前言
如果是大行车想改碗组，我可以很负责任的说，别baidu了，搜索结果中的90%以上有价值答案都在77，只不过都散落在各个帖子里。
于是我研究下，实践下，把相关信息梳理一下，顺便写个学习实践报告，方便后来者查阅。
不专业的地方，还请补充指正。
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第一部分，大行碗组内部结构
大行无牙头管设计很特别，大行用户数量也少，网上找不到合适的图，我只好自己画一个，大家将就看。
简单的说就是：前叉的转向轴从下往上穿入车架，头管从上面用大螺丝把前叉“吊”住，把车架“夹”在了头管和前叉之间。
当然光“夹”住不够，车得动，前轮得转，前叉转向轴和车架之间需要一个稳固可靠的结构，这个结构就是碗组了。
（插一句）大行的这个无牙头管的在结构设计上貌似也颇有争议，当然这是外话。
平时我们在外观只能看到：
头管大螺丝和碗组上盖（那一抹亮色）（借张别人的图）
里面零件的内容就比较多，虽看似很复杂，但其实很有规律可循
以图中编号为准，依次：
（1） 碗组上盖——挡灰、增色，支撑上面的头管，承受头管的（锁紧）压力。
（2） 上挡——一个带锥面的圆环，不知专业名词应该叫什么，与（6）底挡位置对称，功能也对应，在上面，所以我就叫它上挡，上档与碗组轴承接触面为45度斜面，兼顾垂直方向（压紧）和水平面方向（轴承包裹）的受力。
（插一句）我拆下来P8原装的上挡，发现居然是硬塑料做的，之前好像没车友特别提过？上挡受力和使用强度肯定不如底挡，但用个塑料环未免省成本过头了吧？
（3） 上碗+轴承——一套，与（4）下碗+轴承位置对称，且就是同一个玩意，没有上下之分。外面的碗直接嵌在车架上（见下图，借张别人的图），里面轴承负责平顺的转动。
（4） 下碗+轴承——同上。
（5） 碗组下盖——一个塑料环，P8原装有，LP没这个部件，论坛里貌似也没找到专门介绍，装上它甚至让碗组转动变的有点涩，我估计它和（1）碗组上盖的功能一样，挡灰，鉴于下碗组与底挡“任务重、压力大”，适当保护措施是应该的，可惜LP没这个，而原装的没法用在LP上。
（插一句）很多车友换碗组后都来问下部间隙是否正常，这个间隙产生的原因就是这个部件的缺失了，见下图，一张是（4）（5）（6）三个部件的组合，一张是单单（4）（6）的组合。
（6） 底挡——一个带锥面的圆环，与（2）上挡位置对称，功能对应，但明显更为重要，所以LP的底挡比上挡面积要大（受力），大行原装的是金属件，而上挡是塑料件
底挡是碗组中的明星组件，拆碗组最多遇到的问题，相信很多车友并不是为了换碗组，而是它（原装件及许多碗组都是）牢牢的“咬”住前叉的转向轴“根部”，要换前叉必须得搞定它（套到新前叉上）。LP则设计成带缺口的，牺牲一点强度，方便拆装。
下图箭头位置就是底挡（借张别人的图）
