终于有时间，慢慢写点东西
从去年底开始，各种新车发布井喷
看着小金库还有点盈余，心里又在骚动着换新车
最早是看上闪电的sl6 萨甘，涂装骚的一比，订金都给了。
在等货过程中，越研究越觉得sl6 的改进其实没多少新东西
然后发现bmc更新了slr系列！
bmc一般4-5年改一次设计，中间年份就换换涂装
2018年的slr01和02刚好是重新设计的（而slr03还是旧车换涂装）
上一代的01和02之间，差距是明显的，简单说可以通过细节特征直接分辨出01和02
（比如01内走线，02外走线。01是D型坐管，02是27.2坐管）
但是新一代的01和02，可以说，除了涂装和重量有差异，所有设计完全一样！连所有小配件都完全一样！
作为技术流，列一下新02的改进：
1）D型坐管+隐藏坐管夹
2）全部内走线
3）直装夹器
4）shimano影子后拨（8050 8070 9150 9170）一体尾钩（bmc特有）
5）di2控制器可安装在车架上！（马东，F10，slr特有）
6）碗组盖，垫圈和01一样使用碳纤材质
一旦理清思路，果断放了sl6鸽子，入手新slr02
当然还有一些改进很蛋疼，只有自己亲自装车调试才会发现
1）后刹车管从车头内走线，导致车头刹车管弯曲角度极大
2）下管的水壶架位置下移了很多，估计是为了降低水壶的风阻（最近看到02改成3个水壶架孔了。。。）
但是这样带来的后果就是，如果水壶架形状没选好，2个水壶打架是极大概率的事件。
3）直装夹器不那么好调
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咳咳，又过去半年。。。bmc一路骑骑改改，甚至大改，8月终于可以说最终版定妆了。
聊聊最终版的思路。受到碟刹浪潮的冲击，这台圈刹bmc成为备用车（新主力以后再透露）
当然圈刹公路车依然可以有，优势在于打包，运输，携带方便。
碟刹公路车在骑乘体验上是无敌的，但是携带和运输一直是个问题）
从便携来说，套件选用etap是最合适的，拆坐管和车把免去断电线这一步
etap电池续航问题，对于备用车来说不算问题，基本都是3日内的外出骑行活动。
功率计还是要有，话说现在dzero好便宜，etap价格也下来
盘片继续46-34，sram的46盘片找的我好辛苦
飞轮用的sram red1190 ，链条也是red1190
sram只有顶级才好用，而且必须一套red才好用
飞轮11-28，sram的11-28比shimano的11-28要好用的多
sram多16t，是11-17t连续
轮组是我非常满意的自编，后面会详细说
新版vison拆车花鼓+方远黑科技45碳圈（开口）
这对花鼓前后都带微调，培林类似于king那种角接触培林
同时后花鼓2:1，轻松解决11速几何问题。
车圈我选的45框高，为什么是45框高?
纯粹个人爱好，我觉得50看着太高，40看着太低，又不喜欢高底框。。
所以45，哈哈哈
而且45框高用60气嘴的内胎是正正好的，气嘴露出的长度打气刚好。
外胎换了个新牌子irc试试
车把用了非常舒服的龟胶把带，当然会重一些，舒适永远是第一位
夹器没得选，依然还是9110F+RS
red不够，da来凑
bmc似乎没有提供etap的后拨孔堵头，顺了一个闪电的回来
bmc比较蛋疼的车头刹车内走线，车把转动角度过大就会脱线。。。
新02为di2设计的控制器安装位，浪费了。。。
闪电power arc，非常舒服的坐垫
精心调节过的码表座，无限贴近把立，降低风阻
整车重量?你猜！
[ 此帖被光光在2018-10-09 23:11重新编辑 ]
