半生36骑：一路折腾，热爱可抵岁月漫长 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

Lucifer

副教授

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一路折腾之路。

傲慢，贪婪，愤怒，暴食，妒忌，懒惰，贪色，是我最爱的原罪.......

xuk555

小学三年级

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好帖，让人回忆满满！

无名氏22

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热情不减

asuka77

博士

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支持这一大波回忆杀

傻翻到

初二

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哇真大神

P8 412 PSL 老雕 XTC Birdy Brompton yra511 pro TT tikit

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  第12辆车（2010）：大行折叠车SP16（已出）－为弥补遗憾的跨省淘车
  一边在琢磨给之前的山地车换FOX前叉，一边逛着CB论坛，目光又被大行SP16深深吸引。其实当年买SP8的时候，我就在SP8和SP16之间反复纠结过，最后因为预算选了SP8，但心里却一直对SP16念念不忘，总觉得没能拥有它是个小遗憾。SP16的双盘设计，齿比范围更广，路面适应性更强。

后来实在按捺不住心动，就开始在CB找SP16二手车源，功夫不负有心人，终于在东莞找到一辆成色不错的，哪怕跨省从东莞淘到黑龙江，哪怕多花一笔运费，我也毫不犹豫定下，就为圆当初没选它的遗憾。异地购车有风险，但为心头好，值得冒险。提车之后，特意拍过好几张照片，发现不同相机拍出来效果差太多（原车主拍的图片），有的拍出来显得低调内敛，有的拍出来又格外亮眼，但不管怎么拍，它颜值都很能打，比我想象中还要好看，也彻底满足了我对折叠车的颜值期待。

如今这辆车已经不在我手里，为了凑钱买PSL，只能忍痛把它出掉。说句实在的，这辆车我骑得真不多，骑行里程几百公里。平时用它通勤、偶尔短途散心，轻便又顺手，完全满足日常需求。很多车都是这样，买之前朝思暮想，买之后新鲜一阵就闲置。之所以狠心把它卖掉，说到底还是冲着16寸PSL去的，也不是说这辆车不好，就是比起PSL，不管配置、颜值，还是骑行体验，都会差一点意思。毕竟玩车这么久，谁不希望拥有一辆完全合自己心意的单车。这是典型的升级心态，总觉得下一辆更完美。

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老专家

初三

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CB可惜不在了，hzbike也没了，biketo也挂了

老专家

初三

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仿佛看到了我一路走来的样子

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chlorider:专心看帖，公交坐过站了[图片]
(2026-04-16 17:51)

情寄于文，可入人心，纵坐过站，亦是知己相逢

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只看该作者 40楼发表于: 04-17

老专家:CB可惜不在了，hzbike也没了，biketo也挂了 (2026-04-17 08:44)

当年为车痴迷，刷帖寻物，蹲守二手，辗转CB、HB、77、OK、东方红诸多论坛。眼见论坛一个个落幕，虽心有怅然，但那段热血岁月，却早已刻进青春里。
所幸77依然坚守，为我们这群老车友，守住了最后的情怀与一方天地。

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小旭2025

小学五年级

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只看该作者 41楼发表于: 04-17

真好啊，像是看到之前的自己了

玉石

高二

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只看该作者 42楼发表于: 04-17

好贴顶起，说出大多玩车人心底话

多踩车，多交流。

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第13辆车（2010）：航轮HM500钛架山地（已出）－钛合金的执念与轻量化起点

随着对骑行的热爱越来越深，我也彻底“中毒”，一心想拥有一台专属钛合金单车。曾经在碳架和钛架之间反复纠结很久，最终还是偏爱耐用好打理的钛合金车架。毕竟“钛架恒久远，一架永流传”，实在太过深入人心。钛合金车架，是很多车友的梦想之一，它兼具钢架舒适路感和铝架轻量，还永不生锈，保养简单，越骑越有味道，也最能长久相伴。

