[助力]力矩助力 [复制链接]

各位，这个便宜的控制器是力矩助力的，感觉挺不错的感觉，有人用吗？我想拆了现在的车试一下。

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这个便宜主要是因为它不包含锂电池和电机

看款式和结构，力矩安装于牙盘，所以牙盘外覆一个塑料护盖。中轴右侧加长的，即特制的，所以配了中轴，力矩传感器和力矩控制器是调试好的、专门的，所以也配了控制器。可能配测速的电机更好，或者额外加装速度传感器。
自己改的话，相比而言，加中置力矩电机的方式简单一些，因为它不需要动前后轮组、刹车、变速系统。

而LZ这种需要更细致地跟店家沟通好适用的车辆、电机等等，或许还要买轮毂电机自编？

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没看懂，传感器在旋转部件上，如何取信号呢？无线吗？

以前小米助力车的，尾勾传感器不错，通过链条的张力感受力度！

不失为力矩助力的经济型解决方案，只是轮毂电机会影响车辆前后配重。还是那句话：骑电动一时爽，一直电动一直爽。

benbenben:以前小米助力车的，尾勾传感器不错，通过链条的张力感受力度！ (2019-09-26 14:33) 

尾勾传感器比普通速度型传感器好，但非真正力矩传感器。我以前哪里看到过解释。这种反应速度、线性度、精度、长期稳定性，都没有力矩传感器好。
牙盘和中轴，刚性极好，而且最靠近曲柄和踏板，所以检测此点最为快速实时，而链条一节一节，传递到尾勾，滞后，也不利于精确量化踩踏力量。

力矩传感器为何物，简单的来说，它可以近似地看作是电子秤，它可以快速精确地秤重脚的发力大小，并以此实时快速控制电机的功率。

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shj117:尾勾传感器比普通速度型传感器好，但非真正力矩传感器。我以前哪里看到过解释。这种反应速度、线性度、精度、长期稳定性，都没有力矩传感器好。
牙盘和中轴，刚性极好，而且最靠近曲柄和踏板，所以检测此点最为快速实时，而链条一节一节，传递到尾勾，滞后，也不利于精确量化踩踏 .. (2019-09-26 17:53) 

这个肯定是，国内做真力矩传感的还是寥寥无几，价格偏高。希望早日普及开了，造福广大车友。

benbenben:这个肯定是，国内做真力矩传感的还是寥寥无几，价格偏高。希望早日普及开了，造福广大车友。 (2019-09-26 18:40) 

嗯。
我感觉电动自行车行业，国家的政策不是很科学。没有正确引导这个行业向绿色出行、安全出行方向发展。看现在的新国标，将近55公斤重的电动车，安上俩脚踏，也叫电动自行车，踩得动吗？而且这种脚踏的位置和角度也无法发力，而且还克刻车重和各种额外增加的阻力。假如没电了，我猜想车主宁愿牵着车回家，也不愿骑回家。
电动二轮，国家是否应该细分一下，政策是否应该更细致一些。
我觉得，国家应该把车重25公斤以下、最高车速25-30公里/小时以下，电机功率250W以下、以智能助力为主的电动自行车，彻底放行。这样才能倒逼车企，研发和采用新技术。比如釆用铝合金车架、锂电池、智能力矩传感器等等。再用铁架、铅酸电池，就远远超过25kg了。车重减轻了，对骑者和行人都会更安全一些

现在的政策，一些新技术的、优秀的电动自行车，反而看不到它的前景。需要政策的引导。

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shj117:
尾勾传感器比普通速度型传感器好，但非真正力矩传感器。我以前哪里看到过解释。这种反应速度、线性度、精度、长期稳定性，都没有力矩传感器好。
牙盘和中轴，刚性极好，而且最靠近曲柄和踏板，所以检测此点最为快速实时，而链条一节一节，传递到尾勾，滞后，也不利于精确量化踩踏力量。
力矩传感器为何物，简单的来说，它可以近似地看作是电子秤，它可以快速精确地秤重脚的发力大小，并以此实时快速控制电机的功率。
.......

