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[公路秀车]2018 BMC slr02 深度分析(完) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 02-12
— 本帖被 光光 执行加亮操作(2018-08-10) —
终于有时间,慢慢写点东西
从去年底开始,各种新车发布井喷
看着小金库还有点盈余,心里又在骚动着换新车

最早是看上闪电的sl6 萨甘,涂装骚的一比,订金都给了。
在等货过程中,越研究越觉得sl6 的改进其实没多少新东西

然后发现bmc更新了slr系列!
bmc一般4-5年改一次设计,中间年份就换换涂装
2018年的slr01和02刚好是重新设计的(而slr03还是旧车换涂装)
上一代的01和02之间,差距是明显的,简单说可以通过细节特征直接分辨出01和02
(比如01内走线,02外走线。01是D型坐管,02是27.2坐管)
但是新一代的01和02,可以说,除了涂装和重量有差异,所有设计完全一样!连所有小配件都完全一样!
作为技术流,列一下新02的改进:
1)D型坐管+隐藏坐管夹
2)全部内走线
3)直装夹器
4)shimano影子后拨(8050 8070 9150 9170)一体尾钩(bmc特有)
5)di2控制器可安装在车架上!(马东,F10,slr特有)
6)碗组盖,垫圈和01一样使用碳纤材质
一旦理清思路,果断放了sl6鸽子,入手新slr02

当然还有一些改进很蛋疼,只有自己亲自装车调试才会发现
1)后刹车管从车头内走线,导致车头刹车管弯曲角度极大
2)下管的水壶架位置下移了很多,估计是为了降低水壶的风阻(最近看到02改成3个水壶架孔了。。。)
但是这样带来的后果就是,如果水壶架形状没选好,2个水壶打架是极大概率的事件。
3)直装夹器不那么好调

----------------------------------------
咳咳,又过去半年。。。bmc一路骑骑改改,甚至大改,8月终于可以说最终版定妆了。
聊聊最终版的思路。受到碟刹浪潮的冲击,这台圈刹bmc成为备用车(新主力以后再透露)
当然圈刹公路车依然可以有,优势在于打包,运输,携带方便。
碟刹公路车在骑乘体验上是无敌的,但是携带和运输一直是个问题)


从便携来说,套件选用etap是最合适的,拆坐管和车把免去断电线这一步
etap电池续航问题,对于备用车来说不算问题,基本都是3日内的外出骑行活动。






功率计还是要有,话说现在dzero好便宜,etap价格也下来



盘片继续46-34,sram的46盘片找的我好辛苦


飞轮用的sram red1190 ,链条也是red1190
sram只有顶级才好用,而且必须一套red才好用



飞轮11-28,sram的11-28比shimano的11-28要好用的多
sram多16t,是11-17t连续



轮组是我非常满意的自编,后面会详细说
新版vison拆车花鼓+方远黑科技45碳圈(开口)


这对花鼓前后都带微调,培林类似于king那种角接触培林


同时后花鼓2:1,轻松解决11速几何问题。


车圈我选的45框高,为什么是45框高?
纯粹个人爱好,我觉得50看着太高,40看着太低,又不喜欢高底框。。
所以45,哈哈哈
而且45框高用60气嘴的内胎是正正好的,气嘴露出的长度打气刚好。
外胎换了个新牌子irc试试



车把用了非常舒服的龟胶把带,当然会重一些,舒适永远是第一位



夹器没得选,依然还是9110F+RS
red不够,da来凑


bmc似乎没有提供etap的后拨孔堵头,顺了一个闪电的回来


bmc比较蛋疼的车头刹车内走线,车把转动角度过大就会脱线。。。



新02为di2设计的控制器安装位,浪费了。。。



闪电power arc,非常舒服的坐垫


精心调节过的码表座,无限贴近把立,降低风阻


整车重量?你猜!