  这辆车我攒了好久，没有一次性买齐配件，都是慢慢蹲CB论坛收二手件，一点点攒件、一点点拼凑。这种蚂蚁搬家式装车，耗时却也乐趣拉满，捡漏快乐远超一步到位。前叉一开始入手性价比不错的R7，轮组是收的二手（咸鱼的第一次购物），就连钛合金座杆和座箍，也是在CB上蹲到的。
  那时候满心欢喜，以为这就是我最后一辆车，再也不折腾了，现在回头看，还是太年轻，低估了自己的折腾属性。“最后一辆”是玩车人的最大谎言，没有之一。
  最让我后悔的就是前叉选择，当初要是一步到位入FOX就好了，不至于到现在，FOX前叉梦想还没实现（FOX前叉在当时是顶级性能的代名词）。
  当初买R7的时候，我明明定的黑色，结果卖家发过来是白色，那会儿正赶着给自己装生日礼物，急着组装好，也就只能凑合用。颜色不对，心里总有疙瘩，但为赶在生日前装好，只能妥协。后来，我还是把R7换成了钛合金硬叉，还特意贴的SID贴纸，主打颜值党。从避震叉换硬叉，偏向铺装路面骑行，也为轻量化妥协。贴SID贴纸纯属“虚荣”，SID是ROCKSHOX顶级XC前叉系列。
  不过这钛叉是真结实，我用割管器割头管，整整半个多小时才搞定，真切地感受到了钛合金的坚韧。钛合金加工难度大，自己动手切割，体验深刻。

  值得一提的是，我对山地车的轻量化改装，就是从这辆车开始的，这种“克克计较”的减重过程，本身就是一大乐趣。轻量化是深坑，为减重几克，可能花费数百元。但这个过程充满探索和计算的乐趣。

  如今这辆车已经不在我手里，为凑钱买林斯基麻花架，我忍痛把它出掉，但直到现在，它都是我所有单车里，唯一后悔出掉的一辆。不管是车身软硬弹性，还是整体重量，都特别合我心意，骑起来既轻便又顺手，哪怕后来又换过不少车，再也没找到这种契合的感觉。它不仅陪我走过了一段难忘的玩车时光，更开启了我对山地车轻量化的改装探索，这份回忆，比任何一辆车都深刻。
  零下27度通勤

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第14辆车（2010）：航轮定制车架钛合金公路（已出）－公路车与钛合金的合体

  玩车这么久，心里一直有执念，始终偏爱钛合金车架的质感与扎实耐用，也一直想拥有一辆真正合心意的钛架公路车，可找了好久，要么车架尺寸不合适，要么价格太高，始终没碰到满意的。那种感觉就像在茫茫人海寻找灵魂伴侣，你知道TA应该存在，但就是遇不到。
  每次在CB论坛二手区刷新页面，看到心动车架的帖子，点进去不是尺码太大就是已被秒，要么价格超出预算，只能默默点收藏，然后继续刷新，直到后来，终于在CB论坛蹲到了心仪车架——一款立管46的水平压缩架，银色的钛合金原色，在灯光下泛着细腻金属光泽，管型流畅，没有任何花哨涂装，简约到极致，也高级到了极致。
  虽说它是JZH流传出来的三手车架，但整体成色还算不错，没有明显磕碰和损伤，管材厚实且焊缝规整，能感觉到钛合金独有的质感，完全符合我对公路车车架的期待。而且立管尺寸46，适配我的身高，不用再像之前那样额外搭配短把立，为车架尺寸不合适烦恼。收到车架时那份触感与质感，是碳铝车架难以比拟的。

后期我把车上的旧套件换成5600套件，彻底完成升级。Shimano 5600，虽是上一代105，但银色套件的光芒和钛架简直绝配，换完之后，明显感觉骑行体验提升一大截，变速比之前顺滑很多，发力也更顺畅，终于体会到公路车那种细腻直接的动力传递，也真正圆了一直以来，我想拥有一辆“颜值+性能”双在线钛架公路车的心愿。
钛架路感非常独特，它不像铝架那样直接生硬，而是带着些许“Q弹”反馈，路面情况清晰传递上来，却又被温柔化解。那天我骑了很远，一点不觉得累，只觉得人车合一，风在耳边歌唱。

