[451]首支飞鱼+ [复制链接]

好看。。。。。。

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改款了啊，感觉清洗起来会容易点

后续有没有折后推行方案吗

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单节坐杆是不是没法调节坐杆高度吧？ 还有有没有直把鹅颈的配置？

dragonfly:M码主车架约为2.1KG (2018-02-13 09:15) 

目前配置下的整车重量是多少？

zhangt71:目前配置下的整车重量是多少？ (2018-02-18 22:15) 

约是8.8kg

hec1:后续有没有折后推行方案吗
 (2018-02-17 20:07) 

现在就是可以折后推行的

IfNoLag:单节坐杆是不是没法调节坐杆高度吧？ 还有有没有直把鹅颈的配置？
 (2018-02-18 21:36) 

单节坐杆无法调高度，车架组标配的是双节坐杆

鹅颈是订制的，至于直把的配置，完全可以自主确定，主要是要零件间搭配得来

dragonfly:约是8.8kg (2018-02-19 16:30) 

对于折叠车，达到8字头可以算合格了。

zhangt71:对于折叠车，达到8字头可以算合格了。 (2018-02-19 19:28) 

对于折叠车，车重须结合折叠体积来看，轮径20寸以上车架三折而折叠体积与飞鱼+相近的没有，体积相当的鸟与布，车架重量都比飞鱼+重不少

如果拿单后折的prp比，飞鱼+当然是重不少的，但折叠体积不能比

希望能标配水壶架孔。。。

yyxp1989:希望能标配水壶架孔。。。 [表情]  (2018-02-21 15:15) 

不会有标配水壶架孔，主梁上装水壶架会影响折叠，如同小布与鸟车一样，需要兼顾折叠，那水壶架就只能外接

这个大尾包甩不甩？

还是单梁的好看啊

折叠速度怎么样，好操作吗

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飞鱼是很有特色的折叠车，而且是原创，不容易。具体折叠方式不是很了解，这里算提个建议，最好折叠后整体性更强点，比如座杆和头管能有固定的位置，要是能配合折叠后的放置形成支点，让折叠车放置更正，姿态更好更稳就完美了～

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huzhixian:这个大尾包甩不甩？ (2018-02-22 19:11) 

载轻物不甩，重物不摇车也还行

cjv123:折叠速度怎么样，好操作吗
 (2018-02-25 08:19) 

熟练了10秒左右折好

优酷上有飞鱼折叠讲解视频，可以搜搜看看

brontes:飞鱼是很有特色的折叠车，而且是原创，不容易。具体折叠方式不是很了解，这里算提个建议，最好折叠后整体性更强点，比如座杆和头管能有固定的位置，要是能配合折叠后的放置形成支点，让折叠车放置更正，姿态更好更稳就完美了～
 (2018-02-25 10:06) 

感谢认可与理解！

飞鱼的折叠形态若能像小布一样环环相扣当然更好，不过不似小布一样只有一个尺码，飞鱼是有五个尺码，以适应不同的身材条件的车友，这就造成它想像小布一样各部件间环环相扣将非常困难

其二，飞鱼不像小布一样为了极致的折叠体积而使用大量的专用配件，飞鱼各零件接口都是向主流零配件对接的，所以零件的形态多变，细微处的折叠状态也就多变，这使其更加难以实现极致的折叠形态

还有，小布诞生至今已经有四十年了，飞鱼从原型车阶段至今也才到第五个年头，有些车友用当今的小布来嘲讽飞鱼的稚嫩，这也是极不公平的

最后，飞鱼从八十大王原型车阶段就已经定位在公路取向上，以车适应人，以车架刚性保证骑乘体验，以适应公路化零配件以达到高效率的骑行才是着重点，而不是为了极致的折叠状态而去反向的束缚骑行者，这一点也是需要某些车友去了解的

虽然飞鱼的折叠状态常被一些车友拿小布来作对比而后奚落嘲笑，但一个406轮径的弯把竞速小轮能被拿来与追求极致折叠体积的小布作对比，心平气和地来看，这是一种荣幸

飞鱼是设计非常优秀的车子，集众家所长，有小布近似的折叠体积，BF的骑感，通用的配件，低阶入门不困难，高阶改装也不难。是很有中国特色的创新，整体设计上说世界水平也不为过。非常值得称赞。如果有资金和大厂的支持，相信制作水平还能有飞跃，带来的将是更出色的飞鱼。

