[不懂就问]大行P8改451，巡航不增反降！ [复制链接]

00lwm00:406细胎也可以
 (2022-06-20 16:27) 

嗯嗯，之前406用的1.25的胎综合感觉不错

内容来自iPhone手机客户端

放坡时速100+:大兄弟算是打消了我的念想了[图片]
 (2022-06-20 16:27) 

可能还是腿的区别。期待你改完做个对比

内容来自iPhone手机客户端

jarlsaber:拿汽车打个比方，同款车2.0排量的标配17寸轮毂，2.5标配19寸轮毂，其实就可以看出端倪了。然后2.0的车换上19寸轮毂，速度没有明显提升，但是油耗明显增加了
 (2022-06-20 16:34) 

所以我还是先争取成长为2.5的发动机。吧

内容来自iPhone手机客户端

原车最应该换的是外胎。而不是轮组

hello兔兔子:所以我还是先争取成长为2.5的发动机。吧[图片]
 (2022-06-20 16:56) 

你悟了

骑车要提升速度还是要看腿，多练发动机

内容来自Android手机客户端

主要还是停启多，停启多大轮子反而速度上不去，骑远一点，大轮子优势就出来了

hello兔兔子:嗯嗯，现在大概骑了100km 不知道磨合需要多少公里，不会上千吧[图片]
 (2022-06-20 15:48) 

又不是发动机变速箱，轮轴要磨合？完全胡说八道！
另外406换451也是多此一举，换辆700c大车试试吧

内容来自Android手机客户端

人有个适应过程
车子有个磨合过程

再提一句，自行车这种低载荷、低转速的东西没有任何一个零部件需要磨合。
自行车真正需要的是装配质量，往往越低端的车装配越差，体验也就越差

内容来自Android手机客户端

不会有提升的，无需磨合，巡航速度快慢跟极速是两个概念。换大轮子只是让顺风下坡状态下踩出的极速更高些而已。这个跟顺风下坡状态下齿比越大越厉害是一个道理。

反而有可能是451比406重一点导致均速下降。一个人的输出功率恒定，451大轮怎么可能让相同输出功率转化为速度的效率更高？即使真高出那么一点也被增加的重量拖累为负了。

我个人认为，换451的前提是406能很轻松骑到极速

内容来自Android手机客户端

seanfv:否则脚够不着地了
 (2022-06-20 16:46) 

不是吧，最佳的坐垫高度就是脚够不到地啊？

看完断了改451的冲动，踏踏实实多骑少改

内容来自iPhone手机客户端

yang1986:主要是磨合期没过。406直接换451的五通高了2公分至少。。。你肯定坐杆下降2公分，导致骑行的踩踏少了2公分。。。用力点不一样的。肯定慢了。。。。之前406的胎压可能45-60的用了451的1.1的胎你可以打到110的胎压就有提升了
 (2022-06-20 15:37) 

难道座垫高度是以地面为基准？

cjllcxe:难道座垫高度是以地面为基准？ (2022-06-21 00:02) 

。。。。。你觉得呢？你骑车原本已经习惯调好了的坐高高了2公分。你会不会调下来？。。。。

内容来自Android手机客户端

gcn有一期节目，dt swiss老总拿 出最新的轻了400g顶级轮组，让职业大pro们测试，结果全功率骑一小时多的综合路段，比老的平均下来只快了0.7秒，几乎就没有变快！换轮组想变快，除非你之前骑的永久，凤凰，轮组阻力大到吓死人，否则差不多等级下是不会去有差别的。同一节目也同时测试了破风轮组会比不破风的快20多秒，记住是全功率骑一小时多的路段快20多少秒，相当于慢下来喝口水啊，非全功率输出，破不破风都这无意义了。当然快20几秒对职业车手还是非常有用的，要是比赛中 都领先一条街了。

干嘛调坐杆啊？曲柄中轴都没变。轮径规格优化，要先考虑速比的匹配，齿比不变未必更合适。还有杂七杂八的变量太多了，专项改装是否破坏整车性能平衡了呢？

内容来自Android手机客户端

yang1986:。。。。。你觉得呢？你骑车原本已经习惯调好了的坐高高了2公分。你会不会调下来？。。。。
 (2022-06-21 06:25) 

脚踩地面确定的坐垫高度？看来速度慢的原因找到了

内容来自Android手机客户端