半生36骑：一路折腾，热爱可抵岁月漫长 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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zhangt71:
翻了一下旧照片，骑行二十余年，公路山地小折各种加起来将近五十辆了。。。这笔经济帐真是算不得，只是小刀割肉不太疼，玩个开心！

我就是单车玩得稍微多一点，谈不上专业，更算不得精通。张老师才是真正懂车，玩得精、玩得通透的人。我这篇文章三万七千多字，张老师这些年的玩车经历要是细细写出来，怕是轻轻松松就能超过十万字。

永久-吉星-GOGO-泛达902-勇士-TCR6500-missile钢-TS061-SP8-missile铝-ATXPro-HM500-SP16-航轮公路-412-URT010-PSL-哈佛6.0-安神-手术刀-麻花-CMDS-小青蛙-小布-手术刀-TS061-ts510-510-喜FA17-EEZZ-510-BF-钛布-R布

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第20辆车（2013）：佳能戴尔手术刀XC软尾山地13款（已置换）－执念的升级与行货焦虑

  骑惯捷安特安神软尾，我算是彻底迷上软尾山地那种独特的路感，尤其偶尔尝试飞包时，那种腾空而起、像飞翔一样的快感，让人越骑越上瘾，根本停不下来。安神让我尝到甜头，但它反应速度和整体性能，毕竟只是入门级。就像开惯小排量家用轿车，总会好奇性能车是什么感觉。我开始不满足“有后避震”，而是想要“更好后避震”，更快踩踏效率，更整体的车架性能。再加上之前骑安神时，意外发现S码Cannondale Scalpel（手术刀）车架我也能驾驭，心里折腾劲又一次被拉满，当即就下定决心，要再入手一辆更具性能的软尾山地，目标直接锁定佳能戴尔手术刀Cannondale Scalpel3。“手术刀”Scalpel，是Cannondale顶级XC竞赛软尾，以轻量、高效、反应迅速著称。
  可找货源的过程，远比我想象的艰难，当时全国内地市场上，压根没有S码佳能戴尔手术刀13款现货，好几次都想放弃，可心底执念又让我不甘心。后来实在没办法，我想起有个朋友常年往返香港和内地，人脉比较广，就抱着试试看的心态找他帮忙，拜托他在香港单车行留意这款车。功夫不负有心人，大概过了半个多月，朋友传来消息，说在香港一家资深单车行找到一辆13款S码佳能戴尔手术刀现车，我当即就让朋友帮忙定下，生怕晚一步就被别人抢走，也算圆了我找车的心愿。
  骑上它试了一圈，比安神减震更顺滑、更有韧性，应对颠簸路面、飞包落差时，反馈特别细腻，既能过滤多余震动，又能保留清晰路感，骑起来特别过瘾。第一次骑它去老地方，感觉完全不同。后胆反应速度快很多，小震动吸收更彻底，大冲击又能提供足够支撑。踩踏效率很高，平路和上坡几乎感觉不到泄力。整体性极强，感觉人、车、路面是连接在一起的一个系统。

本来以为这辆车能陪我久一点，结果本地佳能戴尔代理那里，刚好到了14款手术刀，我去试骑一次，发现14款在细节上做了不少优化，配件也进行了更新，涂装也更合眼缘，一时没忍住，就跟代理商量，用手里的13款加钱置换14款。虽说有点舍不得，但能换到更合心意的车型，也算另一种圆满，折腾的路上，本就是这样，永远对更好的体验充满向往。

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第21辆车（2013）：林斯基麻花架钛合金山地（已出）－顶级钛架的颜值与硬朗路感

  玩车这么多年，我对钛合金车架的执念，从来没断过，从一开始听说“钛架恒久远，一架永流传”后，就对这种结实耐用、质感独特的车架念念不忘，后来又加入了钛合金单车群，天天和群里车友交流，看大家分享各种钛合金车型骑行体验、改装心得，久而久之，我对钛合金单车的要求也越来越高，普通钛合金车架，已经满足不了我的心底期待。航轮钛架之后，我对钛合金认识更深，但也更“挑剔”。开始关注不同品牌的焊接工艺、管材选用、车架几何。总觉得，应该拥有一辆更有特色、更顶级、尺码适合的钛架。
  就在我四处寻觅合心意的钛合金车架时，群里车友发起林斯基麻花架团购，当我第一眼看到这款车架照片时，就彻底被拿捏，它独特的麻花造型，和市面上常见钛合金车架截然不同，线条扭曲有度，质感十足，没有多余装饰，却自带一种高级感，越看越对眼。几乎没有丝毫犹豫，就果断报名，下定决心入手这款车架，圆自己一个高品质的钛合金单车梦。林斯基（Lynskey）是美国老牌钛合金车架厂商，以精湛做工闻名。“麻花架”指的是它标志性的扭绞管型（Helix），据说能增加管材强度，减轻重量，视觉效果极其炫酷。
  可入手这款车架，需要一笔不小的开销，手头余钱不算充裕，思来想去，只能忍痛割爱，把手里的航轮公路和航轮山地都转手了，用卖车钱，加上自己攒的“小金库”，凑够买车架和配件的钱。接下来就是最耗时也最有成就感的环节，攒件装车，一点点挑选、一点点拼凑，从轮组、变速套件到脚踏、座垫、椭圆盘，每一个零件都精挑细选，就想把这辆钛合金山地装成自己心仪的样子，虽然折腾，但心里满是期待。