前段时间还骑过这种力矩的，传感器放在五通后面，好像只是非常简单的压力传感器，助力感觉超好，电机的介入非常顺滑和有力

图片:力矩助力.jpg

shj117:嗯。
我感觉电动自行车行业，国家的政策不是很科学。没有正确引导这个行业向绿色出行、安全出行方向发展。看现在的新国标，将近55公斤重的电动车，安上俩脚踏，也叫电动自行车，踩得动吗？而且这种脚踏的位置和角度也无法发力，而且还克刻车重和各种额外增加的阻力。假如没电了， .. (2019-09-26 20:30) 

现在政策已经很猛了，55公斤，还强制脚踏，只能是助力自行车这个方向了
再造那种非摩非电的车子估计也没有市场

beijixiong:前段时间还骑过这种力矩的，传感器放在五通后面，好像只是非常简单的压力传感器，助力感觉超好，电机的介入非常顺滑和有力
[图片]
 (2019-09-26 21:10) 

创意无止境啊，这是啥牌子的？第一次见到这种，真开眼了

beijixiong:前段时间还骑过这种力矩的，传感器放在五通后面，好像只是非常简单的压力传感器，助力感觉超好，电机的介入非常顺滑和有力
[图片]
 (2019-09-26 21:10) 

这个厉害了

光头:创意无止境啊，这是啥牌子的？第一次见到这种，真开眼了 (2019-09-26 21:19) 

好像是老外定制的外贸车，这个是试骑的样车

shj117:这个便宜主要是因为它不包含锂电池和电机
看款式和结构，力矩安装于牙盘，所以牙盘外覆一个塑料护盖。中轴右侧加长的，即特制的，所以配了中轴，力矩传感器和力矩控制器是调试好的、专门的，所以也配了控制器。可能配测速的电机更好，或者额外加装速度传感器。
自己改的话，相比 .. (2019-09-26 13:21) 

不需要的，我两台其实就是电动车来的。这台车已经有电池和电机了。但是速度传感器，所以想改力矩的。

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beijixiong:没看懂，传感器在旋转部件上，如何取信号呢？无线吗？ (2019-09-26 13:55) 

有条电线的。

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光头:现在政策已经很猛了，55公斤，还强制脚踏，只能是助力自行车这个方向了
再造那种非摩非电的车子估计也没有市场 (2019-09-26 21:17) 

近55公斤的电动车，安俩脚踏，也叫电动自行车的了，骑得动么？

不懂车的政府职能机构的管理者，才会去着重强调表面文章的脚踏。事实上，真正要强调的不是脚踏，而脚踏背后的智能助力系统！

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shj117:嗯。
我感觉电动自行车行业，国家的政策不是很科学。没有正确引导这个行业向绿色出行、安全出行方向发展。看现在的新国标，将近55公斤重的电动车，安上俩脚踏，也叫电动自行车，踩得动吗？而且这种脚踏的位置和角度也无法发力，而且还克刻车重和各种额外增加的阻力。假如没电了， .. (2019-09-26 20:30) 

你这个分析的非常透彻，管理者不懂车，所以为了新国标而产出的怪物电动车。不是为了真正的环保绿色出行！欧美国家这几年力矩中置的自行车增量很大，人家是真环保！看看天才满大街的怪胎电动，无语了！

shj117:嗯。
我感觉电动自行车行业，国家的政策不是很科学。没有正确引导这个行业向绿色出行、安全出行方向发展。看现在的新国标，将近55公斤重的电动车，安上俩脚踏，也叫电动自行车，踩得动吗？而且这种脚踏的位置和角度也无法发力，而且还克刻车重和各种额外增加的阻力。假如没电了， .. (2019-09-26 20:30) 

