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[AUTO]双离合之战---深度对比大众DSG与福特PowerShift【转帖】 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2013-08-29




说到大众一定会想起最佳partner-TSI+DSG,这套几乎运用在每辆大众车上的黄金组合备受关注,但是我们可能忽略了,在这个地球上不止VW集团享有最佳组合,在福特也有着与之相同的对手那就是Ecoboost+powershift。

福特的Ecoboost+powershift这对搭档的名字有些绕口而且也不像大众集团的那么家喻户晓,但是千万不要小看这对兄弟,现如今他们已对VW产生了威胁。本次我们抛开直喷技术,主要看看双离合器,看看这两个来自不同国度的变速专家的比拼。

DSG自从2005年现身车坛以来,以优异的扭力传输效能,缔造良好的节能功效,目前更进一步推出七速干式离合器DSG,Porsche以DSG为基础,亦发展出自家PDK变速系统。然而Ford集团不甘示弱,推出Powershift应战,形成两大门派分庭抗礼的局势,到底何者为优?请看以下分析。

一、DSG



DSG变速箱是VW集团与BorgWarner合作研发产品,是双离合器自手排的先驱,BorgWarner并握有关键之“同轴双离合器”设计专利,目前衍生款式也相对齐全。





优点

1、同心圆离合器体积小 结构简单

DSG之双离合器结构为不等直径设计,采用内外环同心圆式配置,大幅缩小离合器结构体积,并采用简单的双油路架构,对VW来说“简单就是美”,液压油路越少越好,可减少电磁阀控制器的数量,降低电子零件故障机率,此外亦能减少油路阻塞之可能性。

2、多年实战经验 品质渐趋稳定

双离合器架构虽然是新概念,但是齿轮组机械结构乃是直接取材自纯手排变速箱,可靠性无庸置疑,但双离合器及换档机构仍属新玩意,只要小小一颗电磁阀作动不正常,变速箱就会处于工作不顺畅的危机,所有设计细节环环相扣,这和结构复杂的机械表一样,或许老品牌可靠性相对出色。

缺点

1、同轴式油泵体积较长

DSG将油泵置放在同轴齿轮组的末端,採用无齿轮直接驱动,能降低惯性阻力,零件数也少,但是会增加变速箱长度,不利于横置引擎设计,虽然DSG之离合器体积很薄,但体积却仍大于Powershift,结构显得不够紧致。

2、离合器散热效果较差

双油路固然可降低设计复杂度,但湿式离合器的设计塬理,油压不仅是离合器接合之动力源,液压油更是多片式离合器散热的重要媒介,油路少也会有流量少的缺点,理论上会影响散热效率,此问题在气候较为寒冷的欧洲可能不是大问题,但是在台湾可能会有散热不足的盲点,因此DSG并不适合进行动力改装,容易加速双离合器的老化。

3、双离合器磨损程度不均

同心圆双离合器体积固然小,但是两者的接合力矩不同,摩擦面积不等,直径小的离合器因也会有散热较差的问题,因此耗损程度不均,且大直径离合器才能作为起步之用,因此限制了齿轮档位配置排序,遇到雪地、沙地需要二档起步的状态,会增加小直径离合器之耗损,就机械结构来看,非可靠的设计,但体积小的简单架构具备低惯性阻力特性,有显著的节能功效。

二、Powershift



此变速系统为Ford与变速箱大厂Getrag合作研发之全新产品,为了确保品质无虞,双方合资在德国另开新厂专门製造Powershift变速箱,生产规模亦足以提供全球所需。






优点

1、体积小扭力承受范围高

Powershift将油泵置于变速箱顶端,换档机构巧妙夹在齿轮组与油泵空隙间,结构极为紧致,外观呈现简单的方形无复杂的突起部位,就算是外露的液压油过滤器也不会向外突出,与引擎及转向、悬吊系统之搭配性佳,更适用于小引擎室之规划。

2、平行离合器着重耐用度

双离合器为等直径平行配置,大尺码设计,两组离合器都可以作为起步之用,也都能承受大扭力,理论上两者之磨耗均等,因此变速箱体积虽小,但最大承受扭力可达45.9kgm,反观DSG目前并没有配置在扭力超过35kgm的车型上。事实上此设计并非全无盲点,连接一档起步用离合器磨损绝对超过另一组,因此磨耗不可能均衡,但是可以确保急加速过程,一档升二档时的扭力负荷可靠性。

