[数据资料]大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探（100、150楼更新数据） [复制链接]

　　所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车，早在两年前的车展中就已经露面，但迟迟未上市。

　　作为折叠车业无可争议的头牌厂商，大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意，基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形，虽说不乏优秀作品，但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时，觉得眼前一亮，始予关注，之后两年过去，才终于等到了实物。

　　在本地大行专卖店的展示柜台上，折放着一台小小的JIFO16，看上去的第一印象是小巧而精致，难以想象其16寸轮径，巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车，批量上市还要过些日子。。。好吧，那就这台单速版先体验一番！

　　在店里找了辆YA412，比对一下两者在折叠与展开状态下的差异：

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　　直观的感觉，JIFO16折时叠体积比412小，展开后比412大，轴距有所加长，这一点不错。。。之前一直没有入手412，最主要的原因就是轴距太短。

　　第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开，并不象想象中那么容易，琢磨了半天才搞清楚其中要点，而一旦了解和熟悉之后，确实觉得蛮方便。把小折收起来，放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜，从没想象过能放进两台折叠车，即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看，似乎有些希望？不过也有代价－－尾箱置物板被顶起来了，这个问题后来有了解决办法，后面再说。

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　　对JIFO16感兴趣，除了纵向折叠的新颖结构，还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多小？回到家，迫不及待地把鸟车搬过来排排座，对比一下：

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　　实际测量一下轴距长度，将近88CM，证实了比412要长出一截，大约长了8公分。作为16寸轮径的设计，轴距加长也是应该的么！

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　　继续拍些实物细节图看看：

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　　初步的直观评价：实物做工相当精细，就既已形成的对于大行产品的认知而言，这款车虽然工厂编号为JAA513，属于三级车，但在工艺与配置方面，放到四级车中也不为过，感觉与PSL（YA634）的水准较为接近。

　　从图片中可以看出，这款车的车架前半截，折叠时偏向左侧，使两轮并列；而在展开状态，整个车身横梁又是笔直的。这一细节有点类似于Birdy的后叉，应该是生产制作过程中的一个小小难题吧？刹车系统配置为前C夹、后V刹，起初无法理解其用意，而后在反复折叠过程中终于体会到前C夹的意图－－避免刹臂在折叠过程中擦碰到车身组件，是其特殊的折叠方式所致。不过，话说这种刹车配置的手感可不太理想，后面再说。

　　这款车折叠后相当薄，甚至可能比小布更薄（小布已不在手中，无法作具体比对），主要是得益于其非标的前后花鼓－－JIFO16的前、后花鼓，即使以目前小轮折叠车的通行配置而言，也仍然是“非标”的！实测前花鼓开档为56MM，后花鼓开档是76MM，想再升级的话，恐怕暂时是没戏了。。。不过好在原厂标配还是相当给力的，前后花鼓均为久裕订制，而且实测润度相当不错！这种规格是否将开辟一个新的超薄车标准呢？记得在若干年前，玩折叠车时总抱怨大行的74MM另类规格的前花鼓，因为欲升级而无门，甚至有过用标准100MM花鼓锯断再焊接的念头。。。几年过去之后，74MM几乎成为小轮折叠车前花鼓的标配，升级件也有了多种选择，现在回想起来也挺感慨的。

　　从图片中可以看出，前后花鼓均非快拆，用螺母直接固定，而前花鼓的固定方式较为少见，轴心形状也与以住的有所不同。外观看上去倒是相当美观。

　　在整车的其它配置方面，这款车并不算吝嗇，标配WTB标的铝合金轮圈，看起来不错；WTB座垫就通勤休闲而言可以的；车胎为慧星16*1.35规格，85PSI，这款外胎应该就是PSL的标配，以前的使用中对这款车胎印象很不错，既耐磨、又抓地。线管为jagwire slick 5.0，档次不错，并且设计为车架内走线，外观相当简洁。标配了快拆脚踏，并且在后叉上方给这付快拆脚踏设计了另一处固定位，使得折叠时拆下的脚踏有了安身之处，这一点设计很细心体现。。。在整车的其它不少细节方面，都可以看出设计者的良苦用心，显然是经过了反复测试、反复优化的结果。

