又折腾一上午,终于完毕。
这车除车架轮组是原装外,其他全改。配置不高,定位休闲。
不少配件是从手中存货(大路货为主)中矮子里面选将军挑出来的,因此配色、风格、年代混搭比较乱,最终效果还算和谐。自认比原装ODA005性能不足,个性有余。
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刹车。原车蹩脚低端的长臂夹不能忍,但是前后安装孔位又很奇葩,内部复杂。多次试验,最后祭出上古tt夹器tektro R725,DIY螺母螺栓,搞定。也因为这对夹器的风格,使我决定整车配色黑银混搭,风格略复古休闲为宜。
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把组。银色小弯弓把,截短到52,中段改黑色。搭配tektro FL540抛光刹把。抛光双把立。shimano CAPREO F800指拨也是陈年老件。退档按钮很有意思。整体把组效果舒适稳重。另外,D家的灯有了一个完美的安装位。
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轮组。原打算自编个久裕实用一些,但CT的碳刀性价比超高,没抵挡住诱惑,1000多入手感觉赚了一个亿。快拆是低端货换钛杆,没用慢拆的原因是前后快拆手柄在折叠后正好可以挂在一起,代替磁吸。外胎用上了祖传的primo,低调好用。
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传动。九速。后拨F800和飞轮sramPG970都是老当益壮,还便宜。牙盘8090性能够用。stone封闭盘片和大金链稍显浮夸。
座组。体重大,不用超轻件。LP座管做工不错,CT夹力度杠杠的,PURE V slt 座垫是大屁股的好伙伴。
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车架去logo。横梁上的clinch字样果断贴黑。下梁硕大的DAHON字母粗暴地覆盖。
最后vibranium振金招牌神功护体。
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初步骑感。把位略偏高,快跟我的座垫一样高了。熟悉的人应该知道我平时坐多高。感觉还行,不别扭,很舒展。
车架刚性超强,这个感受很明显,说夸张点,好比是一大块铝材下面架了俩车轮。CT碳刀也给力,惯性良好,滑行非常稳定。
重量,因为没做任何轻量化优化,面对超过4kg的车架,总重可耻地来到了9.4kg。不感到意外,也没有惊喜。算及格吧。
汇报完毕。
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