[综合讨论]《字母折叠车设计》7月4日第九次更新！当然不是2个小时的成果了。 [复制链接]

字母这个必须顶啊！
可以参考加个烤红薯的橡皮缓冲器！
弄碟刹吧，对轮径的限制会小很多！
折叠扣区域看起来很大，可以多做做文章。例如搞个折叠后的停车架机构。

折叠部位的细节，画出来瞧瞧么？

居然上色了，NB

蓝色多米诺:jp的头管、星芒的辐编、tikit的后叉。。楼主你还不放弃
楼主没学过en文书写吧， (2014-07-04 09:43) 

恕我愚笨，不太明白您的意思呢。
轮组我只是求容易画而已，我设计的只是车架。
后叉你是想说我盗用TIKIT的设计吗？

villagesnow:我估计折叠扣纤细的一笔，如果能做到最后绝对是复杂的一坨[表情] [表情]  (2014-07-04 10:01) 

折叠扣已经基本构思完成，还在进一步完善之中。当然，可能根本就不能成功。
希望折叠扣可以尽量细一点，减轻对车架三角的视觉干扰。

g81205:字母这个必须顶啊！
可以参考加个烤红薯的橡皮缓冲器！
弄碟刹吧，对轮径的限制会小很多！
折叠扣区域看起来很大，可以多做做文章。例如搞个折叠后的停车架机构。 (2014-07-04 10:08) 

感谢帮顶，给力芬也和你一样的想法，我正在考虑当中。

zhangt71:折叠部位的细节，画出来瞧瞧么？ (2014-07-04 10:08) 

会更新的。不过要费点时间。

刘驹:挺漂亮的 啊      先申请专利  不要被山寨了   (2014-07-04 09:14) 

首先我觉得设计还没有完善
也想过申请专利的事情，是不是太看得起自己了，
另外没有钱啊，呵呵
如果有人和我合作，我以设计入股
不知道论坛会有人和我合作吗？
其实心里还有点小小的想法，就是论坛有志同道合的人和联系我，共同出资申请专利，甚至找车厂定做，或者授权。
让大家笑话了，不过我充满正能量，有希望才有未来，不是吗？

yikki:什么叫 Generative Design 和 Participatory Design ？
@gggmmmgmgm     (2014-07-04 09:58) 

懒得查了，大概摘几句吧，原文是比较各种方法的，刚好有提到这两种，大约都是以将用户参与进设计的过程中来的一些方法。
Generative Design
design-led and fueled by a participatory mind-set.
Generative design empowers everyday people to generate and promote alternatives to the current situation.

Participatory Design
This approach attempts to actively involve the people who are being served through design in the process to help ensure that the designed product/service meets their needs.
Its origins are generally traced back to work done with trade unions in several Scandinavian countries in the 1960s and 1970s.
A key characteristic of the participatory design zone is the use of physical artifacts as thinking tools throughout the process.

Reference：
Liz Sanders, An Evolving Map of Design Practice and Design Research
http://www.dubberly.com/articles/an-evolving-map-of-design-practice-and-design-research.html

还是没有摆脱dahon的身影啊 ~~~~~~~~~~~

看上去很清爽！喜欢

zbyangfei:还是没有摆脱dahon的身影啊 ~~~~~~~~~~~ (2014-07-04 10:31) 

是的，如果把标换成大行的，会不会让人认为是大行的新车呢

gggmmmgmgm:懒得查了，大概摘几句吧，原文是比较各种方法的，刚好有提到这两种，大约都是以将用户参与进设计的过程中来的一些方法。
Generative Design
design-led and fueled by a participatory mind-set.
Generative design empowers everyday people to generate and promote alternati .. (2014-07-04 10:24) 

求翻译，我英语2级，很吃力，就算有度娘，另外，感谢你的评分！[s:157

HELVETICA:恕我愚笨，不太明白您的意思呢。
轮组我只是求容易画而已，我设计的只是车架。
后叉你是想说我盗用TIKIT的设计吗？ (2014-07-04 10:14)

非也，我想表达的是，几十年的设计，先入为主，已难有新意。
看出楼主你意在制新。
“没见过的”只是“没见过”而已，与其研心设计，不如去深化既有车型？

HELVETICA:求翻译，我英语2级，很吃力，就算有度娘，另外，感谢你的评分！
不知道国内有没有找用户参与设计过程的设计公司或者厂家，超越简单的用户研究和用户需求挖掘，而且还有用户还有钱拿~

蓝色多米诺:非也，我想表达的是，几十年的设计，先入为主，已难有新意。
看出楼主你意在制新。
“没见过的”只是“没见过”而已，与其研心设计，不如去深化既有车型？ (2014-07-04 10:39) 

“与其研心设计，不如去深化既有车型”
这句话深表同意，我并非设计全新车型，所有元素都在已有车型上出现过。
我是保守主义者，所以我不会把以前的设计推倒重来。我只是微创新，当然，也可以说我模仿大家设计。

