编制过程比较顺利
前轮
ax这个圈，厚薄有点不均匀
所以同样的辐条长度，某些地方长度刚刚好，某些地方会偏短点，某些又冒头一点
extralite的花鼓还是很有实战价值的，并不是花瓶
微调旋钮改为六角形状，更容易调节，右边这条缝就是调节后产生的间隙
后轮
后花鼓king r45，也是很实用的花鼓
驱动侧2x编法
非驱动侧1x内穿，也是多偷点wl回来，左侧也能提供驱动力，会比放射要好些
当然，左侧1x要求辐条根部圆柱要短，cx ray还是比较有良心的
根部圆柱很短，交叉的位置刚刚好是打扁处
微调
ax圈真的很不错，除了非常轻，圆度，动平衡，以及硬度感觉都不错
7000人刀一个还是物有所值。
辐条张力方面，前轮到15几乎就是极限了，这个张力下车圈已经开始有点抖，辐条孔附近出现轻微的形变
考虑到管胎张力上去后会把圈压小，这种情况会改善
后圈驱动侧也是15
非驱动侧到8，可以看出比之前dash后花鼓的非驱动侧10要低，这就是后花鼓几何造成的差异
最终重量987g，比之前重了100g多，不过也没超过1kg
这对轮组是很好的理性轻量化教材
轻量化是非常锋利的双刃剑，把握得当，可以迅速提升骑行效率
但是如果轻过头或者选择错误，会极大降低骑行体验。
很多时候别人在展现或者炫耀轻量化的时候，他是不会告诉你轻量化带来的各种毛病（比如框量，异响，刚性下降）。
有些时候多那么几十克一百克，腐朽就变神奇了，比如这对轮组就是。
能安心骑车比什么都好。