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  第15辆车（2010）：大行折叠车412（已出）－跟风“公版改装”的教训
  玩车瘾越来越大，注册77论坛后中了412的毒，这车小巧精致，越看越心痒，那段时间，77论坛和OK论坛几乎被412刷屏。各种改装帖，有的改成“复古文艺范”，有的极致轻量，还有的改成外变速爬坡。看着车友们把一辆14寸小车玩出这么多花样，我心里痒得不行。直到刷到灯灯改装412的帖子，直接心动不已，按捺不住，二话不说就把攒好久、准备买FOX前叉的钱，全砸这小车上，彻底跟风搞起“公版改装”，一门心思把它打造成自己心仪的样子。

        刚入手412的时候，没来得及配新坐杆和坐垫（原装座杆过短、坐垫偏小），就临时凑合用SP16上的配件，简单过渡，先骑起来再说。当初入手这车，最主要的想法就是能带着出差，觉得它小巧轻便，不占地方，结果出差带过一次才发现，理想很丰满，现实很骨感——这是我第一辆出差携带的折叠车，可实际一点不方便，折叠后412体积虽小，但无法推行，提着走一段路就手酸，更别提上火车、过安检，总要多费不少口舌，体验一次后再也不想尝试。
  为改装这车，我前前后后花了3000多元，本想着能减重、提升骑行体验，结果受限于当时的零件水平，改完之后重量没轻多少；而且轴距短、五通高，重心特别不稳，平时骑慢一点还好，稍微骑快一点，遇到路面坑包或减速带，整辆车都能弹起来。
  我参考“公版”配置，换中轴、牙盘、轮组、坐杆、头管、把横……一堆东西。装完车，用家里体重秤一称，只比原装轻不到一公斤，花费却足够再买一辆新车。骑感上，确实更轻快，但那种不稳定感觉也随之放大。有一次下班回家，路上没注意浅坑，前轮轧过去瞬间，车把猛地一抖，整个人被弹离座垫，幸好当时速度不快，双腿撑住，但惊出一身冷汗。
  这车我骑得也不多，一方面携带不方便，另一方面骑行体验确实一般，折腾半天，最后还是觉得不合心意，只能把它转手。虽说花不少钱、费不少心思改装，有点可惜，但也算又交一次玩车学费，也彻底明白，不是所有喜欢的车，都能适配自己需求，跟风改装也得理性，不然到头来白费功夫

骑这辆车参加过无车日活动，回程一路超山地、超公路，也彻底体会到了“发动机”的重要性，车固然重要，但腿才是根本。尤其是在上桥路段，我反倒觉得折叠车更容易发力、提速更直接，比公路山地都来得轻快。

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只看该作者 46楼发表于: 04-17

网页字符编码不兼容，第15辆车上传到我崩溃，换过浏览器、清过缓存、换过手机发帖、换过电脑，折腾好几个小时，后来删了一整段话才上传成功。

[ 此帖被空当接龙在2026-04-17 21:31重新编辑 ]

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只看该作者 47楼发表于: 04-17

第16辆车（2011）：大行折叠车URT010（已出）－最满意的实用之选

  玩车折腾久了，慢慢褪去几分浮躁，不再一味追求颜值和配置，反而更看重实用性，大行URT010就是这样一辆戳中我的车——说出来可能没人信，它不是我最喜欢的一辆，但绝对是我所有车里面最满意的一辆，主打实用至上，怎么造都不心疼。经历狂热追求后，我进入返璞归真阶段，实用耐造成为首选。URT010就是这样一辆车，造型朴实无华，甚至有点土，钢架厚重，但无比结实，刹车是最普通的V刹。它没有任何让人心动的地方，却也让人骑起来没有任何心理负担。
  那会儿日常通勤、出门办事，总需要一辆耐造、省心的车，不用小心翼翼呵护，不用怕磕怕碰，甚至不用保养。这车完美契合我的需求，下雨天代步，就算被雨水淋透也不心疼，擦干就能继续骑；逛商场时，随便找地方锁外面，不用担心被盗，也不怕刮花涂装，毕竟颜值对它来说不重要，实用才是硬道理。
  它还特别能扛事，平时驮儿子出门遛弯，载两个人也稳稳当当，不管颠簸路面还是平缓路段，都能轻松应对，怎么造都造不坏，结实得很。当时下过决心，这辆车不折腾、不改装，就这么一直骑，骑到它报废为止，也算留一辆省心的代步车。我甚至想过，等它骑到不能再骑，就把它洗干净，放在储物间角落，当作纪念。因为它代表我玩车心态的一个阶段，从追求炫酷，到懂得平凡可贵。
  计划赶不上变化，后来我玩车越来越疯，手里车越攒越多，最多的时候，手里同时有七八辆车，根本放不下，URT010，作为“最不心疼”的一辆，自然成为最先被考虑的出手对象。说实话，出的时候有点舍不得（不差这一两百元啊），毕竟它陪我度过了一段特别省心的日子，没有复杂的配置，没有颜值焦虑，只安安心心做好代步的本职工作。

