组装调试完毕，可以上路了！今晚不需要加班，天气也不错，出门试车去也。。。消息走露得真快，还没出门就已经被本地车友发现我已入新车，于是约了一起到徽州大道试车。
晚饭后装束完毕，骑上飘河马径奔徽州大道而去。
最初了解运动自行车，是从公路车开始的，在玩折叠车的同时，也连续骑了三、四年时间的公路车，直到两年多前因城市建设大拆修而告别公路车，已经两年多了－－这是一种久违了的感觉，久别的老朋友终于再次见面握手言欢，哈哈！尽管两年多没骑公路车，这次一上车很快便适应，变换上把位、下把位的不同姿势，站起来摇车，各个档位切换，一切OK。这款钢架的五通部位表现不错，也许是一体式中轴牙盘系统的出色刚性也有关，当大力踩踏时并没什么泄力的感觉，加速很直接，几脚下去就已经过30码了，保持这个速度巡航相当轻松－－虽然轮子稍小一点，公路车毕竟还是公路车哦。。。在宽广无人的马路上试着冲了一冲，码表上就显示已经超过50码了，嘿嘿。。。这挺容易的么，偶已经好久没踩出这样的极速了。
Rival的10速变速系统，与想象中的一样表现出色，各档位之间的切换干脆而利索，毫不拖泥带水，档位切换的速度很快，应该是有利于竞赛的设计。但是SRAM这套变速系统与SHIMANO的风格又迥然不同，不似后者的细密绵柔，手感上稍偏硬一些。Rival的手变，操控方式与SHIMANO的有所不同，只有唯一的一根单向变速拨杆，进档与退档的操作都是把它向内侧拨动，区别在于拨动的角度大小：小角度拨动为退档、大角度拨动为进档；退档时逐级退，进档时可以一次连进数档－－以前没怎么用过这种手变，不过很快便也适应了，还是蛮顺手的，握持感也不错。这个手变有一个设计比较欣赏：刹把并不会象SHIMANO手变那样随变速拨杆侧轴向跟转，不会发生在制动过程中误操作变速的问题，这个用起来很安心，不错！
彦豪的R580公路型长臂夹器，这个是事先最感觉无法理解的配置－－既然已经是451规格的轮径，配置了20*1.0的细窄车胎，为何偏偏配了这样一付非标的长臂夹器？一直很担心这付夹器的制动性能。今晚试车中特意关注了这付夹器，结果表现还算不错，比想象中的要好很多，除了夹器弹簧有点偏紧，至少在平路上的制动性能没什么问题，与标准公路车夹器的性能差别不大。原本曾设想过，如果这付夹器性能实在不行的话，去找坛子里的高手订制一付延长支架、改装105以上级别的标准公路车夹具。现在看来似乎没有太大的必要了，只换一付高档点的刹胶吧。。。当然，更加苛刻的制动性能测试，还需要在下山过程中进行，等下次爬山时再测吧。
除了夹具之外，这款小轮公路车另一个使人关注的焦点，是五通的高度。公路车架的五通高度设定通常较低，以利于“贴地飞行”。曾测量过多款标准公路车，从中轴的中心点到地面垂直距离，大致都在28CM左右。而在这款车的车架设定中，五通高度为30CM，比标准公路车要高出2CM，这一设计变更究竟会产生多大的影响？很遗憾，在今晚的试骑中只顾爽车了，居然完全忘记了之前一直密切关注的这个问题－－只能说是没感觉到，嗬嗬。。。
