一台6.9kg的闪电鲁贝roubaix（完） —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

光光

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2019-02-09

帮群内大佬装的一台鲁贝，此人外号技师杀手，特别喜欢虐技师
常规套路是周六装车，周日告诉你换套件再装一次，周一说弯把换一套新的再装一次。。。

说出来你可能不信，训练群里最多的车竟然是鲁贝

上坡被虐，没关系，哥有鲁贝下坡虐你，不信粤北走一个试试

言归正传，鲁贝这个车因为有车头弹簧避震，所以在耐力车中自成一档
换句话说，耐力车分2种，一种是鲁贝，一种是其他。
但是鲁贝车头的弹簧结构会增加300g+的重量，再加上是碟刹车，整车重量一般来说会相当不好看。
所以6字头的鲁贝，一直是传说。

这台6字头鲁贝可以说相当合理，虽然用了少数超轻零件，但也有一些秤砣和实用性的增重处理。

[ 此帖被光光在2019-02-11 17:07重新编辑 ]

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只看该作者沙发发表于: 2019-02-09

先说车架吧
闪电roubaix sworks 变色龙（蓝紫黑）涂装，迈凯伦参与版

49码

车架是49码，拆光全部配件，带cs bb30轴承是963g

考虑到变色龙涂装油漆比较厚，这重量我觉得还行

前叉因为上管比较短，所以重量相当轻

鲁贝其实是闪电所有车架里性价比最高的，定价上鲁贝比sl6和venge都要便宜
同时sw鲁贝车架会送你茫茫多的配件，还包括一个900块的五通工具盒
快拆有2套，一套是dt的手柄快拆杆（120g），另一套就是这对闪电内六角桶轴杆
鲁贝要玩轻量，这对杆子少不了。
除了extralite，桶轴杆能做到到65g量级已经很可以了。

sw鲁贝还有一个隐藏大礼包，就是碗组是配的陶瓷轴承

普通鲁贝配的是钢碗组，比陶瓷重10g不到

注意：鲁贝的碗组培林绝对非标，千万别进水
进水你只能去买陶瓷培林了，一套600多块，别问我怎么知道的！

再就是鲁贝标配的cgr避震坐管，基本上没人用，太重也是一个原因

如果换成闪电sw后飘坐管，轻松带走小100g

但是这位大佬喜欢虐技师，各种换坐管

最后换了mcfk才舒服，天平，带一点点小后飘，效果也还行

[ 此帖被光光在2019-02-11 17:11重新编辑 ]

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只看该作者板凳发表于: 2019-02-09

车头弹簧是鲁贝的核心，全钢结构
所以鲁贝不容易改轻，重点就是这里。讲真一台高配（ut级别）鲁贝装到8kg好正常，7.5kg已经算很不错了。

然后还有一堆小弟，组成了我见过的最复杂的车头结构
迫紧碗组培林的钢环

这玩意就是最近要召回的单元，说是有被腐蚀风险
也是鲁贝车头碗组的锁紧核心部件
小小身躯一共有5颗螺丝，拆和装顺序不同，一定要仔细看说明书

鲁贝配了2种盖子，这个是厚的

想降低堆高可以换右边薄的

避震和把立之间的变径套，和闪电自家sw把立是绝配

组合到一起就是这样，5mm垫圈最多只能加3个，实际上完全不用加，鲁贝堆高逆天

后爪钩运输好容易歪

下沉式的坐管夹

[ 此帖被光光在2019-02-11 17:22重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 2019-02-09

然后说轮组，其实就是闪电roval clx32
土豪直接clx不解释了。roval系列轮组设计相当优秀
前21后24的设定与众不同，在一票24-24的碟刹轮中脱颖而出。
不过有一点不得不说，闪电不同批次的roval轮组重量差异很大
以前的clx32我称过一对是1330g
这对比较新的版本已经加重到1370g，别小看这40g，有时候整车在7.0kg附近徘徊
40g会让人抓狂。

现在原装胎垫是这种准真空版本，已经很轻了

不过咱们还有更轻的，roval自己有出改真空的胶粒胎垫
如果装内胎，可以把密封胶圈拿掉，直接装胶粒
胎垫又怒减5g

外胎是倍耐力蓝标4s，耐力胎里这个是目前发现最轻的，25c只有216g

内胎就maxxis utra weight，便宜好用

[ 此帖被光光在2019-02-10 00:40重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 2019-02-09

