【参赛058】Lenny的旅行伙伴BikeFriday PRP —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

lenny

贵宾

发帖: 1665

金钱: 1924

威望: 268

贡献值: 0

爱心值: 0

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2013-09-25

— 本帖被 azuretears 从超级秀车移动到本区(2018-10-13) —

投票截止时间：无限制
发帖数大于30方可投票

最多可选1项，共有92人参与，

★★★★★
	*(42.39%)

★★★★
	*(25%)

★★★
	*(18.48%)

★★
	*(6.52%)

★
	*(7.61%)

留空留空留空

[ 此帖被lenny在2013-09-25 17:41重新编辑 ]

.:|流水青山送六朝|:.

lenny

贵宾

发帖: 1665

金钱: 1924

威望: 268

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者沙发发表于: 2013-09-25

　　我想，这是一台在77bike论坛大家比较熟悉的一辆车。车架从11年到手之后短短两年时间经历了许多次的折腾。目前的状态是我迄今最满意的。但这次会不会是最后一次呢？谁也不知道。

　　先简单介绍一下配置。车架部分是PRP定制车架，非折叠座管，鹅颈，KING腕组，钛坐管，车架定制钛螺丝，TUNE水壶架；操控部分是EC90弯把、闪电座管和座管夹、TUNE坐垫；轮组部分是AM-7轮组，世文内外胎，TUNE快拆；传动部分是7970Di2变速，7900 12-27T飞轮，7850C牙盘，KMC SL DLC链条，A600脚踏；制动部分是CIAMILLO夹器。整车配置应该说没什么亮点，采用的都是上市2-4年，传统成熟零件，比较中规中矩。整车重量含脚踏以及除水壶外的所有附件是7.985KG。

　　重点是，我为什么要这样装配这辆车。其实，正确的问法应该是，你需要这辆车做什么？其实这辆车装好之后正式骑行，也就是九月初的环太湖。来回611KM，三天时间，全程后援车跟随。这辆车要做的就是带着我向前、向前。

　　首先，车架部分重量轻，刚性足，钢架的天然优势也让它拥有了极佳的路感。其实像我这种中短途有后援的骑行，车的自重相当重要，越轻越能帮助车手顺利完成目标。操控件也是大厂的成熟产品性能，重量都非常优秀。至于坐垫，我只能说各人有各人的特点，这个坐垫是最适合我屁股的坐垫，没有之一。轮组虽然重量不理想，但胜在用工扎实，性能优秀，而且在我换过辐条之后轮组越发有700C的感觉了。操控件选电子变速是因为它变速精准，免调节。而且变速轻松，对于我这种指力弱的人有大大的好处。而且7970Di2的手变头比传统机械式的尺寸要小很多，非常适合我这种身材比较矮小，手小胳膊短的人。

　　但是作为初代的电子变速产品，7970Di2的走线是按照700c型公路车外走线设计的，完全没有考虑到内走线甚至是折叠车的使用（当然，这个问题从6700 Di2开始就已经圆满解决了）。所以这辆车的走线成了我组装中遇到的最大的难题。如何走线才能在保证美观的前提下保证车辆的折叠性能呢？经过反复实验，至少5次失败，我终于找到了一个比较满意的解决方案——使用理线管。

　　其实理线管最早出现在大行的各型折叠车上，为车辆的美观度加分许多。但也仅限于头管理线之用。我之所以要在大梁下面用那么长一截，主要原因是电子变速线无法穿越车架走线孔，且线材本身十分柔软，仅用扎带固定的话中间难免拖挂。用了理线管以后车身显得清爽了许多，原本乱糟糟的电线置于管内，整体视觉效果很棒。

　　另一个问题就是五通处的走线，这里才是影响折叠的最关键部分。难点一是如何走线让车架折叠时不会牵扯电线，难点二是如何安置和固定集线器。

　　第一个问题我是使用扎带来解决的。其实影响折叠的最关键原因是电池组的接线与后拨接线长度有些吃紧依照常规的走线方式，后拨线会够不着后拨上的接口。因为折叠的时候电池组到集线器那一段线基本不动，所以我将电池组的线拽紧以后紧紧扎在后夹器的线管上这样后拨线就可以够得着后拨了，并且留出了一些变速的余量。第二个问题我是用另一种厚一些的理线管实现的。仅仅固定了电池组的接线，集线器在骑行的时候会到处晃动碰撞，容易发生危险，并且在折叠时，因为集线器容易移位，会带斤后拨线，导致后拨线从后拨上脱落。于是我用较厚的黑色理线管将后拨线固定在车子的后下叉上，一来让后拨线不会垂挂，二来黑色的理线管紧固力比较强，在固定住后拨线的同时也将集线器牢牢锁在特定位置上，让它在骑行和折叠的时候都保持位置不变，三来黑色理线管也可以当成后下叉的保护贴，防止链条和车架打架。

　　经过这样的处理，大家可以看到，车子后轮可以自由折叠，完全不受走线的影响。

　　在这里就要介绍一个小零件，BF原厂的防掉链器，它可以在折叠时将链条牢牢钩住，压在牙盘上，这样无论如何折叠和搬运，链条都不会掉了，展开后即可骑行。

　　为了配合中短途骑行，我还给车子装了手机座和码表座，以方便路上使用。

　　三天环太湖下来，这辆车很好地完成了它的任务，性能强劲，踩踏稳定，变速顺畅并且无故障。整个行程我没有对车子做过一点维护。我想在无维护的情况下进行一周左右的骑行，这辆车是完全可以胜任的。它完全达到了我组装的目的。当然了，因为我有着更高的目标，所以这辆车目前还是待售状态，希望有缘人能收了它。但是因为它，我从南京出发，自有骑行的理想将会更加坚定，更快实现。