[ 此帖被光光在2018-10-09 23:11重新编辑 ]

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只看该作者 沙发  发表于: 02-12
新slr 02 分c夹和碟刹2种

而碟刹02整车的配置ut起,只有整车,价格贵到不想说话。。。
另外已经有一台碟刹鲁贝,这台大组还是走夹器流
一旦核心肌肉群适应了下把位刹车,夹器的制动力根本不用操心。

夹器版有个105乞丐版,价格可以,而且颜色是我喜欢的黑白灰素色
尺码51,reach 377,stack 530,和老02数据完全一样



一车菜件,不含脚踏7.8kg(还玩毛线折叠车,小轮径改到神装也就这重量了)



当然,大家关心的可能还是车架
车架最大改动是去掉了坐管那里的标志性小三角
加上黑色油漆比较薄的因素,新02只有1038g,足足比上一代02轻了103g



上一代02,同为51码



前叉取消了以前的变径设计,重量略轻几克





D型坐管的重量没太大变化,还是钢螺丝



隐藏式坐管夹,稍稍重了一点



其实我只要车架啦,拆完挂墙先,剩下的配件大概可以回血3000-3500


[ 此帖被光光在2018-09-05 20:23重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 02-12
因为骑行和训练不能停,所以旧车不能拆,新车就慢慢装
首先要解决的是刹车问题。新02改了直装式夹器
第一次接触直装式夹器,原配的105 5810直装夹器



直装夹器分3种,前叉都是F,装后上叉的叫RS,还有一种装五通的叫R
一定注意不要买错,特别是R和RS容易混淆





夹器肯定是一部到位的,纠结了一下到底是直装ee还是还是9110
想想还是da保平安好了,ee感觉洗车要跪,刚好我又是经常风里来雨里去的

拆车状态如果不加原厂支架,直装夹器就是一坨屎



注意型号,是F+RS
其实这两个型号外形目测是没有啥区别的,就是刹车靴的定位沙皮的螺丝位置不同


有段时间RS缺货,有人把F装后面好像也可以



[ 此帖被光光在2018-03-07 00:21重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 02-12
新老02之间交替还算顺利
过渡状态



然后聊聊轮组,又换回了方远c5
以前用过陶瓷c5
后来觉得自己爬坡渣渣,就换了更轻的roval clx40+dt240自编
就是上面那对轮组
最近觉得爬坡ok了,要加强一下平路巡航,又开始考虑c5的气动优势

和方远销售闲聊的时候,得知c5车圈的重量可以做的更轻,掐指一算似乎比roval重不了多少


[ 此帖被光光在2018-03-07 00:35重新编辑 ]

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只看该作者 4楼 发表于: 02-12
然后说说用了很长一段时间的方远c5
听说方远车圈重量又轻了,赶紧去订了一对陶瓷版c5
我这对c5的特别之处在于,是内置条帽的车圈,费了老大劲才说服方远做这个特殊版本
车圈重量的确轻了,前45框高406g(都是开口)



后50框高偏心才415g



花鼓好像比以前重了一丢丢
我还特意拆出cs培林看看,到底是个什么玩意,好贵





最终编出来,开口版c5才1345g,哈哈哈,这个重量已经秒杀很多50框高的成品管胎轮组了



方远c5最大优势在于后轮无比稳定,偏心圈+2:1结构+24孔,真想骑坏都难






12k的涂装,有人喜欢,有人不喜欢,识别度很高。







这对轮组除了动平衡差了一点,其他都不错,特别雨天制动力一流,还不磨圈
开春的3个活动,拿了1个第一,2个第三




两个第三都是在雨战中拿下,碳刀刹的住刹的稳,那下坡就非常有优势
我隔壁的那个骑quick的神队友每场都第一,怎么会有这种人






[ 此帖被光光在2018-08-10 00:00重新编辑 ]

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只看该作者 5楼 发表于: 02-12
c5用了几个月,然后听说方远又更新车圈了,这次解决了动平衡问题。
刚好我阴差阳错的搞到了一对新版vison花鼓