　　快拆脚踏的细节与拆解、称重：这付快拆脚踏的设计与MKS、伟格的均有不同，感觉可靠度比较高。也可以安装在其它标准曲柄上使用。安装时只需轻轻往里一推，卡口自动锁闭；拆卸时捏一下曲柄内侧的开关，脚踏会自动解锁、向外弹出几毫米行程。用起来还算方便。

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　　在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），相对于16寸轮径而言，这样的齿速比算是中庸吧，属于休闲通勤的取向，踩起来不会太辛苦，速度也不会有多快。

　　最后再补几张牙盘、飞轮的图：

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　　直观评价有了，下面轮到人肉测试。。。就这么一台单速休闲级小折，说人肉测试好象有点过了，无非是骑起来姿势如何、舒适与否、踩车轻松程度、速度够不够短途代步需求等等，当然，对于其另类的折叠方式，也须测试其结构稳定性、耐久性等，但此非朝夕之功了，不管怎样，今天下午天气不错，而且外出办事中间有个空档，于是载上小车出行。下面算是秀车贴图吧！

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继续补图，秀车秀风景：

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　　前文中说到，这款JIFO16以正常站立姿势摆放进雨燕尾厢时，座垫会将尾厢盖板顶起。随后测试中发现，这款车也可以向后侧倒的方式存放，以双轮与座垫尾部形成稳定支撑。以这样姿势放进雨燕的尾厢中，就相当服帖了。

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　　对了，忘记说重量了。。。77贴哪能少了这一节呢？这台JIFO16的整车重量实称9.3公斤，似乎与YA634差不多，但这款只是单速，轻量化是算不上，踩起来倒是比较轻松就是。从原厂整车的配置来看，轻量化的空间应该不如412，原因是明摆着的：这款车架实际上是有两处转点，一个在车架横梁中间，另一个在后叉根部。而这款车之所以能够以更长的车身而折叠得比412更加紧凑短小，也在于其事实上的“二次折叠”，只不过它通过连杆机构的运用，使得“二次折叠”在一个折叠步骤中就予完成。

　　关于折叠过程：这款车在大行官方的宣传中，有“5秒速折”之称，实际测试其折叠过程，如果要将全部动作做完的话，5秒肯定不够的；但如果不拆脚踏、不将座杆完全收回的话，确实是差不多只要5秒就能完成折叠或者展开的过程。其过程是这样的：1、松开头管、以及座杆下部的第二个锁扣；2、拔起车架中间的圆盖并顺势旋转45度角；3、左手握车把、右手扶座垫，左右手同时向下推动车身，前轮向后滑、到后轮磁吸处被止位，头管自然翻落，折叠动作完成。。。这里尤其是第三个步骤几乎是一气呵成的，所以整体折叠速度确实蛮快。展开过程为：右手扶住座垫定位不动，左手握车把向上掀起、并将前轮带出，头管摆直的同时车身自然伸直，这是第一步；第二、三步就是扣上头管、以及座杆下面第二处锁扣，如此便完成了展开过程。。。顺便回复一下25楼的油讨皮：这车的折叠过程看上去确实繁琐，但实际操作的感受是不同的，真实体验确实很重要。

　　经过对JIFO16折叠过程的反复实验，基本倾向性地认为，厂家的“速折”是针对不完全折叠而言，或许在实际使用中并不一定每次都拆卸脚踏吧，而座杆的上半截即使不收回，对于折叠后的空间占用影响不大，大致就这么个意思吧。不过，这车的折叠是蛮考验使用者的动作协调性的，左右手动作必须协调一致、准确到位，否则就有可能“欲速而不达”。

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　　对这款车，其实我比较担心和关注的是另一处：座杆底部的连杆下端。它在折叠时起到支撑脚的作用，而在展开状态下，也有相当一截向下露出部分，实测距离地面仅12公分，很担心在骑行中遭遇路面突起物时会造成“托底”，至少会对车辆通过性能会产生不利影响吧？于是今天的试骑中专门进行了测试。平坦路面的骑行，自然不必担心，只用上下马路牙子的方法来进行检测，这是市内通勤中最常遇到的障碍。经实测，对于约10CM高度的马路牙子，这款小车仍能顺利爬越、顺利落下而不会“托底”，更高的障碍物，没敢再测了，哈哈。。。这个测试证明，对于一般的铺装道路骑行而言，不必有过多担心，应该不会有人用这款小车去尝试越野骑行吧？

