[综合讨论]今年可以说是折叠车桶轴元年了吧 [复制链接]

8月底的喜德盛W5捷足先登上市了，佳沃NEO和5月份上海展的欧亚马TR这两个车型将在9月上市，近期亮相的ACE D10，不含定制的各位还知道有哪些桶轴的折叠车。

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喜德盛W5桶轴6速旋飞前叉压铸成型，ACE D10目前看到的是外挂桶轴

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风儿轻轻的吹

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5月上海展欧亚马一票桶轴的车型不知道猴年马月才有，大行的碳架桶轴我连名字都没记得懒得找图片了

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碟刹+桶轴；V刹+快拆。我一直认为才是最正确的组合。这两年的折叠车碟刹+快拆就给人种油改电的感觉。

百家齐放

搞不懂折叠上桶轴干嘛，理论上也就换内胎外胎需要拆轮。折叠又不像大车一样拆轮携带

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吴小淖:碟刹+桶轴；V刹+快拆。我一直认为才是最正确的组合。这两年的折叠车碟刹+快拆就给人种油改电的感觉。 (2025-09-14 08:18) 

我最希望折叠车卷的是减重，桶轴碟刹会增加厚度和重量，便携才是折叠车主题

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nine99:搞不懂折叠上桶轴干嘛，理论上也就换内胎外胎需要拆轮。折叠又不像大车一样拆轮携带
 (2025-09-14 08:34) 

因为先上了碟刹。快拆反复拆装就容易蹭碟，既然选择了流行的碟刹，那么就应该一并安排配套的桶轴。

dengchangchang:我最希望折叠车卷的是减重，桶轴碟刹会增加厚度和重量，便携才是折叠车主题
 (2025-09-14 08:50) 

你希望不代表市场希望啊，年轻人这两年才开始骑车的都是直接上的碟刹，他们认为v刹c刹是中古的落后产品，不高级，也没有重量概念。我碰到过一起骑车的小孩，上来就问我“为啥不上碟刹？”我看了眼我这十年前的折叠车架子，只能回答“我骑不快的，不需要”

nine99:搞不懂折叠上桶轴干嘛，理论上也就换内胎外胎需要拆轮。折叠又不像大车一样拆轮携带
 (2025-09-14 08:34) 

因为潮流要上碟刹，桶轴作为碟刹的伴随本身没什么坏处只会更强

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折叠车用碟刹，有点杀鸡用牛刀的感觉

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吴小淖:你希望不代表市场希望啊，年轻人这两年才开始骑车的都是直接上的碟刹，他们认为v刹c刹是中古的落后产品，不高级，也没有重量概念。我碰到过一起骑车的小孩，上来就问我“为啥不上碟刹？”我看了眼我这十年前的折叠车架子，只能回答“我骑不快的，不需要” (2025-09-14 08:58) 

哈哈是这样的，我并不反感折叠上碟刹，但是20寸以下的上碟刹比例不太协调显得一坨，举个例子16寸的K3plus后叉短突兀地变宽，反过来说如果20寸的用74/112的开档就会很单薄显得卖菜。性能上来说16寸135开档碟刹，制动力过剩更不稳，短后叉开档变宽链线更斜，法兰变宽辐条更歪，有啥好处？

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还有g line

搞得V刹都停产快买不到了

完全正确！
自从我发表：折叠车目前面临的四大缺陷，以及为什么？怎么办？|http://bbs.77bike.com/read.php?tid=379200
之后，各大车厂都蜂拥加入桶轴阵营，纷纷推出相关产品






感觉我真是行业的前沿思考者，为折叠车的发展指明了方向

可是桶轴增加了折叠宽度，链线也更斜

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落花无声:可是桶轴增加了折叠宽度，链线也更斜
 (2025-09-14 11:01) 

可以通过其他方式来弥补

个人观点，碟刹比v刹之类的好调，其实蹭碟掌握技巧后很容易调，但是v刹要精调好的话蛮折腾，也可能是我手残了些，此外下山多的话也更实用，车圈寿命也长。
当然重量上差太多了。。。

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折叠车和所有其他车最大的区别是为了可折叠牺牲其他性能：同一个人骑，铺装路不如公路，越野不如山地。

