楼主是汽车行业的做机械方面的，对汽车电子方面其实也很小白，不过好歹接触到了混合动力一些研发方面的内容，就说一点大家容易产生误解的地方。
一.混合动力好在哪里？ -->节油！动力！
一般汽油机的特性曲线如图：
特点是：低转速下 扭矩低，燃油经济性差
所以城市路况汽车的油耗都比较高，而在高速路，单一路况，发动机工作在很高效率的区间，所以油耗比较好。
而电机的万有曲线，扭矩特性刚好相反：
低转速下扭矩大，而且效率很高，一般可达到70-80%。
如果把两者结合起来，就可以获得一整块高扭矩的区间，把2者的优点都结合起来：效率高，扭矩高
自然，动力性和燃油经济性就得到保证。
就像这样，图中蓝色区域。
发动机想要提高燃油的利用率，已经基本不可能了。而电机的优点是，效率很高，想用的时候用，不用就可以停，很容易控制。
所以，即便对于电动公交车，在城市拥堵红绿灯走走停停，比单纯的汽油机或柴油机，油耗表现也很好。
这里的确有能量二次转换的问题，不过，打个比方：发动机消耗1的油，利用率x30%，结果只有0.3
而通过电机，发动机一直工作在高效率区间，再加上电机能量利用率80-90%，结果1x50%x90%=0.45，结果更高！
二.制动能量回收
电机的好处之二：可以驱动也可以被驱动，被驱动的时候就是发电，而且和驱动的时候一样，发电的效率也奇高（约90%，比驱动时更高）！
与扭矩特性基本是倒了一下，也是低速的时候反拖扭矩很大，效率很高，所以城市道路经常制动的话，能量回收颇为可观。
还有比如滑坡的情况下，基本上电机一直在发电，车轮反拖电机，而不是刹车盘在作用。
这是节油的第二个原因。
三.混合动力不是一个变速器，而是一整套驱动系统。
混合动力有好几种模式，一般说的都是深度混合的，比如pruis那种，国内很多小厂家搞的加个电机的那种实在太低级...
不仅变速器内部整合电动机，而且发动机也是特别匹配的，是更小功率、更节能高效的发动机。
经过整套系统的匹配，使得效率比普通的车更好，这也是油耗更好动力更足的原因。
整体的效率，超过30%了，普通汽油机+at就14%的水平，可见燃油经济性的显著提高。
当然了，因为整套系统包括发动机变速器，电机、电池、控制器，复杂了很多，测试calibration等待，自然贵了很多，这大概是虽然好却接受度不好的原因，当然，指的是国内。丰田本田尼桑都有很成熟的技术（丰田是鼻祖啊。。），国外卖的都很好。而国内汽车厂家的技术还做不到。
[ 此帖被一车世界在2014-07-10 08:12重新编辑 ]
