[综合讨论]风烁的齿比很失败，不明白设计师为什么要这么做 [复制链接]

引用第25楼dzh123xcv于2014-03-06 03:19发表的  :
设计师不是为你而设计。

能被大多数人接受的设计才是好设计。

虽然不太明白，但是看起来好厉害的样子

反正我不会考虑

直接一改了之。

关于 AVG 我还是认同那个真理 “不怕慢，就怕站”

各人表述自己的感受、表达自己的需求，如此而已。。。实际上改装412采用45：9齿比的并不在少数，难道都不是“普通人”？

风烁的车架设计无法使用小牙盘，对于不同需求的适应性不够宽，这一点可以算是不够人性化。

打酱油的路过……

个人觉得设计无可厚非。

最简单的道理，这世界买DIY整车的人多，还是买G和M的人多？

显然是后者。G和M的车，零件搭配不合理的难道比这个还少吗?

所以如果你觉得不适合你，那是因为目标人群不是你

设计师的目标人群不是你，所以就不会按照你的想法来。

我问过我身边不下5个不太懂车的人，他们都觉得14的小轮子，这个齿比挺好的。

我们自以为自己是普通人，其实，我们代表的真的不是普通人的认识。

请不要把这种脑残设计，叫做设计师设计出来的。
16寸 39-9 逆风吃瘪

引用第35楼zhangt71于2014-03-06 13:47发表的 回 21楼(光光) 的帖子 :
各人表述自己的感受、表达自己的需求，如此而已。。。实际上改装412采用45：9齿比的并不在少数，难道都不是“普通人”？
风烁的车架设计无法使用小牙盘，对于不同需求的适应性不够宽，这一点可以算是不够人性化。

那也不代表不能使用大飞轮啊

引用第35楼zhangt71于2014-03-06 13:47发表的 回 21楼(光光) 的帖子 :
各人表述自己的感受、表达自己的需求，如此而已。。。实际上改装412采用45：9齿比的并不在少数，难道都不是“普通人”？
风烁的车架设计无法使用小牙盘，对于不同需求的适应性不够宽，这一点可以算是不够人性化。

我没说用45：9不是普通人，我说得是楼主的感受和需求并不夸张。
非但不夸张，还非常的真实准确

引用第39楼mindflayer于2014-03-06 16:48发表的 Re:回 21楼(光光) 的帖子 :
那也不代表不能使用大飞轮啊

只可惜现在大飞轮（10t，11t）的后花鼓已经不能看了
基本上各个都是歪飞轮

另外真要说更换，换后花鼓和换盘片，哪个简单？一目了然

你没说，但是楼主说了。

因为实际用45：9的412并不少，所以认为楼主这个观点是夸张的。

引用第42楼zhangt71于2014-03-06 16:54发表的 回 40楼(光光) 的帖子 :
你没说，但是楼主说了。
因为实际用45：9的412并不少，所以认为楼主这个观点是夸张的。

夸张么?有如此详实的数据来支撑，其实一点都不夸张

因人而异嘛

引用第37楼wudirose于2014-03-06 16:43发表的  :
个人觉得设计无可厚非。
最简单的道理，这世界买DIY整车的人多，还是买G和M的人多？
显然是后者。G和M的车，零件搭配不合理的难道比这个还少吗?
.......

你这么说还真是
大多数普通人的踏频都是很低的
他们想骑快的唯一办法就是增大齿比，如果齿比小了，会被认为是这个车不行，骑不快
我想，这才是设计师的设计初衷。
就如同dahon把牙盘搞成脑残的56/44一样的道理

上77的人还真的不是普通人。

不过说回来，dahon好歹还能自己改成53/39的齿数
风烁这个改不了

哦，原来这样啊。。。我一直以为就是个普通人的，居然不是。

引用第44楼光光于2014-03-06 17:06发表的  :
你这么说还真是
大多数普通人的踏频都是很低的
他们想骑快的唯一办法就是增大齿比，如果齿比小了，会被认为是这个车不行，骑不快
我想，这才是设计师的设计初衷。
.......