这位大佬实在太壕，闲鱼上所有的40宽ax弯把全被他秒了
然后丢过来一根最轻的装车

这个弯把整体不错，reach非常小，只有66,
不过内走线是个假内走线，用di2系统有点麻烦，实际上穿刹车管已经痛不欲生
我一再暗示他，你要是敢换弯把我就翻脸，所以弯把最终没折腾。。。

不过把立就没这么好运气了。。。
先是一根sw把立，前面也说了，和那个复杂的避震上管是匹配的最好的
毕竟是闪电自家的东西

但是因为坐管用了mcfk，把立也搞了一个mcfk配套
这玩意轻归轻，但实在是太丑了，而且弯把要卡进把立是要花好大力气掰进去，装这个把立想吐

实际上装车效果也是非常恶心，鲁贝的前叉上管特殊
没有足够的空间给这种碳把立发挥
感觉有安全隐患

最后换了extralite把立，终于清静了

这效果，几乎媲美原厂sw把立，再挑剔的土豪也不bb了

最早还有个zipp把立。。。装的时候发现把立盖子裂了。。。

[ 此帖被光光在2019-02-11 17:29重新编辑 ]

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只看该作者 5楼发表于: 2019-02-09

套件，竟然用了一套9150＋线碟。。。而不是9170油碟
车主有他自己的想法，以前在油碟上吃过亏，所以坚持用线碟
装车那时候刚好9150全国断货，为了不影响装车，车主一口气拍了2套9150回来！
不出意料，一套鸽子了，另外一套顺利到我这里。。。真乃人算天算不如钱多

线碟是trp顶级的平装式公路版，碳纤版本，其实也就比全铝的轻10g。。。胜在逼格
我是有点担心用线碟可能会超重，毕竟刹车线管是走全线
金属线管和钢刹车线，比塑料油管和矿物油重多了

因为ax弯把是个假内走线，shimano新出得把端控制器用不了
把立下控制器又太low
灵机一动搞个山地di2控制器

这玩意自带蓝牙功能，能显示电池电量和档位，价格比普通控制器+蓝牙发射器还便宜
装逼一流！

再就是牙盘，这年头不带功率都不能叫骑车
车主又任性的吃了一个螃蟹，某国产功率爪盘，不是皮卡，皮卡坟头草已经几米高了

盘片用的是传说中的pw 48-32，特殊盘钉！110bcd通用

曲柄用的是rotor 3d+，应该是全车最便宜的配件了，这个重量其实拖了后腿

原因就是在于车主需要160曲柄，我一开始也不理解为啥牙盘这么奇怪
看到160我就懂了

[ 此帖被光光在2019-02-10 11:47重新编辑 ]

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只看该作者 6楼发表于: 2019-02-09

鲁贝车架默认是机械走线，五通是机械的过线座

如果用电变，各种专用堵头和盖子少不了，sw大礼包里是一定有这些的
想当初我自己去订这些小配件真是一把辛酸泪

di2电池塞坐管里，这次尽量做到最美观

用了一个fsa的电池支架，再做点轻量化修剪，比以前缠把带看着舒服

[ 此帖被光光在2019-02-10 11:44重新编辑 ]

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只看该作者 7楼发表于: 2019-02-09

原厂一共3种弹簧，车上一根，大礼包里备用2根，黄色应该是最硬的

有人懂五通里这个贴纸是啥意思不

车主因为太有钱，所以懒得训练，就直接用了个大飞轮爬坡
red xg1190 11-32t
和48-32牙盘可以达成1:1小齿比

好了，现在问题来了，因为9150后拨只有一种腿长，只能兼容最大30t飞轮

所以又去收了一根ut r8000的长腿，完美兼容，但是增重25g
（假如飞轮只用11-28，那飞轮和后拨腿可以轻将近70g，可以看出并不盲目轻量化）

不太懂这是啥，已经超出了我的认知范围。

截短后

[ 此帖被光光在2019-02-10 19:05重新编辑 ]

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只看该作者 8楼发表于: 2019-02-09

闪电的周边产品里有很多猛货
比如坐垫，这款power arc s works可谓又轻又舒服，做fitting都喜欢推荐这款。
再说一个小秘密，这款143宽的arc sworks有2个版本，轻的136g，重的146g，外观有微小差异
但是官网标的是141g。。。刚好是平均值，绝对是故意的！！！
你能买到哪个版本看运气，总的来说，较早的版本136g多，现在的146g多