Madone8算是开启了我的12速时代，装车的时候特地选用了最小的11-30飞轮，总感觉平顺性不够好，不如以前的11s系统，于是开始研究齿比这个东西。
就先看看我目前装用的11-30这套飞轮
红字是齿数，黑字是齿比，绿字是当前挡位和上一挡的齿比差，姑且叫做落差吧，可以看到，17降19的时候，落差达到0.31，也就是在这个位置，会有突然踩空的感觉，甚至是某些特定场景，包括但不限于体力，坡度，风速影响下，找不到一个合适的挡位，加一档太重，减一挡又过轻，像极了以前骑老山地的换挡感受，以此模型为基础，结论是以我个人 体验而言，0.3的落差是感受比较明显的数值。
那么这里就不再研究11-34这个飞轮了，平顺性只能更差，对比一下11速系统：
首先是我以前Emonda SLR服役的时候，用的爬坡神飞，6800 14-28
可以看出哪怕是高速区间，最大的落差不过14降15时候的0.24，实际上高速区间对于落差的感知也不是特别明显，这个飞轮用起来极其丝滑，齿比落差几乎全程在0.2以下，只是放到现在来说，不管是低速还是高速区间，齿比似乎都不太够用，当然，骑Emonda的时候我是双轮组配双飞轮方案，平路使用高框配11-23，爬坡使用低框配14-28，根据每次骑行的路线更换轮组。
然后是Emonda目前挂墙方案下配备的Red 11-28飞轮。
XG1190的11-28应该是11速时代综合实力最强的飞轮，高速区间齿比足够细腻，低速区间看似齿差很大，但是牙盘越小，飞轮越大的时候，齿比差会被缩小，这个飞轮的问题也在17-22这三片，但是作为11速飞轮来说，也已经是非常科学的配比了
顺带着看下9100的11-28
9100的11-28看起来很顺，齿差排布很有规律，用起来则不然，前面也提到过，飞轮越大，齿差对齿比差的影响越小，9100这颗飞轮的原罪在于16T的缺失，高速区间就2T起跳，造成了15降17时候0.39的落差，这比17降19的0.31落差感知更为明显。
再来看看SRAM的12速系统，SRAM这边我使用了45T单盘模型，一来SRAM最小飞轮只有10T，这样几乎可以覆盖到shimano双盘系统的最大最小极限齿比，二来还是前面提到的，牙盘越小，飞轮齿差对齿比差的影响也越小，用双盘模型不可能比小齿数单盘更平顺。
首先是10-33T，在45T单盘下，大概可以覆盖shimano11-25的齿比范围
15降17依旧是0.36大落差，但是也只有15降17落差超过0.3，其余挡位还算平顺
接下来10-36
这个就比较惨不忍睹了，14T的缺失造成了13降15出现了0.46的超大落差，齿比范围也仅覆盖到双盘系统搭配11-28的区间
最后，看看最新发布的red XPLR13速
官网查了下齿数才发现，这个13速的11-32是完全照搬11-36的，所以11-36的问题他都有，它用38-46这两片取代了之前的36T，通过计算，虽然最后三个挡位齿数差达到了6T和8T，但是齿比差分别仅为0.22和0.2，所以尽管看起来很吓人，但是这个飞轮低速区间可以说是非常平顺的，同时齿比覆盖范围覆盖到了双盘11-34，也就意味着，如果打算使用单盘系统，那么11-36是可以直接pass的，XPLR明显是更优选。
另外，12速甚至是13速时代也基本做不到既要又要，12速Red还提供10-28和10-30，10-28应该就是目前12速系统里平顺性最好的飞轮了，但是爬坡似乎又不太够用，但是多备一套10-36问题就解决了，总结下来12速时代其实还是SRAM更胜一筹，因为shimano这边飞轮11-30起步，平顺性和爬坡其实都差点意思，属于两套配置方案都解决不了的痛点
