首先感谢兔子，拖了两个月，难产的试用报告还是憋出来了。那么直奔主题，开箱后11-27齿黑色本体拿在手上相当有质感，作为一款最划算的双边测量功率计，做工一点都不廉价。半年前我写了一篇类似2016年功率计一览的帖子，囊括了从曲柄、牙盘到后轴等等功率计的价格和简介。目前市场上安装在后轴位置的功率计仅有POWERTAP G3/GS以及PICA两家。相对而言，这个位置的读值波动要比曲柄小，测量结果趋近传动轮的实际输出；缺点是功率组件比曲柄的重，在爆胎即换轮的职业赛场上鲜有车手使用。然而从POWERTAP的上镜率看，这根本不影响它成为大众运动消费的理想选择。
POWERTAP也尝试过功率飞轮，现在PICA挑了一块难啃的硬骨头迎难而上。我认为这种产品需要考虑”功率“、”飞轮“以及”功率+飞轮”三个使用场景的问题，放在后面说。先聊聊包装配件，这里包括质检卡、说明书、飞轮本体、万向垫圈、无线充电器和MICRO-USB线一根。如果从实用性易用性的角度来看这套包装，我觉得不好。体现在跟使用安装无关的陈(zhuang)述(bi)性文字占篇幅过多，缺少充电图示及流程说明，USB线短得成摆设。最装逼未遂的是万向垫圈上的字”you can use this cassette without this ring on a 10-spd freehub, but how about just buy you a 11-spd wheel for god sakes”。那么问题来了，11速塔基是装还是不装？你们猜？
后来我问客服，他说字面意思是10/11速都要装。晦涩的术语和概念不见得对成熟的消费者有多少正面价值，面向已经付费拿到产品的客户而言，这一套就更显多余。PICA在这套包装上还有很多改进的空间，以实用性为主，时刻考虑消费者可能面临的困惑，外国品牌在这点上普遍做得很好。
以上评论只对包装。下面安装环节很轻松，使用扭力扳手、卡飞套筒及转换头就可以把飞轮盖拧到25N/M，留意PICA的飞轮盖没有倒齿，日久天长发生松动的概率比SHIMANO要大些，不放心的可以用记号笔标记，日后检查位移即可。PICA飞轮在密封性上做得很好，无线充电方案完全不用考虑充电口进水又或者是电池盖防水圈疲劳测试等等问题。
装好以后是这个样子，黑黑的看起来挺屌，初次使用需要手动归零一次，往后待机自动归零。室内小试飞轮一转就启动，响应速度快，蓝牙/ANT同时播报，声音感觉比SHIMANO 105 稍大些，上下换挡明显快，快到有会点顿挫感，性子比较烈，明天更新路感。
[ 此帖被寿寿兽在2016-07-24 01:40重新编辑 ]