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只看该作者 48楼发表于: 04-17

  番外：未凉的“烧车”心，满库的旧时光（上半场收官）
  玩车这些年，心态兜兜转转，从安于简朴到痴迷折腾，再到慢慢与热爱和解。一路走过，留下的不只是一堆零件、几辆单车，更是藏在时光里的执念与欢喜。
  早年的价值观里，总觉得单车和配件够用就好，太贵的车、太顶级的配件没有必要。那时候组车，公路车配件最高也就用到105，山地止步于LX，XT后拨只是店里现货、着急装车才临时用上。那些顶级套件在我眼里始终性能过剩、溢价太高，一直没舍得入手。如今才知道，一步到位才是最省心的选择。

  中间还帮朋友装过一辆车，道卡斯钪合金海豚架，这种架型现在不多见，线条非常流畅。那段时间，我一有空就帮他研究配置、挑选零件、对比价格，比装自己车还上心，装车过程也算过了一把折腾瘾。装完调试时候偶然发现，没装轮胎的裸车，颜值居然比整车还顶，海豚般上管曲线优雅的延伸到后叉，忍不住简单拍了几张照片，各位7友也来品品这份纯粹的车架美感。
  不过说句实在的，这个钪合金海豚架，是我当时骑过最硬的车架，硬到什么程度？骑一段颠簸路面，尾椎骨都颠的疼，那种生硬直接的反馈，也算解锁了一种不一样的骑行体验（有的车型和人是需要一段时间互相适应的）。
  折腾了这么多辆单车，踩过坑、交过学费，也尝过拥有心仪座驾的欢喜，嘴上总挂着“不烧了、不折腾了”，可心里执念从来没断，安神软尾、左撇子、鸟车，这几款车始终在我心里惦记着，每次刷到相关帖子，还是忍不住多瞄几眼。“退烧”是假，“暂时没烧起来”才是真。就像火山，表面平静，内里依旧炽热。Cannondale“左撇子”的Lefty前叉，那种怪异又充满科技感的设计；Birdy鸟车，号称“折叠车之王”；还有那些碳架顶级软尾，看着就让人流口水的后胆结构……这些名字就像种子，深埋心里，只需要一点水分（比如一笔意外奖金）和阳光（比如论坛一个特别毒的帖子），就能立刻破土而出。还好受身高限制，这些车车架很难找到适配我的尺寸，也算冥冥之中给我省点钱，不然估计又会忍不住下手，继续我的“烧车”之路--这是我经常用来安慰自己的理由，也算一种自我约束的借口吧。
  本以为这样就能收敛心性，结果刷到二手PSL的帖子，瞬间又破防，直接迷上16寸的PSL。说起来也有意思，曾经我还觉得PSL Y架巨丑，怎么看都不顺眼，可随着玩车年限越来越长，审美也跟着变了。如今再看，反倒觉得Y架设计格外有味道，为增强纵向刚性而做的结构设计越看越对眼。特意去搜搜价格，没想到内三速PSL，居然比大行SP8还贵，手头预算一时跟不上，只能琢磨用自己手里SP16去置换，主打一个不死心，哪怕多添点钱，也想圆这个新执念。
  其实想想，玩车不就是这样吗？折腾，本身就是一种生活态度。靠着这股不服输、不放弃的折腾劲，我才能一直保持着对骑车的热情，保持着对美好座驾的向往，不用追求多高端的配置，不用攀比多昂贵的车型，这份纯粹热爱，就足够了。
  人生总得有点让自己痴迷、愿意为之花费时间和精力的事情。在折腾单车的过程中，我学会了机械知识，锻炼了动手能力，认识了志同道合的朋友，更重要的是，在浮躁的生活里，找到了一种能让自己静下心来、全心投入的乐趣。这份乐趣，与金钱无关，与速度无关，只与内心满足有关。

