折叠车和公路车一起骑行，跟不上小火车，求解 [复制链接]

摩的黄师傅:就算拿压缩盘换算，小轮车牙盘应该也在60T+，更何况这是拿451算的，要是18寸，16寸的轮子，牙盘尺寸应该更大。
我有这个想法一个是前几天看带路发的改大行curl的帖子说发现46T牙盘巡航的时候直径太小，另外一个是我个人感受，451的车子飙到40多km/h，感到踏频高到影响车子稳定。 .. (2019-11-05 09:15) 

小轮 维持高速巡航的话，同样齿比，貌似需要更高的踩踏频率。
假设力量足够的情况下，也很难维持长时间太高踏频吧。当然踏频过高车也容易漂。

摩的黄师傅:想知道理论上，为何会滚阻大？
进一步的，为何700c是公路车常用轮径，轮径再大点不是滚阻更小所以更好吗？ (2019-11-04 21:13) 

自己试一下就知道了，有点小坑的路面，小轮颠簸明显 失速很快，大轮好很多的。
而且小轮高速明显会飘。
至于你说为什么不做得比700c更大，我觉得再大，那小个子还骑不骑？车重也是一方面

cjv123:自己试一下就知道了，有点小坑的路面，小轮颠簸明显 失速很快，大轮好很多的。
而且小轮高速明显会飘。
至于你说为什么不做得比700c更大，我觉得再大，那小个子还骑不骑？车重也是一方面 (2019-11-05 10:03) 

对的，以前推过比700c更大的轮组，昙花一现而已

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cjv123:自己试一下就知道了，有点小坑的路面，小轮颠簸明显 失速很快，大轮好很多的。
而且小轮高速明显会飘。
至于你说为什么不做得比700c更大，我觉得再大，那小个子还骑不骑？车重也是一方面 (2019-11-05 10:03) 

“飘”跟很多因素有关，比如说轴距，比如说主销倾角，比如说重心高度，跟轮径关系不大。拿摩托车当例子就很明白了，跑车不是轮径最大的摩托，越野车轮径才大，主要为了通过性。

至于你说颠簸导致失去速度，你的意思是足够平的路面上，小轮车会和大轮车有一样的效率？

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摩的黄师傅:“飘”跟很多因素有关，比如说轴距，比如说主销倾角，比如说重心高度，跟轮径关系不大。拿摩托车当例子就很明白了，跑车不是轮径最大的摩托，越野车轮径才大，主要为了通过性。
至于你说颠簸导致失去速度，你的意思是足够平的路面上，小轮车会和大轮车有一样的效率？
 (2019-11-05 10:51) 

路况越好肯定差距越小，至于能不能一样效率我就不知道了

cjv123:路况越好肯定差距越小，至于能不能一样效率我就不知道了 (2019-11-05 11:08) 

小轮更颠簸，应该可以从力矩的角度解释。在大轮上，障碍物和轮胎的接触点（相当于支点）到轴心的距离长，相当于力矩大，压过障碍物就更省力，小轮会更费力，也就是滚阻更大。

也许这是一个合理解释。

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有小折也有公路，平心而论，要看啥路况，爬坡的话小折公路区别不大，平路的话公路车的惯性比小折大多了，公路车30的速度很轻松，小折要30的话得累死。

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duzouxindi:有小折也有公路，平心而论，要看啥路况，爬坡的话小折公路区别不大，平路的话公路车的惯性比小折大多了，公路车30的速度很轻松，小折要30的话得累死。
 (2019-11-05 11:34) 

爬坡差距也大，公路摇起来也要稳当得多。骑行优势是全方位的。

所以小轮径一直是小众玩具，而不折的小轮径是小小众玩具

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20公里均速只有26，如果没有红绿灯影响，这个本身就是被拉爆节奏。
再说你的车。折叠车也有装配适合公路飚车或者适合综合路面的，那种细轮胎、飞轮大小间距密集的适合公路飚车，另一种轮胎较宽、飞轮大小间距宽泛的适合多种路面，飚车能力偏弱。
最后，即使那种飚车的小折，从坐姿导致的发力影响，到各种阻尼影响，仍然跟公路车有可能5%以上差距。

折叠车设计出来的目的是什么？？这个问题搞清楚了所以疑问就迎刃而解了。

折叠和大公路都在骑，同样的路段差不多的状态去骑，折叠匀速25的话大公路能到28左右，速度再快大公路优势会更明显。但对于我这种常年AVS25以内的菜腿来说，折叠和公路骑着其实差不多，就是公路稳一些

