[数据资料]全碳纤维折叠车 CARACLE-COZ，tyrel fcx的平替 [复制链接]

喝水的砖块:主梁1.1KG？ 后叉呢？
我用了我能用到的搜索工具，没找到有人拆TLINE称重的。  欢迎把图贴在我脸上。
然后论坛我只找到了 14寸钛布的车架重量图。主梁1113 G.  后叉 389G 前叉240
[图片]
....... (2024-11-27 15:08) 

如果说重量差不多的，在网上找了一遍，24寸轮子的折叠车就是这个Helix Folding Bike，

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组装小布:闲鱼上,卖正品T车架有重量，我还收藏有图呢，这里发图很难就算了
 (2024-11-27 15:35) 

我又去看了一圈咸鱼还是没找到，那么链接发出来。 我也想看看，英国产车架有多轻，比国内14寸还轻？ 然后你说的主梁1.1KG 包含后叉吗？

另外多嘴一句，这车装车是不需要额外头管的甚至还要截前叉上管，你觉得小布车架不包含头管重量，比这车轻，那就轻吧。

喝水的砖块:那么在请问 为什么公路用桶轴 增大开档没问题，折叠用桶轴增加开档就没用？ (2024-11-27 15:09) 

折叠车折叠后宽了像个锤子

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coolbyloon:折叠车折叠后宽了像个锤子
 (2024-11-27 17:49) 

（142 - 130 ）/2 = 6MM  。这多6毫米就变锤子了？
那么130快拆杆凸出来的长度有多少。 桶轴杆隐藏起来的可没有凸哦

喝水的砖块:（142 - 130 ）/2 = 6MM  。这多6毫米就变锤子了？
那么130快拆杆凸出来的长度有多少。 桶轴杆隐藏起来的可没有凸哦 (2024-11-27 17:58) 

碟刹折叠135也是一样很拉

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这个限重简直了，基本等于限制身高185cm以下了

喝水的砖块:
主梁1.1KG？ 后叉呢？
我用了我能用到的搜索工具，没找到有人拆TLINE称重的。  欢迎把图贴在我脸上。
然后论坛我只找到了 14寸钛布的车架重量图。主梁1113 G.  后叉 389G 前叉240

.......

T-LINE车架各组件实际称重数据如下：
车架主梁（含碗组上下底档、座箍底座）1404.7克
后叉443.9克
碳叉281克
三项合计2129.6克。
以上为各组件的单体重量，不包含C扣、后避震、轴杆等连接件和紧固件，完整的架组重量比这个数据略高出。

　　单纯从性能、轻快等特性的角度，不管是钢、铝、钛合金等任何金属材料车架，在碳纤车架面前都不堪一击、不值一提。碳架已经成为当前高端公路车、山地车的主流，也将成为高端折叠车的未来。由于工艺成本、研发动能、性能诉求、商业利润以及折叠构架自身限制等因素，碳纤材料在折叠车架上的运用进展迟缓，远远落后于公路和山地，但发展空间和潜力始终存在。随着公路碳架制造技术的不断进步，一些成熟材料、技术、规格会逐步下放迁移到折叠车架上来，未来可期，可待以时日，只是这个时日可能仍将漫长。

zhangt71:　　单纯从性能、轻快等特性的角度，不管是钢、铝、钛合金等任何金属材料车架，在碳纤车架面前都不堪一击、不值一提。碳架已经成为当前高端公路车、山地车的主流，也将成为高端折叠车的未来。由于工艺成本、研发动能、性能诉求、商业利润以及折叠构架自身限制等因素，碳纤材料在折 .. (2024-11-28 00:50) 

折叠车性能取向的属于小众中的小众，成本 / 价格 / 销量的平衡好难。

dukeiii:折叠车性能取向的属于小众中的小众，成本 / 价格 / 销量的平衡好难。
 (2024-11-28 03:11) 

　　是啊，存在诸多限制性因素，是目前碳纤材料在小轮折叠车架上应用进展迟缓的原因，不过可以相信，发展进步总是大趋势，目前已经有少数厂商开始涉足小轮折叠碳架的研发生产，包括大行也已经推出了数款全碳折叠车，以后肯定会有更多。

zhangt71:　　是啊，存在诸多限制性因素，是目前碳纤材料在小轮折叠车架上应用进展迟缓的原因，不过可以相信，发展进步总是大趋势，目前已经有少数厂商开始涉足小轮折叠碳架的研发生产，包括大行也已经推出了数款全碳折叠车，以后肯定会有更多。 (2024-11-28 09:35) 

那是好事。不过折叠车的结构相对散碎，机械连接位置的受力，强度，耐磨的需求比大车复杂。发挥不出碳纤通过整体 异形件获得的各种性能优势。重量上的受益也远不及大车。

dukeiii:那是好事。不过折叠车的结构相对散碎，机械连接位置的受力，强度，耐磨的需求比大车复杂。发挥不出碳纤通过整体 异形件获得的各种性能优势。重量上的受益也远不及大车。 (2024-11-28 14:03) 

　　这些都是折叠车自身构架特殊性带来的难题，比如折叠接合部、转轴点仍需预埋金属件等，会一定程度上削减碳纤材料的边际效应，但收益仍将存在，具体在不同的折叠构架上会有不同表现。目前看来，似乎是纵向折叠的构架相对更有利于碳纤材料性能的发挥。有些好奇大行新出的全碳横折车架究竟重量能控制在多少？

zhangt71:
　　这些都是折叠车自身构架特殊性带来的难题，比如折叠接合部、转轴点仍需预埋金属件等，会一定程度上削减碳纤材料的边际效应，但收益仍将存在，具体在不同的折叠构架上会有不同表现。目前看来，似乎是纵向折叠的构架相对更有利于碳纤材料性能的发挥。有些好奇大行新出的全碳横折车架究竟重量能控制在多少？

说的是这辆吗

bagu85:说的是这辆吗[图片] (2024-11-29 22:01) 

包括这款在内，大行好像新推出了两款碳架小折。

引用zhangt71 于 2024-11-29 23:10 发表的  :
包括这款在内，大行好像新推出了两款碳架小折。

大行就算了吧。大行的技术就算金属车架做工和技术也比不过twitter 2k以下的公路车

nakrakiiya:大行就算了吧。大行的技术就算金属车架做工和技术也比不过twitter 2k以下的公路车 (2024-11-30 01:05) 

你这是要和陈佩斯比美发，和帕瓦罗蒂比说中国话吗？
拿自己的长处和别人的短处比，大行的公路处都还没有正式上市吧？

引用liuxbc 于 2024-12-03 08:48 发表的  :
你这是要和陈佩斯比美发，和帕瓦罗蒂比说中国话吗？
拿自己的长处和别人的短处比，大行的公路处都还没有正式上市吧？

大行的公路车前一段时间才发布新款。把他家落后的技术实力毫无保留的暴露了出来，差不多是行业笑柄了。