  晒个曾经的“车库”，满满当当堆的都是我折腾过的单车，每一辆都藏着一段回忆，每一处角落都留着我对骑车的热爱，哪怕现在很多车都已经转手，可想起那段“车库”被填满的日子，依旧满心欢喜。
  单车很小，盛得下平凡日常；热爱很大，撑得起璀璨时光。那些折腾过的车、纠结过的配件、念念不忘的车型，全都成了岁月里最温柔的印记。
  我的玩车上半场到此收官，但那份热爱，永远滚烫，从未凉透。

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只看该作者 49楼发表于: 04-17

第17辆车（2012）：大行折叠车PSL（已出）－经典Y架的魅力与尺寸遗憾

  终究还是抵不住心动，把16寸外变PSL买到手，也算圆了当年刷论坛精华帖时种下的草，了却一桩心愿。说起来也挺有意思，之前还跟着论坛7友一起吐槽PSL Y架巨丑，怎么看都别扭，可真等这车到自己手里，月光下的金属质感越看越对味，越品越有感觉，没有白天复杂光线的干扰，车架简洁线条和冰冷金属感被凸显出来，像一件工业艺术品，越接触，越能领会它的独特魅力。
  在77bike，PSL被许多车友奉为经典，其Y型车架不仅造型独特，更带来优异纵向刚性和良好路感。美中不足的是，这车车架对我来说还是大了一点，真心建议没有175身高的车友别轻易尝试。

  车架尺寸是根基，根基不合适，后期怎么调整都像打补丁，无法从根本上解决问题。
  我试过反装双把立，想调整到适合自己的尺寸，但反装把立确实影响美观，而且操控几何也变得有点奇怪，折腾一番还是忍痛把它转手出了，与其让它在我手里闲置，不如出给更适合它的车友。
  客观来说，这车优点还是很突出的：折叠便利，不占空间，整车还十分轻巧，不管是放在家里还是偶尔出门携带，都很省心；同时骑行轻便、操控顺手，要是尺寸合适，绝对是一辆合心意的折叠车。

[ 此帖被空当接龙在2026-04-29 12:24重新编辑 ]

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只看该作者 50楼发表于: 04-17

第18辆车（2012）：捷安特折叠哈弗6.0（已出）－纯粹的过渡工具

PSL到手之后，我是真舍不得糟践，平时晴天骑骑还好，一到雨天就舍不得骑了。思来想去，还是得再买一辆便宜点的折叠车，专门雨天代步、日常通勤，不用费心呵护。就入手了捷安特铝架折叠哈弗6.0，主打皮实耐造，纯纯过渡用车，怎么骑都不心疼。这车说白了就是为代步而生，没什么改装空间，也根本没必要改，原厂配置简简单单，完全满足日常短途代步需求。唯一的小缺点就是铝架并没让它轻多少，折叠之后也不算小巧。
我骑着这辆哈弗6.0，平时就停在单位楼下，完全不用特意保养。后来手里车又慢慢多起来，家里和单位空间都有点紧张，为腾地方，就干脆把这辆过渡用的哈弗6.0转手出掉，出的时候也没觉得可惜，毕竟它本来就是为了完成代步的使命，也算物尽其用了。

[ 此帖被空当接龙在2026-04-28 11:37重新编辑 ]

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第19辆车（2013）：捷安特安神软尾山地（已出）－入门软尾的快乐

