变速器内侧导链板摩擦，
  经过反复折腾，发现原来的前变固定座尺寸是配合31.8的管子，配合大行40的管子当然不行，所以必须用更窄的前变速器固定座，但在CAD里比划之后，发现焊接宽度只有2.2mm，那样无疑提高了焊接的难度，也不很适合量产，又或合格率比较低，（PS:反正就是有机会提高成本啦啦~）所以在40管上焊接前变固定座并不是好方法。（这个问题只能交给大行的生产部门想办法咯~我记得风行都有类似的车架~~不知道风行是不是都是这样子的~~求解~）

  SHIMANO前变速器的使用，对车架设计是有要求的，装前变速器的管子必须与后下叉之间的角度为63-66度，但目前大部分折叠车都不符合这样的要求，但欧亚马符合做到了（PS:这个算是卖广告么~？）为了符合SHIMANO前变速器设计的要求，需要在车架上加出一根符合这个角度的管子安装前变速器。
如果能在不加管子的情况下，用前变速器专用延长座来符合这个角度也是可以的，但肯定比车架加一根管子贵很多，（PS:貌似变速延长座对土豪来说都不贵吖~）
所以欧亚马的方法更好，只是外观少许啰嗦，但却是把使用性能放第一位，外观与性能，哪个更重要？很显然是性能，车不是拿来看的，是拿来骑的，（PS:欧亚马貌似自己一直都有头管问题~）

前叉立管不够长
   折叠把立的下面夹住前叉立管的距离太短，（PS:貌似脉途这方面做得挺好~）
才一个螺丝横向固定，而常规把立杠杆力明显比折叠车要小很多，夹紧前叉立管的距离都比折叠车长，而且是2个螺丝固定，所以折叠把立才一个螺丝，纵向刚性实在偏弱，
   朋友在大行见过折叠把立的测试，那种方法其实是在测试车把，而不是测试折叠把立，
实际使用中，特别是紧急刹车，折叠把立承受前后摇摆的杠杆力，
所以测试时，应该是把车把前后摇摆，模拟紧急刹车的动作，而不是垂直上下受力，（PS:我不知道朋友是不是潜入去大行车间做间谍了~~）
   另铝合金前叉内压纹，强度只会比钢叉更弱，要够强度，就应在原来的基础上增加压纹需要的厚度，而原来厚度之内没有压纹，前叉立管当然也需要加长 。（PS：有没有人因为这个问题而出过事呢~？）

座管快拆
   快拆夹环的确够尺寸，但快拆螺丝还是偏细，要锁的比较紧，就要多用些力量，要省力，就加长快拆力臂，并把孔槽螺丝加粗到6mm，又或是5mm的12.9级的螺丝，那样才更耐久，也可以更轻松锁紧座管（PS:验证那句老话~多一分重量就多一分安全~~~）

总结：
   一个车架结构的合理性非常重要，以上所述只是最最基本的部分，而不是多高的要求，把一个有问题的车架量产，让车友抱怨，是一种不可原谅的过错，虽然不是犯罪，但对一个知名品牌绝不是什么好事，大行有强大的影响力与号召力，不能浪费了。（PS:我觉得我朋友对大行有种爱恨交织的赶脚~~~）

全部吐槽以上~~~谢谢各位跟帖拍砖~~~~
[ 此帖被zhangt71在2016-03-19 01:11重新编辑 ]
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luzhiming_bj
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只看该作者 沙发  发表于: 2016-03-18
沙发了吗？

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a402969196
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只看该作者 板凳  发表于: 2016-03-18
写了这么多，我表示没看完～

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michaal
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只看该作者 地板  发表于: 2016-03-18
能打这么多字  佩服。

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我吃猪肉我光荣！人被狗咬了还能咬回去嘛，当然不能，我们吃香肉锅，所以你开心就好咯~
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kouzhanchuan
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只看该作者 4楼 发表于: 2016-03-18
我看完了，看来是真爱自行车啊，研究了这么多。学习了

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小闵
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只看该作者 5楼 发表于: 2016-03-18
我表示根本没看。。

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不明真相
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只看该作者 6楼 发表于: 2016-03-18
没看完
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误讲得
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只看该作者 7楼 发表于: 2016-03-18
没啥养分，捞分走人
人人都是井底之蛙，区别在于井口直径大小的不同而已
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terryc
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只看该作者 8楼 发表于: 2016-03-18
看不下去了

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BBB.C.D.F.N.O.P

唉，车是用来骑的
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细辘
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只看该作者 9楼 发表于: 2016-03-18
我估计你朋友已经加入3B1A阵营

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争取2022年收台鸟3
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felix_zlj
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只看该作者 10楼 发表于: 2016-03-18
问题屌丝级除了选大行之流 还能选什么？也没什么可选权当~
各种国皓把带（粗纹软木EVA小蜥蜴皮）77特价尽在felix-z.taobao.com
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fys1005
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只看该作者 11楼 发表于: 2016-03-18
光听就记得那么清楚、理解那么透彻，换过大行412、p8所有配件的我表示：楼主是绝对的高手。

