又折腾一上午，终于完毕。
这车除车架轮组是原装外，其他全改。配置不高，定位休闲。
不少配件是从手中存货(大路货为主)中矮子里面选将军挑出来的，因此配色、风格、年代混搭比较乱，最终效果还算和谐。自认比原装ODA005性能不足，个性有余。
刹车。原车蹩脚低端的长臂夹不能忍，但是前后安装孔位又很奇葩，内部复杂。多次试验，最后祭出上古tt夹器tektro R725，DIY螺母螺栓，搞定。也因为这对夹器的风格，使我决定整车配色黑银混搭，风格略复古休闲为宜。
把组。银色小弯弓把，截短到52，中段改黑色。搭配tektro FL540抛光刹把。抛光双把立。shimano CAPREO F800指拨也是陈年老件。退档按钮很有意思。整体把组效果舒适稳重。另外，D家的灯有了一个完美的安装位。
轮组。原打算自编个久裕实用一些，但CT的碳刀性价比超高，没抵挡住诱惑，1000多入手感觉赚了一个亿。快拆是低端货换钛杆，没用慢拆的原因是前后快拆手柄在折叠后正好可以挂在一起，代替磁吸。外胎用上了祖传的primo，低调好用。
传动。九速。后拨F800和飞轮sramPG970都是老当益壮，还便宜。牙盘8090性能够用。stone封闭盘片和大金链稍显浮夸。
座组。体重大，不用超轻件。LP座管做工不错，CT夹力度杠杠的，PURE V slt 座垫是大屁股的好伙伴。
车架去logo。横梁上的clinch字样果断贴黑。下梁硕大的DAHON字母粗暴地覆盖。
最后vibranium振金招牌神功护体。
初步骑感。把位略偏高，快跟我的座垫一样高了。熟悉的人应该知道我平时坐多高。感觉还行，不别扭，很舒展。
车架刚性超强，这个感受很明显，说夸张点，好比是一大块铝材下面架了俩车轮。CT碳刀也给力，惯性良好，滑行非常稳定。
重量，因为没做任何轻量化优化，面对超过4kg的车架，总重可耻地来到了9.4kg。不感到意外，也没有惊喜。算及格吧。
汇报完毕。