  历经个把月的折腾，这辆林斯基麻花架钛合金山地终于装车完成，我迫不及待骑出去试了一圈，可结果却让我大跌眼镜——骑起来的颠簸感，让我一度怀疑自己买的是不是假钛合金，完全没体验到传说中钛合金车架应有的吸震效果，那种硬朗路感，居然和之前骑过的钪合金车架有一拼，硬得让人有些意外。那种硬，不是铝架的颠，而是一种扎实、毫无妥协的硬。跟我那辆航轮钛架的“Q弹”感完全不同。
  后来才了解到林斯基扭绞管型首要目的是为了提高扭转刚性和侧向刚性，使得踩踏效率更高，摇车更稳。至于舒适性，并不是它的首要设计目标。我那辆航轮是传统圆管，更注重综合性能。而麻花架，是一件为速度而生的武器。我花大价钱，买了一个顶级竞赛车架，却用它通勤和轻度越野，完全是“暴殄天物”，用错了地方。
  骑一段时间后，慢慢习惯了它的硬朗路感，平时通勤代步骑一骑，颜值拉满，回头率超高，也算满足了我对钛合金车架的执念和对颜值的追求。只不过，后来又被小布、BF这些折叠车勾走魂，加上家里车又堆不下，就只能把这辆钛合金林斯基麻花架山地转手出了。虽有不舍，但也算一段难忘的折腾回忆，毕竟它承载了我对钛合金车架的一份热爱，也让我明白，颜值和骑感，有时候真的难以两全。

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  第22辆车（2014）：太平洋Carryme Ds双速折叠（已出）－追求“轻与怪”的小众乐趣
  玩折叠车也有些年头了，从最初的大行SP系列、PSL一路玩过来，加上常年泡77bike论坛，看遍论坛7友们各种千奇百怪的改装方案、极致的轻量化追求，还有各种小众“神车”评测，我对折叠车的要求也越来越高，不再满足单纯“好用、好折叠”，慢慢陷入“求轻、求怪、求经典”的执念里，刚开始追求实用，骑久了就想折腾点不一样的，越小众、越有个性，越能勾起心底的兴趣，普通折叠车早就入不了眼了。

就在我四处寻觅一款造型独特的折叠车时，太平洋Carryme ds双速折叠车狠狠戳中了我的心。第一眼看到它，就被它小巧惊艳到，虽然钢架较重但折叠体积比我之前骑过的412还要小，一手就能拎走，不管塞进家里角落、汽车后备厢，还是通勤时带进电梯，都显得游刃有余，完全不占地方。再加上它是双速设计，脚踢变速操作，简简单单就能切换档位，应对平路巡航和小区、路边小缓坡，完全够用。

  最让我惊喜是它的折叠操作，简单到离谱，刚开始练两次，手熟之后，几秒钟就能利索折好推走。平时我骑它短途代过步，虽说轮径太小，速度上不去，没法跟大轮径单车比，但胜在灵活。
  我还骑着它追过交通车，那种迎着风往前冲的快乐，至今还记得。骑感上，它也给我不小惊喜。虽然轮径小，但它轴距比412长，而且车架结构更稳，骑起来没有412那种“蹦蹦跳跳”的感觉。过小沟坎时，车身整体性很好，给人很强信心。以前骑412稍微骑快一点，或者过减速带、坑洼路面时，总有点发飘的担心，生怕把控不住，可换这款Carryme ds，那种贴地飞行的踏实感，让我每一次蹬踏都觉得心里有底，哪怕新手骑，也不容易失衡。
  当然它的硬伤也很明显，轮径通过性和速度极限是硬伤，注定只能用来短途代步、广场游玩，稍微远一点的路程，骑下来就觉得费劲。后来，我又被其他更有个性的车型12寸小青蛙勾走魂，这辆陪我体验“小轮径快乐”、追过交通车的太平洋Carryme Ds，就转手出了。虽说没能陪我走太远，但那段追求“轻”与“怪”的折腾时光，仍是我玩车路上一段独特又难忘的回忆。

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第23辆车（2014）：12寸小青蛙折叠车（收藏）－停产小众车的收藏价值

  入手太平洋Carryme Ds之后，我对小轮径折叠车的热爱又多了几分，本来以为有了Carryme Ds，就能暂时收敛折腾心，可没曾想，又被12寸小青蛙折叠车勾走魂。说起来也挺有意思，当初77bike这款车团购的时候，觉得它造型不好看，完全没放在心上，可谁能料到，这款车后来停产了。
  物以稀为贵，越往后越显得难得，我也慢慢觉得它越看越有味道，越品越香，心底执念又开始作祟，四处寻觅，终于把它收入囊中。“小青蛙”是车友对BikeFriday Frog的昵称。它造型非常独特，圆滚滚的车架，前后双避震，像一只蓄势待跳的青蛙。当初团购时觉得它丑萌丑萌，前后避震泄力有所顾虑，没下手。等它停产，论坛里晒车帖子多了，才发现它的设计其实很有巧思，那种怪异可爱感越看越上头。停产意味着稀缺，稀缺催生欲望。