3、多油路设计散热佳

双离合器系统採用四组油压迴路,不但作动确实,且液压油流量大,强化双离合器散热效果,液压油的过滤效果也更为确实,容易排除离合器产生的金属碎屑,但控制机构与结构将更为复杂,不利于成本控制。

缺点

1、尚未经过实战考验

DSG变速箱已经发展至第二期的产品,相对于Powershift技术还算成熟;Powershift虽经过严密的测试,但毕竟还是刚上战场的菜排长,尚未经历枪林弹雨的洗礼,因此可靠性仍在观察名单之列。

2、双离合器惯性阻力大

DSG强调节能与性能,换档直接、震动较大,但贴背感明确,性能味十足。Powershift强调节能与舒适,性能并非主诉求,因此双离合器多了减震机构,让换档更为柔顺,企图达到自排般的柔顺。但是等直径双离合器之体积、重量都超过DSG,加上减震弹簧组的额外重量,惯性阻力较大,占用变速箱之体积也大,因此节能效果和纯手排车型相较,依然有4%左右的落差,相较下DSG更为接近纯手排系统的效能。

三、如果进化

如果湿式双离合器自动手排完美无瑕,何需干式双离合器变速箱?

不论是六速DSG或Powershift,都必须仰赖内建油泵来提供换档与离合器接合所需之动力,此机构如同传统转向系统油压动力辅助机构一样,随时都在耗损引擎动力,无形中也是种能量浪费。此外湿式离合器属于全密闭结构,内部机件复杂精密,油压管路还必须在无尘环境生产组装,因此除了德国总厂外,世界各地经销商并无检修能力,那怕只是油压管线内一颗电磁阀作动异常,也必须在无尘室内维修,更何况细节部分的分解大工程,故障后维护成本非常之高!

虽然说湿式多片离合器耗损低,但是在都会区走走停停的用车环境,加上长时间山路陡坡考验,以及夏日高温煎熬,纯手排之离合器片也难以撑过十万公里的考验,双离合器不可能没有寿命限制,也许20万公里也必须面对更换离合器片的命运,此时必须将整个变速箱卸下送回德国拆解,如整个换新价格势必惊人,因此要享受无离合器踏板的便利,日后所要付出的代价可能不低!因此国内专业人士评估,因成本使然,未来五年纯手排与自排变速箱依然维持高比例,并不会被双离合器自动手排变速箱取代。

现款事故频发的七速干式离合器DSG



体积更小的七速DSG多了一档,却不以性能挂帅,葫芦里究竟卖什么药?

优点

1、油路简化与模组化概念

干式离合器接合方式乃是以机械式杠杆推动,与脚踩离合器踏板之结构相似,只是以油压推杆取代左脚,非湿式以油压注入离合器片表面压板直接加压,因此油路设计较为简单。七速DSG更将油压系统独立设计成一个外接模组,直接固定在变速箱外壳上,非隐藏于内部,装备简单,油压系统故障时仅需更换此模组即可,其它结构与纯手排系统一样耐用且易拆修,包括离合器片都是外露式,磨损后容易更换,大幅降低维修、制造成本。

2、电子油泵节能功效佳

无庸置疑,七速DSG依然仰赖油压系统来运作,但湿式离合器必须持续供给恒定油压,才能使离合器接合,换句话说时时都在消耗能量,但干式离合器则否,只要将油压推杆挺出去,离合器就处于锁定状态,不需要经常性的消耗油压能源,因此七速DSG在油压系统模组内隐藏了一颗电子油泵,当油压缸压力不足时,才会适时启动补充油压,与EPS概念相似,和湿式离合器系统相较,干式离合器液压油使用量少,而且只需担任油压任务,散热问题也不大,亦可减轻变速箱湿重,机械润滑则是让齿轮油来负责,不需使用昂贵的润滑、液压双用油,可降低保养成本。

缺点

1、最大扭力承受度低

干式双离合器因排列紧密,通风性差,加上缺乏油压散热,仅能藉由微量的空气及金属传导来排除热能,因此不适合承受过大的扭力输出,很容易造成离合器过热而烧毁,此外无油润滑的干式接触摩擦,加上每个离合器都是单片结构,摩擦耗损相对提升。

2、离合器体积庞大

湿式DSG离合器结构只占变速箱体积的一小部分,但干式DSG离合器结构已快达到变速箱宽度的一半!

