[公路秀车]Campagnolo套件的钢架公路（260楼更新） [复制链接]

引用第24楼冰封骑士于2012-06-09 11:17发表的  :
海滩哥，中轴壳外面怎么没有那个钢丝环，没这个东西，会悲剧的[表情]

的确是少了钢丝环，但我还没弄清楚是做什么用的……
实在不行的话，换对BB盖也是可以。

其他一些东西

LP的变速及刹车线，既有研磨光面，又加了特富龙涂层。

图片:DSC05545.jpg

FSA的90MM把立，其实这个把立也预备着交学费的

图片:DSC05546.jpg

REACH 及DROP值都较小的小弯把，没有走线槽

图片:DSC05547.jpg

这种弯把配CP手变
用下把位一般国人是够不到退档的

期待折腾

公路件不懂看，只知道清洁得很干净

对架子比较好奇

那个刹把太耀眼了

坐等楼主更新

补充个HJ牙盘的安装示意吧，其实一看就明白。

图片:untitled.jpg

24楼提及，在右侧有个保险丝钢丝环，看样子应是防止大螺丝松脱后牙盘掉出来的

图片:2222.jpg

引用第34楼RPG-7于2012-06-09 22:15发表的  :
这种弯把配CP手变
用下把位一般国人是够不到退档的[表情]

要用小圆把吧？貌似光光也碰到过这个问题啊。

问题是我预计自已基本用不上下把位的，否则就不会用这么短的把立了

引用第11楼光光于2012-06-09 09:27发表的  :
放个毒 [图片] [图片] 

哦，Chorus Flat Bar，我也囤了一对。。

图片:chorus FB 1.JPG

研究了一下下把位的问题，因为CP手变退档是用大拇指部位的按扭完成的，如果弯得太厉害，手就够不着那个按扭了。所以如果手不够大，或说拇指不够长的话，小弯把+CP手变，的确会产生够不着的问题。

将手变装上车把试了一下，还好，够得着，但不上车，啥问题都暴露不了。

以下图片来自百度转贴的“舒米的车店老板的博客”
原文链接：http://tieba.baidu.com/f?kz=1049159388

小弯把+CP手变

图片:小弯把.jpg

古典小弯把

图片:古典小弯把.jpg

圆把，目前被认为能较好地解决CP手变够不着退档扭的方式

图片:圆把.jpg

图片:圆把 (2).jpg

工学把（Cinelli NEO Morphe）
原文有如下描述：
“ 用的人不多，形状怪异、价格昂贵、…，
但是最适用Campy 10S变把、功能把位很就手、…。”
如此说来，这应是最佳的解决办法了，问题是TB上的Cinelli NEO Morphe基本上都是44CM的……

图片:工学把2.jpg

红圈处就是退挡按扭。

图片:DSC05548.jpg

我觉得下把反倒舒服，不硌手

楼主应该庆幸买到的是ultra torque版本的牙盘。。。当初CP为了推广新结构，不惜亏本在中端套件上也采用了HJ结构，后来发现成本太高亏太多，中端就妥协成普通一体结构了

用的平把套件啊

这个veloce很精致，新款的做工真心渣

同样是小弯把+CP手变表示抓下把进退档很舒服~

收到KOOLSTOP的刹车皮

图片:DSC05549.jpg

夹器终于可以上秤~~~~~

  

图片:DSC05550.jpg

引用第45楼warpblade于2012-06-10 15:14发表的  :
楼主应该庆幸买到的是ultra torque版本的牙盘。。。当初CP为了推广新结构，不惜亏本在中端套件上也采用了HJ结构，后来发现成本太高亏太多，中端就妥协成普通一体结构了[表情]

ultra torque问题多多，性能也没有亮点。

HJ还是用在高速高强度高振动的场合吧，自行车不适合。

个人非常喜欢CP的东西

牙盘小杯具~~~~

哥也算是运动多年的“老波骨（打球的老油条）”了，所谓“自已的事情自已知”，关节、肌肉什么情况清清楚楚，所以我对牙盘这东东一点也不愿马虎。
CP套件中的53-39牙盘如果装在公路上，估计就会跟单39T盘差不多，如果再跑个南昆山、S344什么的，那估计要推车了，所以必须要降低齿比。

由于车架轮组还没到手，所以我找了一个“参照物”——光光！ 按照他的公路车12-27飞搭配48-36T盘，而48T盘少用的情况，我决定先试试用SUNTOUR NCX 压缩盘组一套12-26飞搭46-34的变速组合。

SUNTOUR NCX 压缩盘比较软，在BIKE FRIDAY PS上使用时，如果大力蹬踏，时不时会轻微擦前拨，原因无非就是牙盘变形。

图片:DSC05551.jpg

找来一片BCD110的46T盘片，居然装不进去，杯具了！！

图片:DSC05553.jpg

跟SUNTOUR NCX原来的50T盘片比较，发现两块盘片BCD有差异，也不知是哪个造得不标准。

图片:DSC05552.jpg

想了一下，其实最好还是使用52-42-30的齿数组合。42T平地巡航，30T爬坡，52T极速。
方案一是用SHIAMNO 4503换盘片，可惜配色合适的盘片不好找。
方案二是直接使用SHUN，DRIVELINE之类的台系牙盘，但这类牙盘总是让人放心不下……

纠结啊！纠结啊！纠结啊！纠结啊！

图片:T2athsXdFMXXXXXXXX_!!24261243.jpg

海滩哥，三盘换盘片没必要太讲究配色呀。也就把中盘39换成42而已，50的大盘又不用换。

而且其实39可以有~~~即便轻了，用个11开头的飞轮就行了。

50-39会几好。能得到良好的连续齿比，大小盘转换退两档即可紧密连接，不会像50-34那样大小盘转换时齿比落差太大，30小小盘是肯定要的

记得上海一淘宝店卖过399的CK602一体三盘
二手区有人400出过这个盘

引用第54楼coolsear于2012-06-15 02:22发表的  :
海滩哥，三盘换盘片没必要太讲究配色呀。也就把中盘39换成42而已，50的大盘又不用换。
而且其实39可以有~~~即便轻了，用个11开头的飞轮就行了。

倒是找到套5603，问题是轮组是CP塔基的、飞轮也是CP的，木有11T……55555

齿比这个问题，如果不比赛的话，真心建议用一体三盘拆掉大盘

这样剩下的齿数就是39/30（shimano）或者42/30（fsa），这个牙盘齿数，配上12t开头的飞轮，比如12-27，会非常舒服

其实公路车39t牙盘巡航速度足够快了，要知道现在山地车的大盘也才42t，考虑山地车轮径比公路车小10%的因素，公路车39t和山地车42t所产生的速度感是完全一模一样，只要巡航不超过40，托托的。当然也可以用42t的中盘继续提升最高速度

另外公路车30t的爬坡能力，也就和山地车中盘32t爬坡能力相仿，这个齿数爬南昆山某些特别陡的路段可能还有点悬。

当然，如果像我说的这么改，前拨一定要用三段式公路前拨，现在淘宝上r773很便宜

我当初那个da7803前拨买早了，贵死

同组公路中。。同样表示130BCD踩不动啊。。想要压缩盘……

果断DRIVELINE