老vison花鼓有些问题
比如后轮2:1排布不是最优,比如驱动侧辐条角度和花鼓开孔角度不吻合
新版就彻底解决了这2个问题,后轮2:1改为roval轮组的排布



另外这对花鼓是带微调的,虽然是非标培林,不过能自己控制润度还是一件非常爽的事情
总比去猜去试不同培林游记间隙要好
唯一觉得有点不妥的是辐条数量少了一点,前16后21(2:1)
比起之前c5的前18后24(2:1),账面数据明显弱
不过既然bmc已经降格为备用车,骑游玩玩应该没太大问题



车圈依然是方远黑科技轻量圈,只不过涂装只能用普通的3k花纹
2只45框高开口圈810g,这个重量算很轻了
依然还是我最喜欢的内置条帽开孔




得益于辐条减少,辐条这部分重量大幅减少。辐条自然是cx ray
只不过算辐条长度,你懂的,一般人请不要尝试。。。


12mm内置条帽



最终重量1298g,完美啊有没有!开心到爆,冥冥之中这就是我的终极轮组。
你看看啊,一对45框高的开口胖圈碳刀,才1298g,这么轻上哪说理去
平路有气动,爬坡不拖脚,下坡刹得住,一轮走天下有没有!有没有!



外胎用腻了米其林pro4,马牌四季,闪电turbo这些,试试新牌子IRC
据说很牛逼,什么一体成型啥的,具体效果有待观察
重量还是不错的,25c只有220g

[ 此帖被光光在2018-09-05 20:30重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 02-12
这里聊聊新bmc非常恶心的一个改进,那就是追求气动,下移了水壶架位置
特别是下管那个水壶架位置
绝大部分水壶架都会发生2个水壶位置打架冲突的问题。
解决办法就是把下管水壶架上移
这里不得不重新开孔



并且螺丝要选择非常薄的款(左)



改善后的水壶位置,也就刚刚只有一丝的缝隙,老款bmc slr02就完全没这个问题
bmc为了水壶气动真的是拼了。。。正确的做法应该是留3个水壶架孔,让车友自行选择

[ 此帖被光光在2018-08-09 23:43重新编辑 ]

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只看该作者 7楼 发表于: 02-12
然后聊聊功率计的选择和变更

最早一直用rotor 2inpower,这个功率计各种好,不愧是顶级型号,唯一弱点是有点重
搭配rotor 46-34盘片,重量已经到770g了(不含bb)



第二个是我目前用的quarq dzero,red涂装,GXP版本
dzero有2种版本,gxp钢轴心和386铝轴心,其实2个版本重量几乎是一模一样

gxp版配sram46-34盘片是675g(不含bb),几乎比2inpower轻了100g!



还尝试过9100P功率计,搭配的是46-34盘片(不含bb,46是r8000大盘)
考虑到9100p还要另外装个磁铁,整体比dzero略重一点



所以最终我还是留的dzero,同时也给最终版的red etap大套留下了伏笔
quarq dzero相对于9100p有几个优势
首先quarq是做功率计是大牌,
同时dzero是quarq改进后的第N代产品,大牌子的改进系列一定是靠谱的。
其次,dzero结构上较为简单,功率单元全部集中在功率爪盘上
dzerp可以模拟双边功率(srm却不行。。。),实际用下来这个模拟双边还是比较准的。
换电池略微麻烦,但也还过得去。


相比之下,9100p只是shimano试水功率计的第一代产品,任何产品,第一代一定会有各种意想不到的问题。
9100p的问题在于结构复杂,功率单元分散,安装复杂,拆卸更繁琐。
像我这种喜欢拆车保养的真的有点捉急。还有那个蛋疼的磁铁测踏频,感觉很low。