总结:目前干式DSG油耗表现仅与纯手排系统相差2%,实际驾驭又不需要考虑驾驶人对手排操作的纯熟度,因此节能性其实已经可以和纯手排视为同级!虽然有扭力承受限制,但足以应付节能型小排气量引擎,且制造与维修成本皆低,因此Ford也将推出自家干式离合器六速Powershift,承受扭矩同样为25.9kgm,并应用在B级掀背小车上。

至于湿式双离合器自手排的未来展望,短时间受限于生产规模与结构的复杂度,价格要平民化依然有段距离,维修上也比较麻烦,因此只能期待耐用度上的精进,如有“金刚不死之身”加持,以此便利性与节能性来看绝对值得投资。
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只看该作者 沙发  发表于: 2013-08-29
等待时间的考验吧
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只看该作者 板凳  发表于: 2013-08-29
DSG不是出了问题啊?

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只看该作者 地板  发表于: 2013-08-29
楼下怎么看

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只看该作者 4楼 发表于: 2013-08-29
文字太多,没看完
带翅膀的不一定是天使,他可能是鸟人

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只看该作者 5楼 发表于: 2013-08-29
倒是对奥迪的CVT感兴趣,但几乎找不到什么资料。

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只看该作者 6楼 发表于: 2013-08-29
时间才是最好的证人!现阶段自动波箱我只认可爱信

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只看该作者 7楼 发表于: 2013-08-29
帖子转给大家看看,不代表本人支持双离合,只是让大家买车时更明白一点,别被车厂忽悠了,明明成本比液力变扭AT波箱低,宣传时还当做宝贝呢。大众DSG已经被证明不靠谱了,福特的双离合目前还没有足够长时间的可靠性证明,不知道保时捷的PDK咋样

其实双离合不光是可靠性问题让人纠结,低速起步的粘滞感和闯动感和新手开手动挡一样让人难受,如果平时主要在三四线城市用车问题还不那么大,要是成天在一二线城市经常堵车真是让人欲仙欲死啊!
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只看该作者 8楼 发表于: 2013-08-29
一分钱一分货 VW的便宜双离合就是和四个圈或者PDK天壤之别
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只看该作者 9楼 发表于: 2013-08-29
现在还买DSG的明显少了吧

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只看该作者 10楼 发表于: 2013-08-29

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只看该作者 11楼 发表于: 2013-08-29
zf的8速波箱很不错!
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只看该作者 12楼 发表于: 2013-08-29
双离合保养费贵啊。
Have a nice day!

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只看该作者 13楼 发表于: 2013-08-29
明年新飞度会搭载双离合变速器,不过是在hybrid上。

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只看该作者 14楼 发表于: 2013-08-29
好几个VW的车友已经换了DSG总成了

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只看该作者 15楼 发表于: 2013-08-30
引用第14楼wangyun4567于2013-08-29 23:12发表的  :
好几个VW的车友已经换了DSG总成了

我的golf6也换过dsg变速箱总成了。还有福特已经开始放弃powershift,现在上市的新车都不用了,翼虎没有用,新蒙迪欧也没有采用,这也说明肯定也有问题吧
馨文袜业,船袜、短袜、高筒、裤裤。。。
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只看该作者 16楼 发表于: 2013-08-30
很多双离合变速箱 平顺性什么的还不如丰田的4AT神器

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只看该作者 17楼 发表于: 2013-09-01
我玩手动的,哈哈!自动还是爱信6at的玩玩好了!
你们是人骑车,还是车骑人呢??其实你们自己都不知道吧....
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只看该作者 18楼 发表于: 2013-09-01
引用第7楼azuretears于2013-08-29 12:43发表的  :
帖子转给大家看看,不代表本人支持双离合,只是让大家买车时更明白一点,别被车厂忽悠了,明明成本比液力变扭AT波箱低,宣传时还当做宝贝呢。大众DSG已经被证明不靠谱了,福特的双离合目前还没有足够长时间的可靠性证明,不知道保时捷的PDK咋样[表情]
其实双离合不光是可靠性问题让人纠结,低速起步的粘滞感和闯动感和新手开手动挡一样让人难受,如果平时主要在三四线城市用车问题还不那么大,要是成天在一二线城市经常堵车真是让人欲仙欲死啊![表情]

没这么严重吧,开过1.4T+DSG的高6,挺平顺的,高峰期也走走停停堵过
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只看该作者 19楼 发表于: 2013-09-01
开了一万多公里2.0t+6速DSG ,没出过毛病,顿挫也很轻微,非常满意
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只看该作者 20楼 发表于: 2013-09-01
看热闹,,,,