  这款小青蛙折叠车最吸引我的，就是它的前后双避震设计，骑起来路感还不错，应对市区减速带、小坑洼路面，避震能很好的过滤多余震动，比我预想中舒服太多，不用像骑硬尾小轮车那样颠得浑身发麻。但它缺点也很明显，最让人头疼的就是折叠操作，费劲不行，每次折叠都得费好大劲，掰来掰去才能折好，而且折叠后链条处于松弛状态，很容易从牙盘上脱落，弄得一手油污，特别麻烦；另外，骑行时候，脚后跟偶尔会打到后刹车，多少有点影响骑行体验；还有，12寸小轮径加上前避震导致它的车把，其实比太平洋Carryme Ds要难以控制。
  我一直对鸟车有执念，可20寸鸟车车架太大，我骑起来别扭，而这款12寸小青蛙折叠车，也算间接圆了我的一个“3B”梦，虽然不是正宗鸟车，却也满足了我对小众小轮径折叠车的向往，这也是我后来决定把它留着收藏的原因之一。

  还有一个让我印象深刻的小插曲，这款车前轮太小，车把控制起来稍微有点难度，转向比较灵敏，新手很难驾驭，一不小心就容易跑偏，我刚开始骑的时候也适应了一阵子。可让我万万没想到是，儿子12岁那年，居然能骑着它，陪我一起完成了60公里的土路越野，如今想起来仍觉得佩服，一个十二岁孩子，凭着一股韧劲，全程没喊累、没放弃，一路坚持下来。
  这款车我没有像其他车那样转手卖掉，而是一直留着收藏。一来是因为它已经停产，比较难得。二来是它承载了我对“3B”梦的执念，哪怕平时不骑，折叠放储物间里，偶尔看一看，也能想起那段折腾又温暖的玩车时光，也算给我的玩车生涯，多留一份念想。
  它现在静静待在储物间里，我偶尔会把它拿出来擦一擦、打打气。有些车，它的价值已经超出骑行工具本身，成为一段时光的载体。小青蛙对我来说，就是这样的存在。

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  第24辆车（2015）：Brompton小布钢架折叠车（已出）－绕不过的“折叠车文化”
  玩折叠车圈子里，有一句话说得好：“折叠车绕来绕去，终究逃不过一辆小布”，我也没能例外。自从进入折叠车坑，Brompton小布就一直是我心里的白月光，小布是一种文化，一种生活方式，折叠工整性、推行便利性，以及浓厚的英伦复古风，让它独树一帜。每次在论坛刷到7友们晒小布，看着它精致的钢架、工整的折叠，心里就直痒痒，可一直有个顾虑——我身高不算高，总觉得小布车架轴距过长不适合我，怕骑起来别扭，只能硬生生按捺心底执念，远远观望。
  直到有一次，刷帖看到小布可以装前飘座杆，调整座高和前后位置，完全能适配我的身高，那一刻，压在心底的执念彻底爆发，再也忍不住，当即就下定决心，入手一辆Brompton钢架款，也算圆自己长久以来的小布梦。

  到手第一眼，就被小布的颜值狠狠拿捏——经典的钢架设计，线条简洁利落，没有多余装饰，却自带一种复古又高级的质感，颜值直接拉满，不管停在路边，还是骑在街头，都格外吸睛，回头率一点不比之前的林斯基麻花架低。而最让我惊艳的，还是它的折叠效果，只能用“工整”两个字形容，折叠后的紧凑性，在我骑过的所有折叠车里，无出其右。它甚至可以直立停放，占地极小。这种工整，带来一种心理上的极度舒适。
  说句实在的，对比之下，我之前骑过的大行系列，只能算是“能折叠”而已，折叠后多少有些松散，而小青蛙折叠后，更是凌乱，每次折叠完都得费劲整理，但小布不一样，折叠步骤清晰，折完之后方方正正，严丝合缝，不管放在办公室角落，还是塞进汽车后备厢，都一点不占地方。小布的折叠逻辑是“变成一个规整物体”，而很多其他折叠车的逻辑是“变小”。前者带来无与伦比的便利性，我可以拎着它进快餐厅，放在脚边；可以推着它逛商场，像推着一个行李箱；可以把它塞进火车的小桌板底下。这种“无障碍”体验，是其他车难以比拟的。
  骑起来体验也很有特点，小布齿比不算出色，速度上不去，没法跟大轮径折叠车比，平时也只能用来短途代步、休闲骑行，没法追求速度快感。但它的钢架韧性是真好，路感特别细腻，骑在市区的柏油路上，既能感受到路面的轻微反馈，又不会被颠簸感困扰，M把的舒适哪怕骑久了，也不会觉得累。
  改装时我换了Tune Speedneedle 87克坐垫，这是我坐过最舒服的碳板坐垫（碳板材质、人体工学设计和用料都至关重要），搭配小布的骑行姿态，长时间逛街代步也毫无压迫感，舒适度直接拉满。

唯一让我吐槽的，就是小布配件溢价太高，当年的零件水平，原厂配件贵得离谱，而且副厂配件很难匹配，想折腾改装都无从下手，堪称“改装劝退型”车型。我到手之后，压根没敢大改，只简单换了轻量化座杆（碳座杆尺寸不合适重新打磨过）、坐垫和脚踏，尽量保留原厂风格，主打原汁原味。

平时周末，我就骑着这辆小布，穿梭城市街头巷尾，逛逛街、打打卡，累了就拎着它进面馆、快餐厅，不用费心找停车地方，格外省心，这也是第二辆陪我坐火车旅行过的单车。更重要的是，入手小布，也算完成我“3B”梦的第二个目标，距离自己的心愿又近了一步，那段骑着小布休闲逛街、感受钢架质感的时光，还有圆小布梦的欢喜，是我玩车路上一段珍贵的回忆，也为我的折叠车之路，添上了浓墨重彩的一笔，那种满足感，难以言喻。
骑着小布，你会觉得和这个城市更亲近。它让你慢下来，去发现那些平时开车或骑车匆匆而过时忽略的细节。它不仅仅是一辆车，更像一个融入城市生活的伙伴。