所以啊，人家的想法没错

我去TW玩的时候，人家所有的公路车都是50-34 11-28类似这样的压缩齿比，赞！  不是这样的齿比，买家反而要问了。

你在大陆，去买公路车，都巴不得是55-44 11-21的飞轮，总觉得可能会踩不快。你要是弄个压缩的，对方还反而各种怀疑，这能骑快吗？

所以，大众是什么样的文化和水平，决定了什么样的产品。

这车和DAHON 的412放一起，牙盘大，骑2下感觉就是比412快，还比412轻，完事了，顾客买单了。

一涉及到改装，你就又跳出普通人的思路了，我相信每年买DAHON的人中，改装的不会超过十分之一。

大家就看TB的销量吧，标准盘是压缩盘的多少呗，有人说，这不公平，因为压缩盘本来卖的就少啊

但是实际上，正是因为懂压缩盘更适合我们的人少，所以才进货的少，所以才卖的少。

我们以为卖的少是原因，用的少是结果，其实用的少是原因，卖的少才是结果。

最近找LIVESTRONG定的9070，我都忘记说齿比了，送来直接是50-34 11-28

引用第41楼光光于2014-03-06 16:54发表的 Re:Re:回 21楼(光光) 的帖子 :
只可惜现在大飞轮（10t，11t）的后花鼓已经不能看了
基本上各个都是歪飞轮
另外真要说更换，换后花鼓和换盘片，哪个简单？一目了然

有那么严重么？花鼓后齿歪。
当然是盘片简单，但这里不是说他非要52T么，其实我觉得 大牙盘+大飞轮 比 同齿比 小牙盘 小飞轮效率要高。

操心的帖子需要计算的帖子我都不看

好好骑就对了   羡慕楼主1万公里的412   呵呵 我的410才爆了2次胎 破了一条外胎  保养了2次花鼓  一次塔基  等我们这里不下雨了  在保养一次车 换了一次折叠扣  出身照 和现在的照片  实用为主 朋友送的412的前轮和P8牙盘拿来用的

我的412 47比10 有坡和逆风就提不起踏频 用力提起来就容易出汗 不符合通勤的宗旨 风烁的折叠只能说是有这个功能 但和紧凑绝对不占边 只能用来玩玩轻量

楼上几位大神分析的很透彻 另外 楼主的感受很真实 我认同的 每次我紧赶慢赶到公司和匀速稳稳的到公司真的不差两分钟

引用第44楼光光于2014-03-06 17:06发表的  :
你这么说还真是
大多数普通人的踏频都是很低的
他们想骑快的唯一办法就是增大齿比，如果齿比小了，会被认为是这个车不行，骑不快
我想，这才是设计师的设计初衷。
.......

这车用大牙盘应该是不得已而为之，是一种妥协，或者甚至可能是设计失误（我脑补一下很可能这个问题是造出样车以后才发现的），而不是设计师的初衷才对。可以上小牙盘不代表不能上大牙盘，故意设计成只能上大牙盘根本不符合一个正常人的思维。

另外dahon比你想象中的还脑残，它长期用的是56-46，而不是56-44。。。。。。。

踩得动也不行，踩得动意味着速度上去了，14寸小车速度快了不安全。

41：9用着很舒坦的表示同意LZ的观点

LZ如此大动干戈
难道就不知道最基础的一个道理？换小牙盘链条会打车架，齿比问题跟设计无关，只有车架几何才与设计有关，你要觉得风行的设计无脑你很厉害，你完全可以把牙盘改小啊，可惜你上手你也一样改不小，所以归根结底别怪谁谁的齿比设计，只能说风烁为了那好看的重量，放弃了很多东西，想弥补只能从飞轮上入手，后续肯定会推出11T的飞轮，这又不是什么难事。

感觉好复杂的样子

突然想起当初那些玩412急速冲45+的选手，各种想方设法弄大盘，，他们要是看到风烁的设计，如此轻易的就大盘加轻量，会不会吐血呢
再说412的齿比，我个人觉得，412本身不是变速，车小身轻，优势就在于爬坡和起步，如果遇到个坡你却因为齿比问题爬不上去，那你玩个蛋412，如果红绿灯一多你的AVS就不能看了，那你玩轻量又是想哪样。

挺厉害的评测啊

轻量意味着起步更轻，超车更便捷。市区骑行很少需要过30，真要速度的时候瞬间踏频上120就得了。

我一直没用过光光盘，我玩412的年代一直是用小金箭 52：10 来跑市区的，特点是起步需要摇车…… 我想目前主流的 45:9 感觉应该也不会差到那里去。