这曲柄里面看着都复杂。。左侧曲柄安装还要2个专用工具
最后靠一个指甲盖封闭,指甲盖据说容易丢失。所以9100p的使用体验并不好,等下一代吧。



最后是价格,dzero比9100p便宜1000多,特别是最近dzero价格又莫名跳水了1000多,大牌功率计性价比之王
[ 此帖被光光在2018-09-05 20:35重新编辑 ]

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只看该作者 8楼 发表于: 02-12
然后说说套件
bmc从最早的6870到9070,再到9150,最后是etap,可谓玩遍电变
套件没啥好说,看看重量吧

第一场对决是9070大战9150
9070手变+前拨+后拨
555g



9150手变+前拨+后拨
528g,和9070相差28g,考虑到9070老套件磨损,姑且认为相差30g吧



第二场对局是9150大战etap

9150全部电子部分(包含电池,电线,控制器,连接器等)
635g(控制器不同和电线长度不同会有差异,但差异非常小)



etap三件套是671g



可以发现,etap实际上是比9150重35g左右
然后结合上面的9070的重量看,etap实际也是比9070重5g的,当然这点差距可以认为没有差别
etap和9070重量是平手,毕竟是同一个时期的产品,握手言和

大的结论已有。剩下就是分开称重供大家研究。
etap 三件套重量







9150三件套重量







9070三件套重量







di2电子部分:电池,电线,控制器,连接器

[ 此帖被光光在2018-08-10 01:12重新编辑 ]

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只看该作者 9楼 发表于: 02-12
前后历时一年,回顾一下bmc的各个版本
刚进家门的样子



从老02上平移过来配件,过渡状态



鸳鸯轮组版



c5实战版



最终版


最终版整车重量,你猜对了没?
[ 此帖被光光在2018-08-12 09:43重新编辑 ]

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只看该作者 10楼 发表于: 02-12
这楼贴点di2的安装吧,新bmc slr02为di2做了很多改进

首先,要去订一套电变修补件,这一小包400块哈


有洞的是di2控制器用,没洞的etap用


装di2车架控制器非常和谐哈


高级电动车


五通这个盖子我倒是觉得可有可无,3m电工胶布贴住就行


后拨电线堵头,试过各种第三方的堵头,都没有原厂这个好用



车头用热塑管大法,可以最大限度的整合电线和刹车管


就这么看,和etap也没啥区别,就是考验走线和布线能力




另外,di2手变电线一定要留个弯,官方要求必须这样。
否则的话,摔车容易脱落电线,我就经历过一次。甚至听说摇车都能脱落。。。大神。。。
[ 此帖被光光在2018-08-13 02:00重新编辑 ]

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等大片,好久没见光版大作

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坐等大片还是前排吗

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不打算上点图?

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前排 广告位出租

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围观。。。。。。

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快快更新!!!
http://132lucky.taobao.com/

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贺岁片,赶紧占位。

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还是前排?
大片

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不骑公路都喜欢看光版的贴

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   大片来了 存钱准备截胡

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看看,口水一地

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后刹如果是右手变,角度其实可以接受的(BMC应该设计的时候就考虑的是右后,和Shimano的夹器对应23333)

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直装夹器原来还比较轻啊
另外都说直装夹器调起来方便(不必左右调间隙)

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占坑等更新

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前排!!!小瓜子!

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回 chaihaoqing 的帖子
chaihaoqing:直装夹器原来还比较轻啊
另外都说直装夹器调起来方便(不必左右调间隙)[表情]  (2018-02-12 21:05) 

直装夹器主要是前夹器问题

前叉内侧左右凹陷来容纳刹车靴,刹车靴左右张开的最大位置是受限制的
遇到胖圈,调节范围极小

另一方面,直装夹器由于双钉固定住,整个夹器只能靠一颗侧面张力螺丝微调
这个螺丝有2个功能,1是调整左右刹车皮间隙,2是改变夹器的初始张力
最怕遇到2个功能需求相互矛盾时候

我用roval窄圈基本没啥问题,装c5胖圈搞了一周,各种手段都上了才搞定