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  第25辆车（2015）：佳能戴尔手术刀软尾山地14款（已出）－本地行货的圆满与放下
  虽说用13款佳能戴尔手术刀置换成14款，多少有些舍不得前者——毕竟那是我托朋友从香港辛苦找来，还意外部分圆了我FOX避震梦的单车。但心底始终有个小疙瘩：13款不是本地行货，后续要是出现零件损耗、需要维修保养，总觉得不方便，没有本地车行的售后兜底，心里不踏实，这种介怀随着骑得越久，就越明显。玩高端车，特别是结构复杂的碳架软尾车，售后保障很重要。13款虽然车好，但总像个“黑户”，心里不踏实。万一后胆需要保养，或者车架有什么暗病，处理起来会很麻烦。这种隐忧，在新鲜感过后会不断放大。

  说来也巧，就在我心里纠结要不要入手本地行货的时候，本地佳能戴尔车行刚好进货一辆14款手术刀S码（此款之后再无26码手术刀），第一眼看到14款，就觉得比13款更对眼缘，整车做了不少小升级，最让我心动就是XT刹车，手感细腻、制动灵敏，比13款刹车体验更好，牙盘、后拨（后拨里多了一组离合弹簧，开启后会绷紧导板，全程给链条恒定张力，怎么颠都不乱晃）等其他配件也做了优化，整体配置更贴合我这种偶尔想追求点越野快感的需求。再加上本地车行进货，后续售后、维修、保养都能随时跟上，省心又放心。一番权衡下来，我没有丝毫犹豫，当即就和车行商量，用手里的13款手术刀，直接加价置换了这辆14款，也算彻底了却“非本地行货”的介怀。

手术刀最让我满意的是它的骑行体验，减震系统支持软硬可调，平时平路骑行时，调至锁死模式，不会有多余晃动，骑起来稳稳当当，一点不颠簸；偶尔去郊外轻度越野，调至越野模式，应对小石子路、缓坡、台阶，都能轻松拿捏，颠簸感被过滤的干干净净，这就是高端软尾的魅力。锁死时，踩踏效率堪比硬尾；打开时，又是一台舒适的越野机器。一个后胆上的旋钮，就能切换不同性格。

那段时间，我算是彻底过足了越野瘾，每一次发力、每一次腾空，都能感受到它的性能优势，XT刹车表现也格外给力，不管高速骑行还是下坡，制动都很稳定，给足我安全感。说实话，14款手术刀的综合表现蛮对我胃口，既有颜值，又有性能，兼顾平路通勤和轻度越野。
随着年龄慢慢增长，我的体力大不如前，之前能轻松完成的越野路段，现在骑一会儿就觉得浑身乏力，再也没有当年那种“疯造”劲头；再加上办公室面积越来越小，家里也没有太多地方摆放，这辆软尾山地较为占地方，久而久之，就慢慢闲置下来。纠结很久，终究还是忍痛把它转手，那种不舍，比转手安神的时候更甚，毕竟它，陪我度过了一段尽兴的越野时光，也承载了我对高性能软尾的执念。客观说，佳能戴尔手术刀系列，确实好车，性能能打、颜值在线、独臂前叉转弯半径小，减震和制动都很出色，特别适合那些喜欢专业越野、追求速度与激情的车友，只可惜，我终究是跟不上它的节奏了。有些车，就像青春一样，曾经拥有过，疯狂过，就够了。

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  第26辆车（2016）：大行TS061 20寸钢架软尾折叠（已出）－陪伴儿子成长的代步车
  随着儿子慢慢长大，到了上初中的年纪，每天需要骑车往返学校，选一辆合适代步车，成了我当时最上心的事情。儿子从小就皮实，之前骑412时，胆子大到站着摇车，一点都不懂得爱惜车子，所以我压根不敢给他买性能太好、太轻便的单车，生怕他骑太快，不小心出危险，思来想去，就想起曾经骑过的大行TS061 20寸钢架软尾折叠车，这款车刚好契合我的所有需求，果断决定再次入手。

  之所以再次选择这款车，核心就是看中它的皮实耐造，完全经得起半大孩子的“糟践”。它是经典的20寸钢架设计，车架扎实稳重，省心又放心。而且它外观也不算难看，儿子看到车的第一眼，表示很喜欢，不用我多费口舌劝说。最让我满意的，还是它前后软尾的避震设计，看着就很唬人，实际用起来也还算实用。软尾避震能过滤颠簸，骑起来还算舒服。
  客观说，这款车原厂配置只能说是够用，没有什么惊艳的地方，也没什么改装价值——毕竟定位就是上学代步，没必要花心思、砸钱去折腾，原厂变速、传动系统，应对日常通勤完全没问题，不用额外升级。唯一需要调整的，就是座杆，儿子当时身高还不算高，原厂座杆太长，我特意用钢锯把座杆锯短，调整到适合他身高的位置，确保他骑起来舒服、顺手，能稳稳把控车身。另外，它配备的V刹也特别省心，后期保养简单。骑了一段时间后，我觉得原厂刹车的手感还有提升空间，刚好手里有SP8的拆车刹车，就给它换了上去，换完之后，刹车手感明显细腻不少，制动更稳定，心里也更踏实了。
  这辆车陪着儿子度过了整个初中时光，每天默默承载他上下学之路，不管风吹日晒雨淋，还是偶尔磕磕碰碰，始终稳定可靠，从来没掉过链子。可随着儿子升入高中，上学距离比初中远不少，而且他也慢慢长大，对单车的要求越来越高，不再满足于这种只能代步、骑不快的车型，这辆TS061也就慢慢闲置下来。
  看着这辆陪伴儿子四年、见证他成长的单车，心里多少有些不舍，毕竟它承载了儿子的青春时光，也藏着我对儿子的牵挂。但车子闲置浪费，不如转手给有需要的人，让它继续发挥价值。虽说没能一直留着它，但每每想起这辆皮实耐造的TS061，就会想起儿子初中时骑车上学的模样，也算一段温暖又难忘的回忆。

