偶然发现了一款很有“新意”的轮组，一个由几名爱好者成立的ALTO CYCLING推出的一款产品，采用了一个109MM的超大驱动侧法兰盘。
该设计的核心就是，采用一个超大的法兰（比25T飞轮还大！），同时辅以ISOPULSE驱动侧直拉的编法，最大程度上增加驱动侧的bracing angle，从而提升侧向刚性。自己拿编轮EXCEL估算了一下，假如使用56高框圈，驱动侧直拉，那么bracing angle 有将近5.5度，张力差将近70%！这在11速大背景下是非常难得的！依据官方说法，用该轮组可以提升25%的侧向刚性。
以上是官方释出的一个关于侧向张力的对比数据，指在轮组水平横放，轴心固定的情况下，挂以固定的重量于圈上，考察对应的变形量。然而测试方法槽点重重，仅当参考即可。
实际上，这不是第一次看到类似的设计了，据我所知至少有两款采用类似哲学的产品，不过市场上并不是很成功以至于多数人根本没听过。
对岸品牌XERO推测的一款山地轮组，同样采用了超大法兰盘，涂装很TW，没见过人用，没看过评测，不评价。
另一款，毒品厂EXTRALITE 推出的HyperCamber2，在拥有超大法兰的同时仅仅保持192克的身材，让人“叹”服不已。叹的不止是制造水平，还有坑爹的宣传。
由于驱动侧辐条并不是放射状伸出法兰盘，而是切向于法兰盘，所以实际上bracing angle并没有任何的提高（以前p11有讨论过类似的问题，不赘述了）。
言归正题，在WR普遍吃紧的情况下，各种技术手段被拿出来，偏心圈，2：1，ISOPULSE等等。做大法兰盘也许是一个解决当今困局的途径。
这些花鼓，哪怕采用了很大的法兰，体重依然维持良好，说明重量不是问题。
不知各位怎么看？如果有大厂跟进，我会考虑尝试。
