为什么要买贵的花鼓？
这是我一个骑了十一年车但是开始了解零件花鼓等一千左右的新手问自己的问题。
之前在北京，离车店近，自己从来不关心车子的问题，也不关心重量，因为原来住平房，后来有电梯。
也就是现在常骑的tikit，之前发过贴，也就不多放图了，简单放一张图。
最早tikit用的是原装的轮组，后来才知道，整车13KG，我是在差不多买完车，十年才知道的。当时用的内九速轮组，前轮在一次骑的不润了后，直接换了发电花鼓，也没有想到维护，反正听车店的，其实发电花鼓很省钱，之前买灯花了好多钱，自从有了发电花鼓，买灯没有超过一千五百块，在发电花鼓前，花了估计有小一万吧，至少六七八千，HOPE，还有一个什么闪的牌子，tikit老的发电花鼓是黑色的，被我退下来换成银色的了，小布也来了一个发电花鼓，发电花鼓是长途与通勤的最佳伴侣，长途给手机充电，通勤是永不熄灭的照坑灯。
后来，有一次，女儿发烧了，同事给我一箱苹果，非要我带回来，我就把苹果装在尾包里，回家，把车折起来，连苹果一起拿到七楼（后来我知道，正确是应该把坐垫前半部分放到肩上上楼，是车友告诉我的），第二天，起不来床了，休息了十五六天，无法直立行走。
当时还不认识教我上楼的车友，为了轻量，我直接去北京骑回来了一辆CHPT3，并切一直尝试轻量化，最轻到了七点多，不过骑坏了一堆件，因为轻量化不太适合我，断过一根把横，几个灯架，裂过一个NBR，断了一个钛的头管等等，坏了一对tiparts的脚踏，实际在这当中，我发现了上楼的秘密，就是把坐垫前半部分上肩，走上七楼。。。。
同时tikit内九的花鼓几万公里，从来没有维护过，真的不太好用了，就换了一对后轮，在后轮到以前，我一直以为我的后开档是135的，到了以后，发现是130撑开的，我又买了一个正常130开档的后轮，安装了转接坏，使用一个飞轮实再单速，实际久裕我之前也用过，10年川藏用的就是，感觉也不错，当年451放坡，到过75KM/H。。。。
不过总想要一个单速的后花鼓，找了白色工业，飞轮最小16T，放弃了，一个二手的KING 单速花鼓被我发现，收，修，编，试，骑。。。。
只是为了实现单速，走了很多弯路，KING很好玩，自己可以调节它的好多东西，培林油多一点，防水耐用，上很少的油，很润，很润，估计没有比它润的，至少我没有发现，不过，骑两三天油没了，又要维护，感觉适合有助理维护的专业赛车手，维护一次，骑几百KM，或者一二百，马上再维护。
后来，发贴问问题，发现好多人推DT，看youtu be上也有好多歪果仁吐槽KING，喜欢DT花鼓。
我突然想，为什么我要买一个贵的花鼓？买KING是为了情坏，我并不是太在意轻量化，一对700的轮组，减重3KG多，拆掉了泥挡和车支子，减重1Kg多，车支子竟然300多G，所以重量不太在意了，我研究了一下，DT的棘轮结构和KING有好多相似，原理基本上是一样的，现在用的KING 128齿的，可以说是随踩随动，没有任何犹豫与迟疑，久裕感觉要踩下好久才会跟动，DT原装18齿，24齿，也会有踩下去好多才有动的感觉，换成54T还是52T，棘轮就要五百多，一套轮组下来也不便易，主要是DT的花鼓除了棘轮，润与不润，也主要是里面的培林，如果我把久裕的塔基棘轮的油换少些，换成好的培林，不算重量，估计润度上不会差太多，如果塔基坏了，换五个才赶上一套DT的棘轮，不过久裕确实，随动性和brompton的原装轮组的后花鼓比都差太多了，总感觉踩了大半圈，才感觉到受力。
跑题了，KING是情怀，拆来拆去，对喜欢机械的人，确实很好玩。
DT，拆着很简单，易于维护，轻，贵，棘轮好玩。
久裕，便易，实用，维护也不难，用着也不错。
我为什么要买一对DT240S？
想来想去 1.冲动。2.想试试。3.价格比久裕贵也能接受，一对比我的二手KING花的还少很多。
不过，老婆的一个眼神告诉我，她看到了我的想法，我还是忍下来吧。
骑我的KING，偶尔换换久裕，换个口味，DT这个口味，等她不在家再说吧。她睡着了，我偷偷上来发的。
不过，我真的想来一对240S换成54T的棘轮，编一套355的小刀圈。
让子 弹飞一会吧。