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zhangt71

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随观楼主青春回忆杀！

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第27辆车（2016）：大行16寸折叠TS510有牙版（已出）－冲动入手的第一课

  送走TS061之后，我心里对钢架折叠车的执念非但没有消散，反而因为之前骑TS061的体验，越发认可钢架折叠的细腻路感，也格外偏爱前后避震带来的舒适体验——那种过滤颠簸的顺畅感，不管是代步还是短途休闲，都能让人觉得格外省心。那段时间，我又开始习惯性泡77bike论坛，刷着各种钢架折叠车的帖子，看7友们分享骑行体验、改装心得，看着看着，就又对大行的TS系列动了心，尤其是TS061带给我的好感，让我忍不住想再入手一辆同系列的车型，专门用来自己日常通勤代步，不用太复杂的配置，主打一个轻便省心、贴合需求。
  我特意把目光放在了16寸车型上，相比20寸的TS061，16寸的折叠车体积更小、重量更轻，折叠后更节省空间，不管是放在办公室角落，还是塞进汽车后备厢，都比20寸车型更方便，契合我对通勤代步的需求。于是我就蹲在77论坛的二手区，时时刷新帖子，就为了找一辆成色尚可、价格合适的16寸大行钢架软尾折叠车，功夫不负有心人，没过多久，就刷到了一辆大行TS510有牙版，价格很实在，卖家描述成色不算差，我当时满心欢喜，压根没多想，也没仔细打听细节，果断联系卖家，敲定了交易，满心期待着新车到手的样子。

  可等车子到手，拆开包装的那一刻，我瞬间心凉了半截，那种期待感被瞬间浇灭，心里满是落差。车子的实际成色，比卖家描述的差了太多，车身到处都是斑驳的铁锈，尤其是车架内壁和座杆，锈迹斑斑，看起来就像是放了很久没人打理，用手一摸，还能沾到一手锈迹，座杆与车架甚至出现锈死粘连，费了极大力气才借助WD 40拆解。更让我头疼的是，我当时压根不懂有牙版和无牙版的区别，直到车子到手，琢磨着想简单改装一下，让它更合心意，才发现有牙头管的局限性，改装潜力特别小。有牙头管无法兼容轻量化改装件，碳叉无法安装。
  一时之间，我也没了打理它的心思，这辆TS510有牙版就这么被我闲置了，偶尔瞥一眼，心里都有些懊悔，觉得自己太冲动了，没做好功课就贸然入手，白白浪费了钱。就这样闲置了好一阵子，直到后来我在本地又入手了一辆TS510，把拆车件给它换上，才让它重新发挥价值。
我把拆下来的坐垫、脚踏还有刹车配件，一一安装到这辆TS510上，简单打理了一下车身的锈迹，虽然依旧算不上精致，但至少能正常骑行，也比之前顺眼了不少。从那以后，它就成了我专门用来逛街、短途闲逛的通勤车——平时逛街的时候，停在路边锁好，不用费心呵护，哪怕风吹日晒、偶尔被磕碰，也不心疼，毕竟本身成色就一般，也没有太高的价值，刚好适合这种随手停放、随性骑行的场景。

骑了一段时间后，慢慢地习惯了它的不足，虽然没有惊艳的骑感，没有改装的乐趣，甚至车身还有锈迹，但用来短途逛街、代步，完全够用。虽说这辆车让我踩了坑，也有过懊悔，但也算是一段特别的折腾回忆，让我学会了以后入手二手车，一定要做好功课，再也不盲目冲动，也让我对有牙版和无牙版折叠车，有了更清晰的认知。

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第28辆车（2016）：大行16寸折叠TS510有牙版（已出借）－亲手改装的毕业作品