桶轴增加了前后叉宽度，为了链线可能还要增加曲柄牙盘的宽度，这样折叠起来宽度大幅增加。
桶轴也增加重量。
碟刹稳定性来说，折叠车日常折叠不需要拆轮，也减少了碟片位置变化的机会。所以快拆换桶轴对折叠车碟刹影响不如山地公路大。
折叠车轮组轮径小，本来侧向刚性就很好，无需桶轴来进一步增强。

当然从市场营销来说，“新”东西等于好东西，只宣传卖点，不提及痛点，是一贯的手法。

碟刹桶轴加宽轮距附带的链线斜这个我倒是没想到。这个问题又变回老生常谈的碟刹、v刹之争了，萝卜白菜不好评价。另外，楼主发的这几款车其实除了都用桶轴，还有一个关键：折叠车也开始玩内走线了！总之，是好事，给消费者更多选择。

这个东西并存的，又不是唯一属性，还有大把碟刹快拆的，喜欢哪个买哪个就行了。现在折叠车局面并没有比10年前好太多，哪怕不谈性能，谈重量和便携基本上都是没进步，反观公路和山地车特么全碳电变都快普及了

wznow57:个人观点，碟刹比v刹之类的好调，其实蹭碟掌握技巧后很容易调，但是v刹要精调好的话蛮折腾，也可能是我手残了些，此外下山多的话也更实用，车圈寿命也长。
当然重量上差太多了。。。
(2025-09-14 11:17)

是的。 而且不只是好不好调的问题
更深层次是一种产品思维上的升级，就是让专用的零件干专用的事情，轮圈就只负责转动，刹车功能交给专门的碟刹片。这样就把轮圈的材质，造型也解放限。 可以放心用碳圈，不用担心烧圈
专业的人，干专业的事情，分工最大化

nine99:搞不懂折叠上桶轴干嘛，理论上也就换内胎外胎需要拆轮。折叠又不像大车一样拆轮携带
 (2025-09-14 08:34) 

好赚钱

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jarlsaber:还有g line (2025-09-14 09:55) 

gline是gravel越野路线容易颠簸，桶轴是刚需。

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2轮机器人:是的。 而且不只是好不好调的问题
更深层次是一种产品思维上的升级，就是让专用的零件干专用的事情，轮圈就只负责转动，刹车功能交给专门的碟刹片。这样就把轮圈的材质，造型也解放限。 可以放心用碳圈，不用担心烧圈
专业的人，干专业的事情，分工最大化 (2025-09-14 16:25) 

以现在的技术，圈刹碳轮也基本不存在烧圈问题，即便是老技术会烧的碳圈，也是在长距离下坡的工况下会烧，那么折叠车会遇到长距离下坡么？明显不会，下坡首先得能爬得上去，折叠车的爬坡能力就是笑话

纯黑棒棒糖:以现在的技术，圈刹碳轮也基本不存在烧圈问题，即便是老技术会烧的碳圈，也是在长距离下坡的工况下会烧，那么折叠车会遇到长距离下坡么？明显不会，下坡首先得能爬得上去，折叠车的爬坡能力就是笑话 (2025-09-14 18:57) 

小轮车爬坡有点先天优势，不容易出现公路爬不上极陡坡只能下来推

wznow57:个人观点，碟刹比v刹之类的好调，其实蹭碟掌握技巧后很容易调，但是v刹要精调好的话蛮折腾，也可能是我手残了些，此外下山多的话也更实用，车圈寿命也长。
当然重量上差太多了。。。
 (2025-09-14 11:17) 

你调的方法不对吧，我觉得v刹真没什么讲究，杂牌无标货换个好点的刹车皮都挺好用的，调节也很方便

nine99:搞不懂折叠上桶轴干嘛，理论上也就换内胎外胎需要拆轮。折叠又不像大车一样拆轮携带
 (2025-09-14 08:34) 

要拆轮也是快拆最方便。桶轴主要是为了碟刹考虑的，快拆不容易精确安装导致蹭碟，不过以前我那个低端线碟快拆山地也没事，还有桶轴自然强度要高点

纯黑棒棒糖:以现在的技术，圈刹碳轮也基本不存在烧圈问题，即便是老技术会烧的碳圈，也是在长距离下坡的工况下会烧，那么折叠车会遇到长距离下坡么？明显不会，下坡首先得能爬得上去，折叠车的爬坡能力就是笑话 (2025-09-14 18:57) 

是的，不是你错了，是这个世界错了，这个世界没按你正确的方向发展。

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