  本来买完PSL，我还跟自己说要金盆洗手，不再瞎折腾了，心也慢慢平静下来，甚至还曾认真想过，有三辆车就足够了：PSL用来出差，航轮山地用来通勤，航轮公路用来出游，各司其职、互不耽误，再也不往单车上多砸钱、多费心思。可谁能想到，自从知道有P码左撇子以后，那颗不安分的心又开始活泛起来，满脑子都是左撇子身影，当即就抛却之前想法，下定主意：存钱+卖车，专门收一辆女款左撇子全减震车子——女款车架尺寸肯定适合我，越想越心动。

  那段时间我天天泡在CB论坛，蹲左撇子货源，还真让我刷到一辆：有车友9000块钱包邮出女款左撇子，可偏偏不巧，我刚收完PSL没多久，手里钱全砸PSL上，一时之间凑不出那么多钱，只能眼睁睁看着这个好机会溜走。
  左撇子没买到，可折腾瘾又被勾起来，折叠车骑久了，又开始惦记软尾山地。偶然间被捷安特安神软尾种草，四处打听下来，论坛车友们都对这车评价不错，说它是入门XC软尾里的“性价比之王”，不用花大价钱，就能体验软尾快乐，特别适合我这种马路党，偶尔想越野撒欢、放松一下完全够用。巧的是，一个开车行的朋友，刚好进了一辆，我去试骑一圈，瞬间就爱上了那种前后减震的舒适感，没多犹豫，花数千元拿下，也算圆了我一直以来的软尾梦，终于能体验一把越野的快乐。
  这车减震效果真的超出我的预期，平时骑在小石子路、缓坡路段，颠簸感被过滤的干干净净，比我之前骑的硬尾山地舒服太多。美中不足的是，整车偏重，平路骑的时候，明显感觉比硬尾费腿，再加上我的“发动机”不如当年，身上还有老伤，只能佛系越野，偶尔撒欢一下，不敢过度骑行。

我平时就是纯粹的马路党，不追求专业越野、竞赛，偶尔骑着它去郊外土路撒欢，主打解压放松，远离城市喧嚣，踩着车在土路上慢慢晃，那种感觉特别惬意。对于轻度越野，减震效果完全够用，不用再额外折腾。我所谓的越野，最多就是上个土坡，下个小坎，在林间土路上感受一下颠簸乐趣，安神的行程和强度对我来说绰绰有余。看着那些玩重口味DH、FR的大神，我只有羡慕的份，知道自己几斤几两。

手头正好有一根RockShox SID WC前叉，比原装气叉轻，也更好看，就换上了。牙盘为了防掉链，把大盘齿尖磨平，当作护盘。不过有一次和几个车友一起出去玩，发现中盘齿比不够，发力的时候根本跟不上大家节奏，只能落在后面，也算是小小的遗憾。后来也没特意换齿盘，毕竟平时轻度越野，这个齿比也够用了。
现在回头想，当初那句“三辆车就够了”的想法，还是太天真，玩车人，大概骨子里就藏着一股折腾劲，越是觉得够用，就越忍不住惦记新的车型、新的体验。安神软尾满足了我对“减震”的好奇，但很快，我又开始不满足于它的“入门”定位，开始向往更高级的车型。

[ 此帖被空当接龙在2026-04-29 12:29重新编辑 ]

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冰羽

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好文好帖。都玩了一遍，是真爱！我也玩了10几辆了，但我折叠车玩得没楼主多，主要是3B1A。山地玩得多些，最终还是觉得山地骑着舒服。折叠留了辆AM7，也有可能出掉换了Yeti 全碳全避震竞速山地。

冰羽

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空当接龙:  第19辆车（2013）：捷安特安神软尾山地（已出）－入门软尾的快乐
  [图片]
  本来买完PSL，我还跟自己说要金盆洗手，不再瞎折腾了，心也慢慢平静下来，甚至还曾认真想过，有三辆车就足够了：PSL用来出差，航轮山地用来通勤， .. (2026-04-17 21:21)

每次看上一辆车，就下决心再折腾最后一次

但基本上也就坚守八九个月就另觅新欢了

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只看该作者 54楼发表于: 04-17

崩溃，又遇到无法上传的情况了今天就到这里吧