这次改装主要还是围绕小配件继续优化，首先上贴末尾提到的C59座垫，这次必须搞过来，这个重量官方标称不限重，确实是神奇的很
座管确实被坑了一把，根据TREK官方数据，超轻版座管可以比普通版碳座管制造出17克的轻量优势，1280的价格也不算贵，果断下单，但是东西到手眼前一黑，居然只轻了2克
不管怎么看，两根座管的区别仅仅在于坐管夹，一个是铝，一个是碳，螺丝甚至都是钢螺丝
于是换个钛螺丝，多少是个安慰
碗组盖换为Extralite，这个重量确实是好变 态
吊芯顺便换了个FSA的内走线专用吊芯，因为避让刹车油管缺了一块，所以重量也轻了不少，这个吊芯因为螺纹长度有限而且不是通心设计，所以用不了太长的碗组盖螺丝，EX的碗组盖螺丝配这个刚刚好
快拆之前用的是Superteam轮组的原配钛快拆，感觉手感和锁紧力度尚可
对于这台车来说，这个快拆明显是太重了，但是既要刚性又要轻量，剩下唯一的选择可能只有慢拆了。
随便找了个国产的，这玩意我也卖过不少，质量还是比较靠谱
截掉长出来的部分，倒不是为了减重，主要是长一截出来太丑了
顺便又轻1克，实测这个慢拆可以用扭力扳手锁到5n，冷知识是很多快拆其实是锁不到这个扭矩的，所以慢拆在锁紧力度上是没什么毛病的，就是用起来麻烦一点
一番操作下来，整车不含脚踏的重量已经来到了4.8kg整，装上LOOK Keo Blade钛轴，整车4985结束。
