说到底，还是看个人的使用场景，以对公路车的具体需要
碟刹优势：
1. 解放了胎容，解放了碳刀圈形设计；
2. 上把位所需刹车力量大为降低，对新手更为友好，对老手更便于追求极限；
3. 油管更利于全内走设计；（全内走线确实增加了美观，是否真得实用另说）
4. 后轮几何劣化问题得以彻底解决，编制难度大幅降低。
5. 碳刀寿命大大延长；
碟刹劣势：
1. 车架补强增加了死重，（现在最新的碟刹车架设计其实这方面劣势不大了）
2. 套件需电变才能获得最好体验，增加使用成本，（7170好像让这个问题不怎么成为问题）。
3. 维护与安装难度增加，运输也不如圈刹方便。
圈刹优势：
1. 较低的成本可获得的轻量化优势；
2. 较为简单的维护与保养，老车友基本不去车店；
劣势：
1. 长下坡，如果频繁，车圈的可靠与耐用程度，特别是碳刀，对于重度用户，问题很突出。平原用户问题不大；
2. 雨骑。
3.车圈限制在了28C（其实完全够用了）；
4. 后轮几何设计的万年老问题，（圈刹辉煌的最后几年，二比一，偏心算是解决了问题）。
5.全内走不好实现。（这点真得无所谓）
圈刹与碟刹是互补的关系，不是替代的关系，都有相应的最为合适的使用场景。但现在厂商为了商业利益完全放弃了圈刹技术的发展，那吃相就有点难看了。我就想，如果能加持筒轴，再配合现在类似AETHOS这种碳布堆叠设计技术，车圈技术也不要停滞不前，套件也能和碟刹同步发展，那现在能发展出多么优秀轻量的圈刹公路车！
我本来也不拒斥碟刹，以后如果跑西藏肯定要搞一辆。但现我的使用场景就是在成都绿道铺装路面上绕圈锻炼，26C就够了，再大也不见得更舒服，反而轻量和便于维护是可以见得着的优势，出门看天气预报从不雨骑，你说这种情况下我是选圈还是碟？
[ 此帖被tengyue87在2024-05-20 16:44重新编辑 ]