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咸鱼
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只看该作者 12楼 发表于: 2016-03-18
错漏百出。前拨走线合理性大行吊打欧亚马的好吗。
转职佛系奶爸。淘宝小店暂停接单，希望日后有机会再为车友服务。
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bicycle86
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只看该作者 13楼 发表于: 2016-03-18
单盘车表示基本不用看楼主写的了

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HELVETICA
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只看该作者 14楼 发表于: 2016-03-18
我是来反驳楼主的。
1：V刹座不平行
我过手上百台大行折叠车了，还真没有发现因为V刹座不平行导致刹臂不好调整的。我当然没有每辆车去检查V刹座是否位置完美。

2：导线座布局不合理
我觉得非常合理，也许有改进的空间，楼主其实应该提出一个更合理的过线座方案。

3：前变速器固定座位置与角度
这个的确有改进空间，我觉得把前拨挂耳设计长一点。有更大的调整空间。

4：前叉立管不够长
这个我的感觉恰好相反，我觉得太长了。我相信论坛有不少锯短的。而且，真的需要那么高吗？除非是超高的妹子特别喜欢公主把的。

5：座管快拆
大行原装坐管快拆是最靠谱的坐管快拆，没有之一。
不能发广告！
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iangel998
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只看该作者 15楼 发表于: 2016-03-18
没图没真相，有问题找客服
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鱼缸灬
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只看该作者 16楼 发表于: 2016-03-18
前叉竖管短不影响使用 追求刚性摇车请用一体前叉  

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fys1005
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只看该作者 17楼 发表于: 2016-03-18
v刹块斜角安装是基本常识，为了获取更好的渐进手感。
线管座位置，我简单说没发现任何小角度走线。
前拨挂耳是个问题，本人的p8原装挂耳支持盘片有限，但没有楼主所说的其它问题。
立管长度问题，请摇断大行立管的大侠现身说法，如果有的话。
座管夹，如果大行原装不够紧，我只有焊死了，那颗几米螺丝，实在不知道和松紧有何关联。
最后总结里的问题车架评价，找到高级黑的感觉，黑到不露痕迹，谓之高手

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David-zxw
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只看该作者 18楼 发表于: 2016-03-18
楼主自称小白 让我等看都看不懂写的什么人怎么称呼

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nbmike
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只看该作者 19楼 发表于: 2016-03-18
查QQ号加我微信注明77ID
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ddup2007
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只看该作者 20楼 发表于: 2016-03-18
能这么认真的挑毛病可见楼主是真爱，ps:楼主千万不要买按摩师啊

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北风吹
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只看该作者 21楼 发表于: 2016-03-18
顶一下字母哥，大行确实有很多地方有待提高但也不至于像楼主说的那么多吧？仁者见仁智者见智吧！

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sz_jerry
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只看该作者 22楼 发表于: 2016-03-18
   其他的，我其实不怎么在意，也不觉得是问题。

    关于前变速，我刚好去年底收了一个YRA062，终于有了一个真正双盘的大行了。偶尔大盘带比较大飞轮，感觉链条擦到前拨了，当然其实也没必要这么做就是，既然想大飞轮，何必不降为小盘呢，我估计也是角度问题，兼容性差了，照理说，既然16速，我随便怎么变，都不应该有障碍才对。
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BJ闷儿闷儿
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只看该作者 23楼 发表于: 2016-03-18
研究的好深入。。。。。。

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fys1005
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只看该作者 24楼 发表于: 2016-03-18
sz_jerry:   其他的，我其实不怎么在意，也不觉得是问题。
    关于前变速，我刚好去年底收了一个YRA062，终于有了一个真正双盘的大行了。偶尔大盘带比较大飞轮，感觉链条擦到前拨了，当然其实也没必要这么做就是，既然想大飞轮，何必不降为小盘呢，我估计 .. (2016-03-18 22:41) 

折叠变速有先天不足，紧凑、小轮径决定了中轴至后轴长度短，变速极端情况链条偏离角度过大，前拨窄小的空间容易擦到链条，非大行折叠独有，所以有小盘大飞大盘小飞的说法

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WILSON2016
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只看该作者 25楼 发表于: 2016-03-19
看完了，写的好，头管加个锁紧螺丝都好。

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_拔剑
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只看该作者 26楼 发表于: 2016-03-19
回 HELVETICA 的帖子
HELVETICA:我是来反驳楼主的。
1：V刹座不平行
我过手上百台大行折叠车了，还真没有发现因为V刹座不平行导致刹臂不好调整的。我当然没有每辆车去检查V刹座是否位置完美。
2：导线座布局不合理
....... (2016-03-18 20:19) 

嗯，这哥们不太懂。

我来说一点。

dahon在130开档车架的v刹柱是所有折叠牌子里面最正最对称的。
但是：
这套流水线在135开档的铝架也是同样的生产流程。所以kaa083很多的v刹柱不对称。
神奇的用原装k标没有问题，换个好点的sd7就能明显的看出偏了。
小折交流群：75679299 2000人超级群 聊天打屁喷人 商家勿入
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zhangt71
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只看该作者 27楼 发表于: 2016-03-19
字太小，改大一点再看。
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hjy19860628
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只看该作者 28楼 发表于: 2016-03-19
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kuangyue08
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只看该作者 29楼 发表于: 2016-03-19
楼主写这么多，辛苦了，但是原谅我并没有去看完，养份太低了
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