  虽说上一辆TS510有牙版让我踩了坑，没能实现改装的心愿，但也意外勾起了我对折叠车轻量化改装的浓厚兴趣，看着论坛里7友们分享的改装作品，把普通折叠车改成轻便又顺手的专属座驾，心里就直痒痒，总想着亲手改装一辆属于自己的折叠车，圆一个改装梦。上一辆TS510成色太差、底子不行，根本不值得花费心思和金钱去改造，只能作罢，可这份改装的执念，却一直藏在心底，时不时就会冒出来。
  就这样，我一边骑着上一辆TS510代步，一边继续在本地咸鱼上刷着折叠车的货源，心里默默期待着能找到一辆成色好、底子棒的TS510，用来完成自己的改装心愿。功夫不负有心人，没过多久，我就在本地咸鱼上刷到了一辆成色极佳的TS510，卖家拍的照片里，车身几乎全新，车架工整，零件也很完好，看着格外顺眼，而且价格也在我的预期之内。我当时又犯了冲动的老毛病，没多想就联系卖家，约定好时间自取，一路上满心欢喜，只想着快点拿到车，着手开始我的改装计划。
  可等我兴冲冲地拿到车，仔细检查一番后，瞬间又懵了——这辆车居然也是有牙版！那一刻，心里又好气又好笑，觉得自己不长记性，上次踩过的坑，居然又踩了一次。要知道，我心心念念的轻量化改装，很多关键手段都用不了，比如碳叉，既能减轻车身重量，又能提升骑感，可受限于有牙头管，根本无法安装，那种满心期待被泼冷水的感觉，又一次涌上心头。连续两次入手有牙版，堪称我玩车路上最典型的冲动失误。
  虽说没能实现轻量化改装的全部心愿，但既然已经入手了，而且车子成色这么好，我也舍不得再转手闲置，索性就下定决心，尽自己所能，亲手改装它。这也是我玩车这么多年，亲手改装、用心最多的一辆折叠车。从挑选适配的轻量化座垫、脚踏，到调整传动系统、更换链条、优化刹车手感、增加挡泥板，每一个细节，我都亲力亲为，反复调试，哪怕不能用无牙碳叉，也尽量在现有条件下，把它改成自己最心仪的样子。
  这辆车也没辜负我的用心，它是钢架后避震设计，轴距恰到好处，骑起来特别稳，不会有发飘的感觉；钢架本身的吸震效果就很好，再加上后避震（换的气胆）的加持，骑感直接拉满，说是我骑过的折叠车里最舒服的一辆，一点都不夸张。
  不管是日常通勤，还是短途休闲，骑上它都格外惬意，颠簸感被过滤得干干净净，舒适的M把哪怕骑久了，也不会觉得累。唯一的小缺点，就是速度不算快，毕竟是16寸折叠车，加上钢架的重量、泄力的后避震，没法追求速度快感，但对于我来说，舒服就足够了。

它也是我手里折叠次数最多的一辆车，平时不管是放办公室、塞后备厢，还是超短途携带，都格外顺手，我还用它参加过2017年的绣车大赛，虽然没能拿到什么名次，但能用自己亲手改装的车，和一群志同道合的7友一起交流，那种快乐，至今记忆犹新。后来，我也曾在咸鱼上挂过它，想看看有没有懂它的车友接手，可挂了好几年，一直舍不得低价甩卖，毕竟是自己用心改装的车，每一处细节都藏着我的心血，心里始终有不舍。
再后来，有个朋友刚好需要一辆折叠车代步，开口向我借车，我犹豫了一阵，终究还是舍不得直接卖掉，就干脆把这俩借给了朋友。可让人哭笑不得的是，就在我把车借给朋友的第二天，就有本地车友看到我之前挂的咸鱼帖子，联系我说想要自取，价格也很合适，那一刻，我只能笑着调侃自己，真是“命里有时终须有，命里无时莫强求”，这大概就是缘分吧。也许这辆车注定要以这种方式留在我身边，又或者，以这种方式渐渐淡出我的生活。

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  第29辆车（2017）：喜德盛FA17（已出）－帮朋友改造的成就感
  改装完第28辆TS510，心里的改装瘾还没完全消散，恰逢身边有个朋友找上门，说他家的女孩想要一辆入门折叠车学车，预算也不高，就拜托我帮忙挑选一辆，不用太高端，性价比高、好骑省心，颜值过得去，适合新手学车就好。朋友这么信任我，我自然不能含糊，当即就把目光锁定在本地咸鱼上，毕竟二手折叠车性价比高，不用花太多钱就能买到合适的入门款，还能省去不少预算，刚好契合朋友的需求。
  我连着几天蹲在本地咸鱼的折叠车专区，反复筛选价格亲民、成色尚可的入门款，不追求配置多高，只要求车架完好、没有大的损坏，颜值也得贴合女孩的审美。没过多久，就刷到了一辆喜德盛FA17折叠车，标价还不过百，价格便宜得让人惊喜。卖家拍的照片虽然不算清晰，但能看出来车子整体框架工整，而且造型简约小巧，线条流畅，刚好合眼缘，性价比拉满。我没多想，就果断联系卖家，敲定了交易，当天就自取把它拿了回来，心里盘算着好好改造一番，给朋友一个惊喜。

  车子到手后，我先仔细检查了一遍，整体没什么大问题，车架扎实，能正常骑行，就是外观有些破旧，车身漆面斑驳，到处都是划痕槽点，部分零件也有些老化。既然要改造，就改得彻底点，我当即下定决心，拆掉车身所有零件，把车架单独送到钣金喷漆店，让师傅重新喷漆彻底翻新，车漆选了一款女孩喜欢的明黄色。
  喷漆回来的车架，明黄耀眼，像新的一样。我翻出之前的闲置拆车件，轮组、把套、相对较新的内外胎、刹车块，都移植了过来。又买了一对新的刹车线和线管。像拼乐高一样，把一辆破车重新赋予了生命。