　　最后说说整体的骑行印象和感受：车架的整体性较为不错，无松散感；骑乘姿势属休闲型，舒展度一般；骑行很轻松但速度不算快，原厂齿速比配置总体略偏低，休闲骑行OK，但若是赶时间、赶路程的话则需作升级，目测牙盘齿数尚有一定增大的空间，45T牙盘或许可用。前C后V的刹车配置应属无奈之举，前刹制动手感偏硬，基本上只能减速、无法抱死，倒是有一个好处－－不会因前轮在急刹中抱死而空翻，避免了412的“人肉炮弹”悲剧重演？不过我还是觉得原配的单轴C夹应该是头一个需作升级的部件。此外，对于这款车架而言，头管前倾角度似乎偏小，“虚拟把立”长度不太够，影响了座舱空间，也不利于操控稳定性，或许加装一付双把立可予改善。前、后轴的润度相当不错，看不出有升级的理由。

　　这款车型的原厂配置比412要高出不少，很多地方不必升级，而有些地方则无法升级。如果从进一步轻量化、或者局部提升性能的角度，有可能作升级的部件有：牙盘、中轴、上截座杆、座垫、前夹器、把横，大致也就这些，轻量化的空间不算太大，估计最终也就只能减到8.5公斤左右。原配头管挺沉，份量相当不轻，如果能换成一体式头管的话，应该可以减重不少，但这根头管的长度、折叠方向与角度是否与风行的一体式头管相吻合，尚不得而知。作为单速通勤车，与412相比，JIFO16在DIY减重空间、以及价格方面都将呈劣势，优势在于速折、以及加长的轴距、加大的轮径、更紧凑的折叠体积，还有就是纵向折叠方式本身吧，这一点尚需时间检验。其实JIFO16另有一款外3速配置的“运动版”，可惜这次没能见到实物。。。。。总体感觉，这款车型的原厂配置算是不错，如果不是为了进一步地轻量和提速，基本可不必太多地考虑升级的问题，直接“拿来主义”即可，直接就是一辆轻快好用的小折。

张老师终于 出手了

利用此楼，转贴一段关于折叠过程的视频，大行尚未上市的更新版JIFO：

被插了。。。。算了。就前面两楼作长贴好了。网速不给力，晚上慢慢再说。

目测是一巨牛菜车呀。有货架什么的吗？

引用第5楼zhangt71于2012-08-26 21:23发表的  :
被插了。。。。算了。就前面两楼作长贴好了。网速不给力，晚上慢慢再说。[表情]  

不好意思，不知道你在占楼，如果知道一定不插

折叠部分没完全看懂。没看到常见锁扣，紧固原理没看懂。

张老师的，值得期待

样子蛮好的么

看大片了………………

俺家也是雨燕，用打气筒坐管可以后备箱盖完全放平

一直在关注此车 等张老师人肉测试

姐夫016，期待小姨016版本

第一页留名，也关注这车挺久了，虽然不一定会入手，但确实通勤用会很有方便的说。

现在有另外一种涂装的  比这个好看太多...这个涂装 实在接受不能

怎么折叠的楞是没看明白 哎。。。。。。

看起来很不错啊

已经有二手了
http://www.okbike.net/thread-93848-1-1.html

那下面是连杆结构么，很新颖啊！

又发现亮点了，前夹器后V刹！

想看更多折叠扣的细节
另外关节轴承的可靠性怎样，长期使用后会不会有松框

感觉展开之后坐管下端的离地高度有点低

曾经当初第一眼，就觉得这车有点意思，关注过，但现在在看完细节图后，我看，还是算了吧~！哈哈

认真地看了这车的结构，粗略地分析一下，说的不对请张老师指正：
1、为了折叠一瞬间的快感，要做相当的准备工作，先折下头管，旋开折叠扣的盖子，再松开座管快拆（是两个），最后提起车子、压下座管，才完成折叠；
2、这车过坎要当心，要不会擦到五通竖管；
3、为了折叠快速，增加了两根撑杆，这是累赘，对加强结构作用不大；
4、为了折叠规整而使用快拆脚踏，觉得没必要。

貌似后开档不到130mm，改起来又会比较折腾吧。

关注整车重量，比412有优势么

重量几何？？？改装潜力是关键啊！

这开档。。。。。

看上去好複雜。。。