已订大车，451 弯把跟大车35KM/小时20公里不怎么累，但是只要一有拉扯没跟上就准备单飞吧。

yanwenxuangod:嗯 我轮径406，破风时速还能30km的话，蹭风应该可以33+了吧。
功率要怎么练啊，我体重84kg[表情]，减重也可以增加速度的吧？ (2019-11-05 07:55) 

咱俩体重差不多，我觉得功率对一个人很难改变了。
别人跟我说过个摄氧量和耐氧量，我也增加不多。
保持有效输出，坚持越久越好。
按他说，我的车子，120的踏频，33的速度为有效输出。

啥车？如果60公里只是30均速折叠可以跟的，破风就别想了，除非体能碾压那些骑公路的。

有照等车:咱俩体重差不多，我觉得功率对一个人很难改变了。
别人跟我说过个摄氧量和耐氧量，我也增加不多。
保持有效输出，坚持越久越好。
按他说，我的车子，120的踏频，33的速度为有效输出。 (2019-11-05 20:00) 

120的踏频，这是要踩风火轮的节奏啊

lk6236:啥车？如果60公里只是30均速折叠可以跟的，破风就别想了，除非体能碾压那些骑公路的。 (2019-11-06 09:00) 

风行，VG2018吧，10速的那种。
牙53T，飞11-28T。
感觉和腿弱也有很大关系，53挂11飞轮，骑不了1，2分钟就不行了

摩的黄师傅:想知道理论上，为何会滚阻大？
进一步的，为何700c是公路车常用轮径，轮径再大点不是滚阻更小所以更好吗？ (2019-11-04 21:13) 

做个极端的对比就知道，假如用一个直径1cm的轮子在柏油路上走，是不是会阻力巨大，随便一个小坑就会造成很大的阻力甚至把轮子卡死，如果轮子无限大，那么路面的任何不平整都可以忽略，阻力自然就小了。

这样就可以理解为什么大轮子滚阻小了。

当然差别还有很多，比如公路胎更细，胎压更高，进一步减小了滚动阻力；而且由于轮径大，滚动时的转动惯量也会大一些，更利于保持速度；轮径大导致同样速度轮子转速更低，各种转动摩擦导致的损耗也小一些，虽然不明显；还有公路车架刚性会比折叠好一些，对能量的利用率更高。

摩的黄师傅:还有让我百思不得其解的问题，小轮车轮径小，但是用的牙盘和飞轮都和大轮车一样，理论上应该用更大的牙盘才对，为何不是这样呢？
700c车圈直径622mm，451是451mm。当它们轮胎厚度一样，假设700c用52T牙盘，飞轮都用一样的，要蹬一圈走同样距离的话，451的牙盘应该是71T（如果我没 .. (2019-11-04 21:27) 

关于牙盘，其实公路用标准大盘日常骑的并不多，因为蹬起来太重了，而我觉得451用标准盘都有点偏大，正常90踏频的话，451轮组如果用53T牙盘，配11t飞轮，速度已经可以到35以上了

我自己的451用50压缩盘，11-23t飞，平路足够用了

所以公路的标准盘，对大多数业余骑行者来说，其实是太大了

发动机是1.5的怎么能跟3.0的比

今天环台山，有个去年骑16寸3速折叠的大佬换了公路去骑，公路只快一点点
都是235km均速31这样

确实就是跟不上，骑公路车之后，骑别的车感觉就都骑不快了

E.June:今天环台山，有个去年骑16寸3速折叠的大佬换了公路去骑，公路只快一点点
都是235km均速31这样[表情]  (2019-11-09 17:34) 

骑16寸3速折叠 235km，均速31km/h！！
这也太 牛掰了吧，大佬大佬

yanwenxuangod:骑16寸3速折叠 235km，均速31km/h！！
这也太 牛掰了吧，大佬大佬[表情] (2019-11-11 10:41) 

我去年参加的时候前60km一直苟在前面大集团里面，茫茫多的公路车，然后大佬在我旁边骑着个16寸，前130km的均速34+

E.June:我去年参加的时候前60km一直苟在前面大集团里面，茫茫多的公路车，然后大佬在我旁边骑着个16寸[表情]，前130km的均速34+ (2019-11-11 11:22) 

好吧 发动机是真的好

在屁股和腿，和轮子关系有一些，没那么大。

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