160706
为了更可靠一些，今天把避震重新打气，这个车其实单气室就OK了，双室真没什么用，买这只避震only因为没买到这牌子的单气室，双的他们家有货，价格也便宜，重量还能轻一点，估计做工也能好些。可是附气室的充气口是朝中轴那边，每次充气要拆掉一边的螺丝，很麻烦。
打到气压表300，上下一样，拆气筒的时候会掉一点压，但250以上肯定是有的，估计270 280这样吧。坐到车上车身下沉不大，但是发力蹬踏的时候避震收缩明显，行程上的变化和之前照片上的胶圈位置基本一样，至于说泄力不泄力，以目前52:12的齿比来说没有明显泄力，可以接受，满意。
注意的地方，又想到一些
链线就是目前的样子，花键108mm中轴，光光盘外装，52t。现在用的52:12齿比，算是比较合理 比较实用的搭配了，因为找到了兼容久裕花鼓的12t飞轮，这是运气上的事。52t：12t的好处就是可以让链条离V刹柱更远一些，齿比不至于太轻或太重。
如果你用大行0级车11T 110mm开档的连体飞花鼓，你需要找一个非常对称，非常的不偏心的飞轮，可以把链条拉紧，按上面的齿比算，牙盘需要配的是47T，打算把链线对的更直，中轴不建议用103，建议用比108更长的，然后牙盘装曲柄内侧，原因要看下面第二张图
中轴太短用可能出问题，一是曲柄安装麻烦，另外左边曲柄和v刹的弯管，这里要注意一下不要贴太近
这是装上52T之后，折叠扣磨掉了一点.还有个小的细节想说，就是大梁折叠扣保护件拆掉之后，留下一个螺丝孔，我都是用碗组盖的防水胶塞给拧上，轻和实用，不容易掉
160705
重量啥的不想整理了，之前的帖子里面应该差不多。有想起来什么我就在这里写一下，有很多也是前辈改TS510摸索出来的数据
一.躲V刹柱：这车链条一侧，后面的V刹柱，容易被链条碰到，我估计主要就是行进时颠簸造成链条撞V刹螺丝，解决这个问题做到这几件事
a-螺丝不要用传统的内六角螺丝，换一个外六角平头薄头的螺丝可以降低高度，我楼上的图片有拍到。
b-V刹转轴，选那种装完比V柱低的，这样你甚至可以把V柱进一步磨短。
c-牙盘尽量大，目前已知52T是极限了，除非你把牙盘装的离折叠扣很远。我用的52T还稍微磨了一点折叠扣，这样链线才基本对直了。飞轮至少11t，11t我没有实测，我用的12t，这个肯定没问题。如果一辆14寸的单速用41:9≈4.5很舒服，换算成16寸就是4:1的齿比，你可以考虑52:13或者52：12，52:12≈十四寸车的43:9。
[ 此帖被ztbyron在2016-07-06 15:16重新编辑 ]
