[不懂就问]大家给参谋一下是鲁贝还是defy啊？ [复制链接]

引用刘影 于 2024-02-24 13:29 发表的  :
钛架的舒适度是相对铝架而言，在的碳架面前不值一提。roubaix确实是最强耐力架。

看来大佬们还是都比较认可鲁贝

对缓震效果的影响，结构远大于材料。现在的碳架缓震设计是结构上的优势，圆管钛架相比根本不值一提。
Defy和鲁贝的选择，就是轻量和更强的避震之间的取舍。

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引用秦胖胖他爹 于 2024-02-24 17:21 发表的  :
对缓震效果的影响，结构远大于材料。现在的碳架缓震设计是结构上的优势，圆管钛架相比根本不值一提。
Defy和鲁贝的选择，就...

还有一点，defy 未必有鲁贝轻哦，鲁贝虽然多一个避震 350g，但是算车架组重量未必就比 defy 重。

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其实现在都是气动车天下了。鲁北减震系统在大胎宽低气压真空胎面前也没多大优势。闪电自己也宣传一即是全不是。搞个几何友好的气动车算了

以上大家说得都很对，我提一个另外的思路：
从你帖子看到，你的钛架配的是DA9100铝边碳刀，这个轮组的内宽是15，这个规格确实偏小了，现在圈刹碳刀内宽一般都做到19，有的到21，如果使用内宽大的碳刀，即便是25c的外胎，舒适性也能提升不少，换28c外胎，会有明显提升。
当然，想有更大的提升还要上碟刹公路。

luafool:以上大家说得都很对，我提一个另外的思路：
从你帖子看到，你的钛架配的是DA9100铝边碳刀，这个轮组的内宽是15，这个规格确实偏小了，现在圈刹碳刀内宽一般都做到19，有的到21，如果使用内宽大的碳刀，即便是25c的外胎，舒适性也能提升不少，换28c外胎，会有明显提升。
当然，想有 .. (2024-02-26 08:57) 

现在内宽21 算偏小了

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最新鲁贝吧，夸张的说，匀速30可以体验“贴地飞行”的快感

飞日本，鲁贝SL8退完税1w3出头，省下的5k够你换一套R7170了

sandrock:飞日本，鲁贝SL8退完税1w3出头，省下的5k够你换一套R7170了 (2024-02-26 10:33) 

我前几天刚看小红书上有人从日本推个小布回来
主要五千这机票下不来吧，大车估计北京机场海关就不惯着了吧

luafool:以上大家说得都很对，我提一个另外的思路：
从你帖子看到，你的钛架配的是DA9100铝边碳刀，这个轮组的内宽是15，这个规格确实偏小了，现在圈刹碳刀内宽一般都做到19，有的到21，如果使用内宽大的碳刀，即便是25c的外胎，舒适性也能提升不少，换28c外胎，会有明显提升。
当然，想有 .. (2024-02-26 08:57) 

是这个问题，我那个架子再大的胎就不行了，下叉那管有点粗比较占地方。如果用19内宽的轮组，用25的胎基本就快满了
所以想换个架子折腾折腾

yyj8008:最新鲁贝吧，夸张的说，匀速30可以体验“贴地飞行”的快感 [表情]  (2024-02-26 09:19) 

嗯，准备尝试一下了

山空月静:其实现在都是气动车天下了。鲁北减震系统在大胎宽低气压真空胎面前也没多大优势。闪电自己也宣传一即是全不是。搞个几何友好的气动车算了 (2024-02-26 00:15) 

气动的先算了，主要是腿太菜，气动的骑慢了不好意思啊

钱不够可以考虑上一代的鲁贝，不一定非要上鲁贝SL8。

dalianmao:钱不够可以考虑上一代的鲁贝，不一定非要上鲁贝SL8。 (2024-02-26 11:08) 

二手确实价格差挺多的

其实可以有作弊玩法

1. 去收一个二手的 Allez E5，这车和鲁贝的几何一样，而且是铝架里面最便宜的筒轴规格

2. 换一个带避震的前叉，鲁贝那个小避震，和避震前叉比起来根本不是一回事，狐狸牌也有

3. 弄个7120套件，前面装单盘，后面11-36

这样，你可以以不到一万的成本，拥有一台闪电车架，狐狸前叉，能公路，能Gravel，甚至能轻量越野的车

唯一的缺点就是重，但是本来追求的也不是轻量化不是吗？

丑丑鱼:二手确实价格差挺多的 (2024-02-26 13:35) 

