这个山地v刹轮组能这么轻，首先是归功于车圈
太阳ufo v刹圈，24孔，阳极黑刹车边。这个圈在结构上类似于717，比717更轻是因为更窄
717内宽有18，ufo内宽是16。同时24孔也保证了轻量
车圈是熔焊圈，精度打80分
其次花鼓也是非常之轻，因为折叠车的缘故，现在公路和山地花鼓的差异越来越小，就是个开档差别
某天忽然发现lp的pw花鼓出鸟车135版本了，虽然这个花鼓几何极差，但改为135之后，几何还是很差。。。。
这也就是我为什么要非驱动侧也交叉的原因，稍微提高一点点张力
还是要吐槽pw花鼓的几何之差，一般山地135后花鼓，shimano的wr可以达到20.5，而pw135花鼓的wr只有17.5！比shimano公路花鼓的wr还小。。。
所以这就直接导致了我后轮驱动侧张力拉到极致，驱动侧的鱼眼在1300N的张力下已经出现轻微外凸
但非驱动侧张力依然不痛不痒。。。
再就是前花鼓，其实前花鼓反而是个麻烦
因为车圈都是24孔，想找个24孔前花鼓真难，更别指望轻量。
本来打算订个久欲的24孔公路前花鼓，结果刷淘宝刚好遇到单卖的清豪前花鼓24孔
猿粪啊。。。
最后就是辐条了。是我最爱的pillar 1422
这个辐条可谓全能之王。
重量相对于传统的圆条是要轻不少，也就是比dt革命这种重一点
再就是低风阻效应，0.9的厚度相对于2.0或者1.8的圆条来说，破风效果极佳
最后是刚性，在所有顶级小扁条当中，1422是最重的（当然只重一点点）因为1422是最宽
在编圈当中，1422（2.2mm宽）比1420（2.0mm宽）这种手感要硬朗的多
最后就是扁条没有自转应力的问题。这是相对于各种超轻圆变径条的巨大优势。
最后说一下细节，这只散装清豪前花鼓的花鼓孔，没有做沉头处理，导致辐条头部很恶心的堆在外面
而pw给lp代工的后花鼓，辐条头部头沉入花鼓耳，非常服帖舒服
所以整体这个重量一点都不用惊讶
最近发现一个好玩的事情，lp花鼓的logo是可以用抛光膏抛光的
死白的logo可以抛成镜面效果
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