  组装完成后，我又给车子贴上了大行的贴纸，简单的点缀瞬间让整车的质感提升了不少。原本陈旧不起眼的入门折叠车，一下子变得亮眼起来，有了一丝“国际品牌”的错觉。说起来，这辆喜德盛FA17，也是我玩车这么多年，唯一一辆重新喷漆改造彻底翻新的车子，之前不管是改装哪辆车，从来没有这么费心费力地拆件、喷漆、重新组装。改造的整个过程，虽然繁琐又耗时，但我心里满是欢喜，每完成一个步骤，都能感受到满满的成就感。
  等到改造全部完成，看着眼前焕然一新的车子，我自己也格外满意，漆面光滑均匀，配件安装规整，颜值在线，骑起来也稳稳当当、轻便省心，完全符合朋友的要求，也对得起我这一番费心折腾。
  我把改造好的车子交给朋友，朋友和他家女孩都特别惊喜，对比收来时的惨状连连夸我改得好，女孩也很喜欢这辆颜值与实用性兼具的折叠车。朋友硬要多塞给我钱，我说零件都是旧的，就收了点喷漆和车架的成本费。看到他们满心欢喜，我比自己购入新车还要开心。
  这辆车陪着朋友家的女孩一段时间，直到她慢慢熟悉骑行、对单车有了更高的要求，才想着转手卖掉。我得知后，又帮着朋友把车子挂在咸鱼上，很快就被一位同样想买入门折叠车的新手买走了。虽说这辆车不是我自己留着骑，也没有太多复杂的改装，但它承载着我第一次改造时的欢喜和成就感，也是我玩车路上一段特别的回忆，那种从破旧到亮眼的蜕变，至今想起来，依旧满心欢喜。

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  第30辆车（2019）：大行小姨子EEZZ折叠车（已出）－经典折叠车的执念与释然
  玩折叠车的年头越来越久，心态也慢慢变了，过了盲目改装的阶段，反而渐渐生出了“求轻、求怪、求经典”的执念。见过了太多常规款折叠车，心里就越发想收藏一辆经典折叠车，经得起时间考验、被车友们认可的款，能圆我收藏经典折叠车的心愿，就足够了。
  那段时间，我又开始泡在77bike论坛里，一篇篇翻看着老车友们的分享，偶然间看到了大行小姨子EEZZ的相关帖子，一下子就被吸引住了。EEZZ“小姨子”昵称来源于其型号谐音，对比单速纵向折叠的姐夫JIFO，我更喜欢变速款的“小姨子”。论坛里的7友们提起这款车，几乎都是一致好评，说它是大行折叠车里不可多得的经典款，不仅独特的纵向折叠方式设计有特色，骑感也出众，它已经停产多年，市面上很难淘到，品相完好的更是稀缺。越是难得，我心里的执念就越重，当即就下定决心，一定要淘到一辆，了却这份收藏心愿。

从那以后，我就又开启了漫长的“淘车之路”，一边蹲守77论坛二手区、咸鱼，一边托身边的老车友帮忙留意，不管是成色一般的，还是品相极佳的，只要有EEZZ的消息，我都会第一时间去了解。折腾了好一阵子，终于在一位老车友手里，淘到了一辆大行小姨子EEZZ，成色远超我的预期，更让我惊喜的是，原车主也是个懂车、爱车的人，对这辆车的改装已经一步到位，不管是轻量化配件的升级，还是细节的调试，我到手后几乎没有任何改装空间，省去了不少折腾的心思。原车主已改到“毕业状态”，是我收车最省心的一次。

  买到车后，为了体验更细腻线性的刹车手感，我特意更换了Schutze研磨刹车内线。做整车保养时，才发现中轴有框量，更换了陶瓷中轴。这也让我明白，二手交易里会有些刚开始发现不了的小问题，细节了解不够到位，还是得交学费啊。
  第一次骑上它，我就被它的轻便感惊艳到了，它是我所有折叠车里，骑着最轻快甚至速度过快的一辆，不管是日常通勤，还是短途休闲骑行，都格外省力，完全没有笨重感。而且它的折叠设计也十分出色，折叠后紧凑利落，工整性一点都不输之前骑过的小布，不管是放进汽车后备厢，还是拎着进出电梯，都格外轻快便捷，哪怕长时间携带，也不会觉得费力。
  可再好的车，也有不尽如人意的地方，这辆EEZZ最大的短板，就是为了达到极致的折叠体积，它的轴距被压缩了。这就导致骑行姿势很局促，没办法完全舒展身体。纠结了很久，终究还是没能逃过“出手”的命运，忍痛把它转手给了一位同样喜欢经典折叠车的车友，希望它能在新主人手里，发挥更大的价值，也算是给这段收藏回忆，画上一个不算圆满但也算释然的句号。

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  第31辆车（2019）：捷安特ATX660（现役备用）－朴实无华的代步工具
  之前的大行TS061，陪着儿子走完了整个初中时光，后来他升入高中，上学的距离比初中远了不少，TS061的速度和续航已经满足不了他的需求。我便想着再给他买一辆专门的高中代步车，不用追求多高的配置、花哨的外观，也不用费心去改装，只要皮实耐造、稳定可靠，能安安稳稳陪着儿子完成高中的通勤之路，就足够了。
  思来想去，我把目光锁定在了捷安特ATX660上，这款车是经典的入门级山地车，口碑一直很好，车架扎实、性能稳定，不管是平路通勤还是偶尔的轻度骑行，都能轻松应对，而且价格亲民，不用花太多钱，完全契合“实用代步”的需求。敲定车型后，我就直接本地咸鱼入手了一辆，全程没有做任何改装，保留了原厂的所有配置，主打一个省心省事，毕竟是给儿子代步用，没必要额外折腾，能正常骑行、耐用就好。
  不过这辆车，也有几个让我头疼的问题，儿子骑行不安分导致前轮经常爆胎，而且都是“蛇咬”没法补胎，前前后后换了好几次，到后来我都习惯了提前备着内胎，方便随时更换。另一个让人难以接受的，就是它的原厂坐垫，硬得离谱，说是我骑过的唯二最硬的坐垫，一点都不夸张，骑一小段路，就硌得屁股生疼，坐久了更是浑身不舒服。

