其实本菜鸟刚入手公路车一个月，说实话，以前骑车根本没有注意车架尺寸啥么的。玩山地的时候觉得车架差不多就可以了吧，实际上自己即使很迟钝，依然深受其苦，因为骑车稍远路程，就有种很累的感觉。按理说我身高170，骑17寸山地架子还好，可实际上越来越觉得很不爽，即使把立被我换成6cm的~~第一辆车勇士16寸架子，真的是骑得好舒服~~当时俱乐部出去经常甩他们一屁股。准备换公路车玩的时候，很是刻意注意尺寸了，最后入手的车架立管48，水平52。 来看看车架，公路车车架由2个三角形对接，主要的尺寸就是重叠的那个边。这个边，查了一些车架的角度，都是在72-74°左右，基本是固定的了，后轮影响不大，根据车架大小可以调节。人坐在坐垫上的时候，脚踩曲柄到底（按坐管角度方向），跨高inseam=立管长度+坐垫拔高+曲柄长度可见，不同人的跨高测量了，基本上，立管和曲柄长度就可以定下来了。一楼的图，欧洲人基本上比我们跨高长很多，所以他们的车形成落差肯定比我们亚洲人的大。当然了，由于跨高=大腿骨+小腿骨+脚掌，以及实际踩踏的位置为前脚掌，所以并不是一条直线，而是曲线，这就是为什么实际fitting测量的时候，这些尺寸都必须要详细测量，然后通过公式计算（我不知道公式~~） 
关于曲柄长度的事，很多人说165 167.5 170 172.5 175区别只有2.5mm，确实很小，但影响很大。
我查了一些文章，有个讲法是，曲柄长度长了，脚踏一周的时间相对长，导致踏频下降。
功w=torque x rpm（转速）= presure（踩踏力）x length（曲柄长度）x rpm
因为踩踏力基本不变，虽然曲柄长度长了，扭矩大了，但是rpm下降很厉害，所以不划算。
此外，相对长的曲柄易导致消耗快，体力下降快。