非常赞同楼主的看法！个人认为在城市里，轻便电动自行车是短距离通勤最好的方式。大多数群众用电动自行车市内通勤就足够了。傻大黑粗的电摩多余的性能在城市里根本发挥不出来。

shj117:近55公斤的电动车，安俩脚踏，也叫电动自行车的了，骑得动么？
不懂车的政府职能机构的管理者，才会去着重强调表面文章的脚踏。事实上，真正要强调的不是脚踏，而脚踏背后的智能助力系统！
 (2019-09-26 22:44) 

之所以设定55公斤这么高是为了保护很多企业不会很快死掉。至于55公斤蹬不蹬得动，市场会选择，厂家也有脑子，蹬不动你可以考虑新设计啊。
标准制定者考虑的因素很多，但它不可能管你什么智能系统，几条红线划下来，时间长了厂家就会发现只有助力自行车行得通。

benbenben:你这个分析的非常透彻，管理者不懂车，所以为了新国标而产出的怪物电动车。不是为了真正的环保绿色出行！欧美国家这几年力矩中置的自行车增量很大，人家是真环保！看看天才满大街的怪胎电动，无语了！ (2019-09-27 08:55) 

可以说标准制定者非常了解中国市场现状，只要规定有油门转把的自行车均属于机动车这条就可以了，不过这样会死掉很多电瓶车企业，原因很简单，除了技术问题，市场就会搞死你，中国老百姓需要的是生存工具，而不是什么绿色环保。

这个应该是单边力矩装置，力矩传感器在牙盘一侧，应该只能检测到右脚的力矩，而中置的是双边力矩传感，两只脚用力都能检测

gene_leung:这个应该是单边力矩装置，力矩传感器在牙盘一侧，应该只能检测到右脚的力矩，而中置的是双边力矩传感，两只脚用力都能检测 (2019-09-27 11:50) 

是这样子的吗？！左边的测不到吗？

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gene_leung:这个应该是单边力矩装置，力矩传感器在牙盘一侧，应该只能检测到右脚的力矩，而中置的是双边力矩传感，两只脚用力都能检测 (2019-09-27 11:50) 

卖家说双边力矩的。

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zhquanquan88:卖家说双边力矩的。
 (2019-09-27 14:06) 

装在牙盘上的肯定是双边力矩，单边力矩的基本上是中轴制式，右脚的靠模拟左脚的信号实现

光头:装在牙盘上的肯定是双边力矩，单边力矩的基本上是中轴制式，右脚的靠模拟左脚的信号实现 (2019-09-27 14:17) 

这个是牙盘上的感应器吧。我也还没到。到了看看。

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zhquanquan88:这个是牙盘上的感应器吧。我也还没到。到了看看。
 (2019-09-27 15:22) 

是的，到了你可以拍一个信号引线的图片出来确认一下，应该没问题

光头:现在政策已经很猛了，55公斤，还强制脚踏，只能是助力自行车这个方向了
再造那种非摩非电的车子估计也没有市场 (2019-09-26 21:17) 

电动车完全是政策跟着市场走。原来的电动车也有标准，但是市场不满足，厂家越造越大推向市场，大众买了骑了上路，交警也禁止过，但是形成趋势了，满街的都是大功率车。只能重新定标准。

peien:电动车完全是政策跟着市场走。原来的电动车也有标准，但是市场不满足，厂家越造越大推向市场，大众买了骑了上路，交警也禁止过，但是形成趋势了，满街的都是大功率车。只能重新定标准。 (2019-09-29 11:25) 

我们这边都在捉。

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peien:电动车完全是政策跟着市场走。原来的电动车也有标准，但是市场不满足，厂家越造越大推向市场，大众买了骑了上路，交警也禁止过，但是形成趋势了，满街的都是大功率车。只能重新定标准。 (2019-09-29 11:25) 

99版旧国标有些内容不是强制的，厂家就打擦边球，18版新国标通过3C强制，擦边球很难了，新国标短期再改的可能性几乎没有。新国标本身没有问题，因为新国标包括自行车和电摩两部分，问题在于地方禁摩令，是禁摩令剥夺了人们用电动车的权利，不是新国标。