等娃睡下后，终于能踩着鸟车夜骑一段感受微醺的东风，附近是行政商务区，周末人车很少，路面已经“白加黑”，沥青铺装骑车无比舒服，独自一人踩着鸟车真是一种享受，顺便实测一下最近折腾鸟车的成果，并对变速、刹车等系统做出一些微调。
骑了很多年车，花了不少钱，走了很多歪路（其实一直在走歪路），来来去去迎接了不少车来车往，或多或少才有些想透，选车改车是一件系统性的工程，是很个人化的事情和选择，不是因为某一样零件顶级了，车就会变得好骑了。
事情总是在不断的发展，需求也在不断的变化，一辆所谓“好骑”的车子，不在于零件是否好坏，应该是充分符合自己实际需求，并经过自己不断调整修正的车子。这一点上，我很佩服张老师。平时改车过程中也得到了张老师很多指点，在此致谢！
有点扯远了，最近老是在浪费论坛资源发水贴，突然静下心来有点感悟，说的不对的地方大家指正：
1.骑车多年，竟然一直选择山地飞，仿佛有一座山要等我去爬，实际上我既没爬过什么山也没出过远门，所以，这次果断选择了公路飞。起初是11-28t的5700，但是发现应付日常使用、偶尔爬个桥什么的，还是过剩，所以几经折腾后再次选择了25t的6700飞轮，而且事实证明这一选择不仅够用，而且对解决鸟车改轮组和牙盘后链条剐蹭后叉有帮助。
2.由于ridea花鼓兼容11速飞轮，以及选择lp super hollow牙盘（GXP中轴），导致鸟车链条较原生系统更加靠内，28t时蹭后叉非常严重，因为当初28t用得非常少，所以不经意才发现。解决办法，一是换了25t飞轮和50t盘片，轻微下调链条高度，二是盘爪处改用双盘盘钉+加厚垫片，进一步外链条，亲测完美。而且试遍所有齿比，能应付附近各种路况，总算有个稳妥的解决方案。在这期间，比较坑的是lp牙盘系统先后入手两套，外加不同齿盘片两盘....两套牙盘的右曲柄脚踏螺纹均存在过紧的问题，四个盘片个别盘爪孔不同程度存在公差问题....不是黑，只能说略不完美。
3.轮胎换回马拉松，在很多车友看来都算一个“降级”，而我对马拉松有超乎异常的好感和情感，因为自从我09年购入第一辆折叠车以来，所有的轮胎最终选择都是各种轮径的马拉松，因为我骑不快，要求稳和舒适。这次鸟车起初用咬胎，也是我第一次尝试咬胎，胎的确是好胎，够轻、够好装，但是不太适合我对鸟车的定位，鸟车还是要回归稳、舒适、悠闲的购买初衷，疾速不是我的爱好和要求。换回马拉松后，终于不需要再沟沟坎坎面前小心翼翼，不用在湿滑路面上提心吊胆。唯一的遗憾是355轮径马拉松没有折叠版的。
4.XT
油碟没什么好说的了，比较稳妥的选择，加之一年折不了几次，对油管的问题倒是不担心，不太满意的地方是车行师傅手有点潮，后油管可能排气没干净，有点软，好在可以调节行程，弥补一下，以后终究还是得自己学着换油。另外，油碟的手感是线碟比不了的，刹车力道也不是一个等级的，速度快的时候，可能留给地面的是一道长长的轮胎印
5.
链条换了亚邦镂空，后拨换了5700
，晚上又把车挂在路边枯树上（此时此刻此情此景忽然觉得有个修车架是多么必要
）微调了变速系统，基本上没有问题了。轮组以前说过，就不絮絮叨叨了。
6.外观上，作为一个极简主义者和强迫症患者，birdy标及所有贴纸都被抠掉，毕竟这么个性鲜明的车，已经不需要用贴纸来证明身份了。配色上始终坚持黑色为主，其他颜色能覆盖的均覆盖。横梁上搞了一个贴纸，carpe diem，拉丁文，活在当下。
暂时就这些，等锁鞋和锁踏到货。
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