微创新之处：
1：加强梁延长到前管，是改善以前的Y架三角太小，虽然我不确定是否是杠杆原理，我还是觉得大三角比小三角更加牢固，刚性更强。
2：加强梁封闭，大家知道，单独伸出一根管子，必然刚性不然封闭型的结构。缺点是影响了整体造型美观。
3：竖型折叠扣设计，以前的折叠扣是短断面，受力大，受力面小。现在是长断面，受力面长，对材料的要求更低。反过来也可以说同样的材料，刚性更高。而且是成倍提高。

另外，无关微创新的，TIKIT的后叉简洁，减少焊接点。从结构上来说就胜大行的后叉一大截。制作更简单。

高人。。。

去个座杆，活脱脱就是个攀爬车。

可是 还是没有避开K架的两个致命的缺点……头管过长和坐管过长……

期待早日量产~

5017621:可是 还是没有避开K架的两个致命的缺点……头管过长和坐管过长…… (2014-07-04 12:31) 

是的，没有避开这2个缺点
但是K架的木桶短板应该是折叠扣断面短承受力量过大
其实说是没有避开，不如说是避不开
为了折叠后高度减小
为了折叠后坐管下放可以撑住车子。

改成内变速，更简洁

方案图画的不够漂亮  无概念车的感觉   看着更像儿童画  或许能把表现图画的好  你的设计才不会是渣的

KHS的后大三角缩短座管延长长度。
KHS的插拔头管增强了头管刚性。

一个从结构比例尺寸，一个从结构连接方式，改善了开K架的两个致命的缺点。而且折叠性上的损失也不算太大。
所以KHS是个好设计。

yikki:KHS的后大三角缩短座管延长长度。
KHS的插拔头管增强了头管刚性。
一个从结构比例尺寸，一个从结构连接方式，改善了开K架的两个致命的缺点。而且折叠性上的损失也不算太大。
所以KHS是个好设计。
....... (2014-07-04 13:23) 

我同意你的说法
不过我的初衷是要一个折叠后体积较小的折叠车，如果采用KHS那种后三角，插坐管的立管长度的确会增长，但是坐管则无法下放，穿过五通处，成为车架折叠后的支撑点。所以只能牺牲更大的后三角了。插拔头管的确刚性更强。不过我觉得折叠头管更方便，而且折叠后更紧凑。

这个车型GIANT就有啊，不过是铝架。楼主的设计唯一有点不同的就是后叉模仿BF的圆弧设计，但是也就是个形状而已。
所以没有让人眼前一亮的感觉。
希望有独特的设计啊。

mc8351006:我以前设想过这样设计起码对折强度跟受力面都优化了，再加个前避震改善路感跟更进一步减少折叠处受力……唯一的坏处是，厂家能保证重量不[图片] (2014-07-04 09:12) 

我觉得折叠车前叉避震完全不需要4连杠结构，你也说了只是为了路感和保护折叠扣，那单枪的避震前叉就足够，4连杆只是增加重量和看起来霸气些而已。

daeeeeeeee:这个车型GIANT就有啊，不过是铝架。楼主的设计唯一有点不同的就是后叉模仿BF的圆弧设计，但是也就是个形状而已。
所以没有让人眼前一亮的感觉。
希望有独特的设计啊。 (2014-07-04 13:50) 

有图片吗，我模仿的是大行和tikit的设计，GIANT还真不太熟悉。上个图参考一下
的确我这个图没有多少新意
开篇时就说了，我只是一个用户对用过和见过的产品有些想法而已。
再多说几句，我觉得K架，H架，B架其实都是一个风格。
Y架，A架，UP架，也是一个风格
P架和B架有有相似

HELVETICA:
有图片吗，我模仿的是大行和tikit的设计，GIANT还真不太熟悉。上个图参考一下
的确我这个图没有多少新意
开篇时就说了，我只是一个用户对用过和见过的产品有些想法而已。
再多说几句，我觉得K架，H架，B架其实都是一个风格。
.......

我还想着是有可能投资搞一辆出来哈，纯粹讨论就另说了。
而外形这个东西一般来说各有各好，大家都觉得BF的那个后叉弧度好看YY，但是不见得性能就好。因为这个年头的车后叉都是尖的，所以我认为这个设计对于性能没有任何好处，甚至还有可能有坏处。要不就不会只有BF一家再用，是不？
和你的比较，下梁形状也不同。

HELVETICA:我同意你的说法
不过我的初衷是要一个折叠后体积较小的折叠车，如果采用KHS那种后三角，插坐管的立管长度的确会增长，但是坐管则无法下放，穿过五通处，成为车架折叠后的支撑点。所以只能牺牲更大的后三角了。插拔头管的确刚性更强。不过我觉得折叠头管更方便，而且折叠后更紧凑 .. (2014-07-04 13:43) 

假如你是想要折叠体积更小的车，110的轴距就完全不适合啊，而且双梁结构就会比K架折叠体积大。