知乎上有一篇介绍迅速提高幸福感的东西，文章里1A3B只安利了小布，不乏笔者主观判断但也说明一个问题：小布太容易融入个人生活中了，
是最适合城市代步的车子，基本上去哪里都可以随身携带。折叠起来铁板一块，设计之精妙只有用过它的人才会深深体会到。
为啥要改电助力，年纪大了膝盖不好使！别说骑长途就是齿轮比重点10公里内骑完膝盖都疼
改装方向electric-brompton就按照官方版的参数来改的，性能指标只能比它好不能比它坏
官方版电小布看了官网英国地区售价从2599英镑起。重量外2速的净重也要到14kg，带电池直接飙到17kg。和我改装的电助力国布重量相当，时间长了或者上下楼梯没电梯得有麒麟臂才能搬得动。
改装的第一台电助力国布（带电池17.3kg ）就是因为太重出掉了。所以这次改装1.在保留小布所有优点的前提下轻量化车身。2.一定要安装中置电机。
网上搜电助力套装，搜到电机加续航140km电池全部5.5kg左右一阵小兴奋。当时觉得4k价格偏高，可网上找别家不夸张的说没一个能看的，本人对车把上装个大电门的车身一堆电线的
车架上放一大电水瓶，前后轮装一个4/5kg沉的大电机完全无感。就是个简易电动车毫无设计感可言。（别问我电机那儿买的自己上网查去，爷不是买电机的小窗这种问题一概不回。）
再多聊两句brompton官方版电布，看产品视频里介绍因为要照顾后轮内变系统又要顾及到小布折叠系统他们最终选择了前置电机，英国佬还不忘黑一把国产电机，说啥挑了半天中国产的都不合格，搞得他们的研发多么牛B轰轰似的。
可惜由于电池和电机都在车头位置，增加的重量肯定影响行驶中的车把的转向。因为前轮没有齿轮，和中置链式驱动电机相比为了产生相同功率，就需要更大的轮毂电机，也自然没办法把前驱电机做小，自重只好吞噬更多的电机输出能量。
看图片里猪鼻子突然变的好大一块，估计是放了行车电脑+插电系统，这种设计不放电池的情况下就破坏掉小布的重量分布，前轮部分+电机一定变的特别重。前轮额外的重量可能会导致在不平坦的道路上乘坐舒适性较差，因为当碰到碰撞时，增加的重量会在车把上产生更大的力量。
电动自行车电机对于前叉来说太强大了，前叉如果用非钢材料可以弯曲甚至折断，所以肯定没有钛叉版电布。估计这些都是小布从去年中旬放出电布产品站到现在一直在跳票的原因。
改装电机通过链条传动会增加摩擦力。因此不插电踩踏时必须克服少量的电机的附加摩擦力，但也只是脚感上而已不影响骑行。单车行的老大拆镍布时，说小布的滚珠中轴真心垃圾的要死，还卖这么贵英国佬太坑爹。电机自带双层轴承的中轴比原装的高了一个的档次。最大的问题就是车身太重，电机加到国布上面。小布之前的轻松便携感全无。每天从家到公司上下楼太锻炼身体，于是满脑子又开始计划怎么减重。
自从掉进小布减重这个大坑以后才发现自己有多穷。一套夹器4/5千。一对曲柄7/8千。真的体会到什么叫贫穷限制了想象力。咸鱼上发现一部价格合适的全新s6l镍布赶紧趁别人出手前拿下。加上之前买的一堆配件开启了小布减重之旅（最后的结果令人满意。改装下来车身+电机全重11.6kg比改装前还轻了100g。）改装之前镍布的重量是11.7kg ，
Orz外2轮组替换原装M6轮组减重1.2kg（减重必备），
全车钛螺丝减重100g左右。04家mks轻量化钛快拆减重200g，
brooks c13+碳坐杆减重250g左右。
Jagwire鱼骨刹车线轻量化变速线减十几g，碳挡泥板+钛支架减20g，nov家避震器减15g、加了猪鼻子、货架、易行轮2对、前后USB充电车灯、改了小燕把（提车的时候S把骑2km路腰疼的实在受不了下来休息了3次）、ergon ga3车把。最后加一套中置电机全车称重11.6kg，比之前还少了100g！
以上减重都是不动整车架不降低安全稳定性的基础上做的改进。唯一的减分项就是去掉了小布内3速系统。装上电池就是台电助力单车，换来的是小布质的飞跃。（顺便说一下sbag实在是太适合放56芯电池了，简直就像给电池包量身定做的一样。往猪鼻子上一装插上电源线就能跑），电池去掉又是一台普通的S2小布。
小布设计最为精妙的折叠性，整体性没有任何破坏。地铁+高铁+骑行实在是出门居家旅行必备。本来想小布这种定位就是城市短途，助力路程短发挥不出来。结果发现自己根本离不开电助力，离家500米不到的菜场都恨不得装上电池去。这感觉就和当年用上视网膜屏幕一样，用过了就再也回不去了…
电助力单车只有当踩踏时，曲柄转动电机辅助才会开启。只要曲柄转动起来就感觉自己的腿部力量瞬间被放大，速度传感器让250W的电机动力流畅输出，人电混合动力澎湃。踏频传感器可以在停止蹬踏或捏刹车时让电机自动关闭。
有一次车停在路边一个路人开门把车撞倒电机就不工作了一直报警，后来问客服才知道当受到外力撞击时行车电脑有自动锁死功能。关闭电源5分钟可自动解除。陀螺仪就隐藏在电机下方，第一次开机初始化数据时需要找一个平地来设置陀螺仪传感器，当遇到坡度时行车电脑会自动提速增加电机功率输出。也就是说你在骑行的时候根本不需要考虑电门开关这种东西。速度在25公里/小时巡航时感觉是脚踏在带动腿部在运动。
比前后轮电驱动电机更轻，更省电。56芯的三洋18650电池组充满一次电人力+电力混合轻松愉快的城市模式（速度中档）骑140km，具有更好的扭矩，具有更好的爬坡能力（董老板能把电机做到这么小也是无敌了），当速度起来以后操控安全性更高。飚到30轻松避让各种路上突然出现的行人，电瓶车。缺点与其他配置相比，因为是链条传动系统通常会产生更多的噪音，（我买的是顶级静音版增加了润滑油，电机工作噪音小到可接受）
大陆也出了新的电助力自行车法规，我也了解了一下。这台电机除了不限制25km/h其他都符合的规定。包括可以折叠车上地铁的折叠后尺寸规定也完全合。最后再和官方S2版电布做个比较整车重量比它轻了2kg,续航里程都是最大电池比它多了20km，速度没有被锁死自然比它快很多。没有因为安装电机破坏前后叉开档尺寸，重量分布均匀,完整干净的保留了折叠性…完胜！
改装以后混合动力超个电动车或偶尔超几个公路车真的是轻松加愉快，因为外形太小巧总被公里骑友瞧不起，YY他们心中暗骂：什么鬼，骑童车的都能超我了！过两天攒个三洋12芯18650电池组才850g重，全车+电池12.7kg，续航30km城市跑一天足够，更别说爬个坡过个桥什么的。以后再买台S2 chpt3改（看上它的黑色钛叉），改个EE夹器全车+12芯电池能进11kg了。为啥一直盯着小布改？因为对它爱的深沉～～
[ 此帖被hannibar在2018-06-20 14:32重新编辑 ]