如果是鲁贝SL8，3.3的头管可以考虑搞一辆，如果预算充足的话。
预算不够，买上一代的鲁贝就是了，2.0可锁死的头管就行，单架子大概1.4左右，可能现在还要再便宜一点了。。
另外，似乎光板那里还有鲁贝，可能是上上代的鲁贝，但是他自己换过2.0头管了，如果你身高170左右，你可以问问他卖不卖。至少光板卖出来的东西可以放心，咸鱼的东西真不好说。

defypro1

光光:耐力车分 2 种，鲁贝和其他[图片]
 (2024-02-23 21:58) 

pina不服气啊

theperson2:pina不服气啊 (2024-02-26 17:50)

tour 评测有一篇专门对比了鲁贝 sl8 和 dogma x，性能上鲁贝全面碾压

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dalianmao:如果是鲁贝SL8，3.3的头管可以考虑搞一辆，如果预算充足的话。
预算不够，买上一代的鲁贝就是了，2.0可锁死的头管就行，单架子大概1.4左右，可能现在还要再便宜一点了。。
另外，似乎光板那里还有鲁贝，可能是上上代的鲁贝，但是他自己换过2.0头管了，如果你身高170左右，你可以 .. (2024-02-26 16:17) 

头管锁死功能真的这么重要么

看不懂德语无所谓，看五边形就行
鲁贝sl8基本上拉满，特别是舒适性满分

图片:调整大小 微信图片_20240226193622.jpg

对比皮娜新出的耐力的 dogma x
五边形就缩小了很多

图片:调整大小 微信图片_20240226193612.jpg

有个很有意思的地方，鲁贝用red 套件和d x用9270套件重量一样的
都是7.4kg
然后鲁贝的7.4kg重量是五边形里最低分

而d x的7.4kg重量是五边形里最高分。。。

彻底的碾压

山空月静:头管锁死功能真的这么重要么 (2024-02-26 19:18) 

因为带锁死功能的2.0头管基本是expert级别以上的，也代表了车架碳纤维材质。。

之前闪电没给鲁贝最高规格的12r碳纤维材质。鲁贝架子有S-works，pro，expert，comp这几个级别，顶级的S-WORKS版本用的11r的碳纤维材质和2.0可锁死头管。pro和expert车架材质似乎是一致的，10r级别的，也是2.0可锁死头管。comp最低级，是9r的碳纤维材质和1.5不可锁死头管。

最新的鲁贝SL8头管更新为3.3，在2.0可锁死的基础上增加了阻尼功能，更强大了，如果你预算够，建议上S-WORKS版本，材质为闪电顶级的12r和3.3头管。其次选择是pro或者expert级别的鲁贝SL8，自己升级3.3头管，大概要额外多花5-6000.
再其次的选择可以考虑上一代的鲁贝，最好还是S-WORKS版，实在不行expert和pro也行，搭配2.0可锁死头管，钱多也可以选择自行升级3.3头管
还有个选择就是我上面说过的，记得光版还有辆上上代的鲁贝S-WORK版，他自己升级2.0头管，不知道出了没，你可以问问

dalianmao:因为带锁死功能的2.0头管基本是expert级别以上的，也代表了车架碳纤维材质。。
之前闪电没给鲁贝最高规格的12r碳纤维材质。鲁贝架子有S-works，pro，expert，comp这几个级别，顶级的S-WORKS版本用的11r的碳纤维材质和2.0可锁死头管。pro和expert车架材质似乎是一致的，10r级别的 .. (2024-02-26 20:24) 

半年前已出勿念

我自己是从鲁贝换到seka的，轮组换成了无勾，30c胎压只打60+，跟之前鲁贝用28c打80没啥区别。

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dalianmao:因为带锁死功能的2.0头管基本是expert级别以上的，也代表了车架碳纤维材质。。
之前闪电没给鲁贝最高规格的12r碳纤维材质。鲁贝架子有S-works，pro，expert，comp这几个级别，顶级的S-WORKS版本用的11r的碳纤维材质和2.0可锁死头管。pro和expert车架材质似乎是一致的，10r级别的 .. (2024-02-26 20:24) 

太专业了

我投DEFY 2024款一票，可以去看邹指导微博有一期视 频专门介绍，加长后叉15mm和头管2cm左右，但重量反而减少，非常看好的一款耐力车。

我投鲁贝一票，使用BMC一年1W公里下来，都是手腕先挂，屁股一点事都没有

因此头管避震是刚需了。

另外DEFY的外观有点傻大个的感觉，没有闪电的曲线优美

光光:看不懂德语无所谓，看五边形就行
鲁贝sl8基本上拉满，特别是舒适性满分
[图片]
....... (2024-02-26 19:41) 

这代皮娜这么丑，已经不用比较性能了。。。。

机械减震带来的舒适体验是光靠车架几何换不来的