问老板一句，451车型的五通高多少？能接近公路的270mm么

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这大梁比之前好看多了

elickson:飞鱼是设计非常优秀的车子，集众家所长，有小布近似的折叠体积，BF的骑感，通用的配件，低阶入门不困难，高阶改装也不难。是很有中国特色的创新，整体设计上说世界水平也不为过。非常值得称赞。如果有资金和大厂的支持，相信制作水平还能有飞跃，带来的将是更出色的飞鱼。
 (2018-02-26 08:22) 

感谢认可！

折叠车是个复杂的产品，好的设计要照顾到许多方面，而好设计不是天外飞仙，单纯靠砸钱就能蹦出来的，设计者必须要沉下心下反复推敲打磨，生产者也需要不断地优化产品质感，这两个方面都需要时间去沉淀去积累，小布不是一开始就折叠体积美好的，bf的车一开始也不是单梁而是双梁的，太平洋也花了十几年的时间进化到今天的鸟车3代。。，

一个全新的产品，能否持续优化进步，一是在于它的设计是否有价值，是否独一无二不可替代，二是主持者是否掌握了全生产要素而可以随时对产品进行优化升级，所以，八十大王在钱和生产资源上需求并不迫切，而是始终聚焦在飞鱼是否是真正优秀而独一无二的，因为钱和资源世界上到处都有，好的设计却不是常有的

BJ闷儿闷儿:问老板一句，451车型的五通高多少？能接近公路的270mm么
 (2018-02-26 14:37) 

五通高度设定为275mm

如果后三角参考VELLO bike采用强磁铁吸合连接方式，座管快拆固定，是否可以更稳固无小角度转动。收起时，类似小布直接下降插到底，增加折叠后的整体感？

elickson:如果后三角参考VELLO bike采用强磁铁吸合连接方式，座管快拆固定，是否可以更稳固无小角度转动。收起时，类似小布直接下降插到底，增加折叠后的整体感？ (2018-02-27 08:24) 

强磁吸附作固定后叉的方式，则后叉或装货架并载重，搬运时后叉就会松脱折叠，假设这个强磁强大到后叉载重了也能固定住后叉，那需要折叠后叉时，这个吸力恐怕就要很费力地去克服了

座管使用快拆固定当然可行，但飞鱼需要使用的坐管夹规格是38.1，似乎只有AM使用到了，市面上可选的配件极为有限而昂贵

坐管折叠时像横折或小布一样直插到底在飞鱼上并不可行，因为会与后叉造成干涉，如果要避开干涉，后叉造型将非常复杂，需要通盘改设计，可参考TYRELL IVE，此为其一，其二是公路向的几何设定不允许坐杆偏移五通过多，否则坐杆与头管的夹角将显得很难看，参考大行改一体头管及OYAMA TR改直头管状态

大王的飞鱼车还有在创新啊，感动，要加油啊

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dragonfly:五通高度设定为275mm (2018-02-26 22:46) 

看来是比406版本的高呀，我认为没有必要啊。公路取向还是五通低一些好。

骑楼街5号:大王的飞鱼车还有在创新啊，感动，要加油啊
 (2018-02-28 00:05) 

谢谢支持！

自八十大王原型车公开以来已至第五个年头了，虽然历经质疑与讥讽，但初心不改，执梦而行至如今。好在越来越多的国人愿意尊重并支持原创了，八十大王才能从原型车而进化至飞鱼，飞鱼历三年的持续优化改进，并累三年之经验与技术开发出了飞鱼+，回首这几年，只想说一句：光阴不负人~

hiker_yg:看来是比406版本的高呀，我认为没有必要啊。公路取向还是五通低一些好。 (2018-02-28 11:43) 

五通高度没定数，只有相对合理的数值范围，不然车架几何设计也就不会五花八门了

另外，五通高度在同一车上也不是固定的，换个不同粗细的外胎或打不同压力值的胎压，都会有几毫米甚至十数毫米的差别