休闲和通勤用钛架山马
1源起
工作之后，看着慢慢发酵的肚子和日渐衰减的体力，觉得该做点什么了，于是想起了学生时代骑了20多年的自行车，上下班也可以活动一下。最开始买的是那种三四百的超市车，和学生时代那种锈迹斑斑的二手车相比其实也挺好骑的，可惜连续被小偷偷了三四辆，于是开始关注折叠车，不占空间的车，可以提到楼上放到办公室的车。最初根本没想过自行车还能上千，刚关注的都是那种买手机送折叠的那种三四百，不过一试骑，实在是无法忍受。于是逛坛子扒网页，知道除了捷安特外，原来还有大行欧亚马这些专门做折叠车的。我承认是在某bt论坛入门的，在某s版的鼓吹下，第一次花了3k的巨款买了一辆欧亚马AX1，付款的时候有种负罪感，因为以前没骑过超过四百的车，第一次骑这么高级的车简直有一种受宠若惊惊艳的感觉，天天骑着上班买菜带小孩。慢慢的随着体验的深入，觉得这车好像有点笨重，起的时候总感觉这里那里在响，原来是折叠关节多了。继续上论坛学习，知道了还有个77是专门讲自行车改装的，才知道其实自行车可以有几万的，才知道玩自行车是会上瘾的。
于是就有了第二辆车，一辆14寸的小折。我对欧亚马的印象其实不错，就说AX1这个车，用了三年半，到现在为止都是我的主力车之一，结实，牢靠，从来未出故障，未爆过胎，没换过任何零件。所以第二辆车也是欧亚马的类似412款式的车，是继AX1三个月后买的，然而就是这个车让我有了换非折叠的想法。
随着学习的深入，了解了各种材质，各种零件后，接下来买了一个的小轮公路车，弯把，悲剧的是发现不习惯公路车，上了年纪胆子也小了，不敢飙速度，这车就闲置了。千回百转之后眼光又回到了最初的26寸山地，这时，交了不少学费对自行车有全面的体验后，对自己的需求有了清晰的认识：1.钛架。满足理工男对特种材料的特殊爱好，无腐蚀，适当轻量，适当弹性；2.休闲骑，晴天单程6km城市通勤，雨天不骑，不用竞速，不走烂路，不越野；3.适当轻量化。这也是对以前AX1的一种补偿。4.价格。不用毒件，但要满足自己的一些偏好，适当就好，不作刻意限制。
在这个思路的指导下，于是就有了我的第四辆车：全钛压马路用26寸伪山地车。
2.秀车
既然是全钛，整个车架组，包括把立、车把、碗组、锁扣、坐杆都用了钛件。前叉也不例外，因为是山马，使用硬叉是必须的，这里选用了配套的钛叉，带有一定的弧度，据说可以起到减震的作用。这个架子据说是宝钛出品的，棱角分明符合我的审美；整体重量并不轻，整个车架组(含车架、前叉、把立、车把、碗组、锁扣、坐杆)重量近3.2kg。
传动和变速使用的是喜马诺slx660九速系统，这是喜马诺的中端山地套件，比较耐用，适当关注性能，使用套件主要是为了省心，避免各种兼容问题。之所以未使用XT或其他更高端的零件，主要是考虑到车的定位，适用即可，而且作为日用车，不必过分强调变速系统的档次。当然也不想用比slx更低端的零，特别是传动部分，一体化牙盘是底线。实践表明，这套传动变速非常好用，和XTR相比，除了心理，我是感受不到什么明显的差别。
为了适量减重，制动使用V刹就是合理选择，这里选用了常规的钛合金版AVID SD-7 Ti，主要是为了和钛架呼应。
轮组使用了DT的成品轮组V刹版1480，对应碟刹版是DT1450，而V刹版的非常罕见，因为高端的V刹轮组本来就少，我也是一个偶然机会购得的，这里就用上了，算是虚荣了一把。既然要想适当轻量化，轮组减重是一个合适的途径，这对轮子实称1500g，比标称1480略重，做工精致，滚动性能非常好，是休闲骑的好选择，虽然强度方面浪费了点。颜色方面，红色的贴纸正好给整车的金属色一些点缀，不至于太过单调。
作为山马，轮胎的选择是一个重要考量，轻量、防刺、粘地性能是要点。这里使用了光版马自骑用过的马牌26*1.125折叠胎，用在城市里确实非常不错，当然除了贵了点。
内胎使用了松下26*1.0-1.25超轻的R-AIR系列，单条重量70g，这个内胎相当的贵而且不实用，除了轻量之外一无是处，气密性不好，打满气两个星期不到就焉了，而且一次骑平路都爆了一次胎，打了个补丁，一直舍不得扔。看来追求轻量是要付出代价的。
这里再秀个小补品，40g的一个小脚撑，平常装在曲柄上，停车的时候放下来刚好可以撑住车子。这玩意挺贵的，其实也没什么用，掰来掰去也麻烦，平常除了拍照也不怎么用。
其他的如wtb座垫、mg1脚踏都是常规件，图个舒服方便，特别是脚踏，接触面积大，抓脚，适合休闲骑。
如上配置，整车重量约8.7kg，大致重量分布如下：
车架组： 3.2kg
轮组+快拆： 1.6kg
轮胎： （250+70）*2 = 640g
传动+变速： 2.1kg
刹车+刹把： 450g
车座+脚踏： 550g
其他： 160g
3. 骑行感受
总体而言，这个车比较轻便灵活，在没有刻意轻量化、使用常规中端配件的情况下进了8，对于26寸车而言这个重量是令人满意的。
作为休闲车，钛架的骑感相比铝架还是柔和了许多，对于小震动的过滤比较明显，但是对于像减速带这样的震动，还是不宜快速通过，车子容易弹起来，这和软叉比还是差别明显。轮胎是细胎，平常打气一般打到80psi，这个气压下胎的硬度适中，粘地性良好，不容易打滑同时摩擦力也不大，加上一体中轴和轮组的滚动性能一流，骑的时候非常轻松省力，压马路的时候一脚下去可以滚老远，比粗胎软架车强太多。AVID SD-7 Ti刹车手感不错，制动过程比较柔和，不会一下子抱死，但制动力也不小，可以让车快速停下来，正好符合马路车的要求。
随着装车的进行，各种零件进进出出，这个车慢慢偏离的它的初衷，后来并不是严格按照某个用途有针对性来打造的，搭配方面也不是完全考虑搭配合理，有很大一部分是出于个人的心情和偏好，看到某个东西，忽然心动了，就想买下来装在车上。最典型的就是那对轮子，其实作为马路车，DT1450这个档次的轮组完全是浪费，如果单纯考虑重量，估计717的自编轮也差不多，而且价格会便宜很多，但是没法，就是喜欢这对轮组，就毫不犹豫的拿下了，导致整车没什么性价比。此外钛架的价格不好，重量也一般，和铝架车比没什么优势，更不用说碳了，选择钛架，而且是全钛件，只能说是个人的执念了。
我很喜欢王维“行到水穷处，坐看云起时”这句诗，玩车不就是随心而动率性而为吗？
4、后记
我家LD非常喜欢这个车，基本上长期霸占了。这正好又给了我一个借口，于是另一台为了满足男人对机械零件嗜好的软架车诞生了……
