先说一下我对鲁贝的理解，把鲁贝当山地车就行了，准确说是高速山地
用途定位在郊游，自虐，长途这种
还有个重要条件，就是单飞。如果和小伙伴互相伤害又是另外一种骑法了
这里就涉及齿比这个非常敏感的话题。
在经历了多年公路车齿比的懵懵懂懂，到最近对功率的理解。
齿比完全可以通过功率和踏频精确计算出来。又要啰里啰嗦讲一堆数据了。。。不想看可以跳过
从长途自虐这个定位来说，平路巡航速度一般都在25-30左右，公路可能快一点，山地慢一点。爬坡另说。
如果速度超过30，人就容易疲劳，骑1-2个小时可能就要休息。
以上是主观感受，下面用功率数据印证。
按照功率理论，长途骑行应该把功率控制在Zone2，也就是55-75%FTP，如果按65%的中间值算
一个200w的车手，实际应该是130w的输出来骑行，这样才能骑一整天而不会觉得太累，同时能大幅压缩TSS
（TSS太高，第二天根本恢复不过来）
那么130w对应的巡航速度，刚好就落在25-30之间，和我们的经验完全相符。
（实际上一个300w大神，按zone2也只有200w的输出，这个功率下也就31多点的速度）
所以回到25-30这个速度区间，90踏频下，对应的齿比是50:19或者46:18
如果按照传统的飞轮齿数，18和19t的飞轮，已经属于大飞区域，大盘链线已歪
同时18,19左右的飞轮都不连续，甚至缺18或者19t
常见的11t 、12t开头飞轮都存在这些问题
唯有14-28这个飞轮化腐朽为神奇。
当然需要担心的是车架后叉是否兼容14t开口的飞轮，我的bmc slr02就不兼容，似乎也是唯一一个不兼容的例子
闪电鲁贝是142开档的桶轴后轮，后叉空间足够大
装14t飞轮根本不是事儿
空间足够富余
原车配的是5800 11-32飞轮，重量并不比14-28重太多
11-32这个飞轮，可以和14-28交换最后5片，合成爬坡能力更强的14-32t飞轮
基本不影响变速性
下图就是用14-28和11-32拼出来的14-32t飞轮
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