我自己的感受是：坐垫并非越软越好，太软的坐垫和臀部接触面积过大，长时间骑行反而压迫血管影响血液循环，容易手麻脚麻；坐垫舒不舒服，关键在材质与支撑结构，不是厚的填充物。我日常更倾向中空透气的坐垫，但碳板TUNE是个特例，支撑与贴合度刚好适配我的身形，即便没有中空设计，长时间骑行也很舒适；而用过的TOKEN坐垫同样偏硬，缺少这种贴合支撑，骑起来容易硌得不适，属于和我个人骑行体感不太匹配的款式。

如今这辆捷安特ATX660长期闲置在走廊里，落了一层薄薄的灰尘。至于它的归宿，我也没作决定，毕竟是给儿子买的代步车，承载着他高中时光的通勤回忆，所以得看儿子的意愿，他要是想留着作个纪念，就继续放着当备用车；他要是觉得用不上了，再考虑转手卖掉，也算是不浪费它的价值。目前它就这样静静地停在走廊，默默留存着一段关于儿子青春的回忆。

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  第32辆车（2020）：大行TS 510无牙版（已出）－未竟的轻量化梦
  玩折叠车这么久，心里始终憋着一个极限轻量化改装的心愿，之前先后入手过两辆TS510有牙版，都因为有牙头管的局限，没能实现极限轻量化改装的想法。有牙头管无法适配碳叉，很多想尝试的改装方案都只能搁浅，心里多少有些遗憾，也越发执念于入手一辆TS510无牙版。
  无牙版TS510，最大的优势就是改装空间充足，能轻松实现我心心念念的轻量化升级，可以更换轻量化碳叉、升级传动配件。抱着这份执念，我又开始蹲守咸鱼，一边刷本地货源，一边留意外地靠谱的卖家，不急于求成，就想收一辆成色尚可、价格合适的TS510无牙版，彻底圆我的改装梦。
  功夫不负有心人，折腾了一阵子后，我终于在咸鱼上淘到了一辆TS510无牙版，车子成色极新，零件也没有明显的老化损坏，到手后简单检查了一下，确认没有大问题，心里也算松了口气，终于能着手准备改装了。可奇怪的是，真正把车拿到手，那份迫切的改装热情，却慢慢淡了下来。

  首要原因就是车子的颜色——白色，这并不是我喜欢的颜色，我个人更偏爱低调耐看的蓝色，又是一次冲动的消费。原本想着重新喷漆，把它改成自己喜欢的颜色“蓝色珠光漆”变色龙款，可一想到喷漆要拆光所有零件，还要找靠谱的钣金店，耗时又费力，瞬间就没了兴致，索性就放弃了喷漆的想法。颜色不合心意+改装热情消退，最终索性放弃了所有的改装计划。
  再加上当时我手里已经有好几辆通勤车，不管是折叠车还是山地车，日常代步完全够用，压根不缺这一辆TS510。没有了改装的动力，又不喜欢它的颜色，也用不上它，这辆车就这么被我闲置，没有了动手折腾的心思。纠结了一阵，觉得与其让它一直闲置浪费，不如转手卖掉，给有需要的车友，也能让它发挥真正的价值，最终还是挂在闲鱼转手出掉了。
  虽说这辆TS510无牙版没能实现我的轻量化改装心愿，也没能陪我久一点，但却了却了我想拥有一辆无牙版TS510的执念，也算一段不算深刻但也难忘的玩车小插曲，毕竟，每一辆入手的单车，都藏着我对骑行的热爱与执着。
  它像一个句号，终结了我对TS510系列的所有幻想。拥有过，就够了，不必强求结果。玩车的路很长，执念一个一个了结，才能轻装上阵，去遇见新的风景。

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只看该作者 75楼发表于: 前天 21:04

  第33辆车（2023）：BikeFriday Speeding Tikit钢索版（待售）－“3B”梦的又一圆
  常年泡在77bike论坛，看各位7友分享各种经典折叠车，慢慢地，“3B1A”就成了我心中挥之不去的执念。不过说起来，“1A”我始终没什么兴趣，在我看来，它根本就不算真正意义上的折叠车。
  其实现在回想起来，心里总免不了有些懊悔——曾经有一辆8K多的BF，摆在我的面前，我压根没生出半点兴趣，就那么轻易错过了。玩车这么多年，这种遗憾好像还不止一次，不管是小青蛙、BF，还是小布，总在它们价格偏低，甚至有团购活动、性价比最划算的时候，我提不起半分兴致；可等我真正对它们动了心、想要入手的时候，价格早就一路涨了上去，终究是错过了最合时宜的时机。这就是典型的“当时不识货，识货已天价”。玩收藏品，时机和眼光缺一不可。我常常在涨价后拍大腿，但以当时当地的心境和认知，决定了当时的选择，也强求不来。只能说，缘分未到。

随着这些年慢慢攒钱，钱包也渐渐见厚，之前一直惦记的BikeFriday（简称BF），也终于有了入手的底气，对它的兴趣也越来越浓，终究还是没能忍住，入手了这辆BikeFriday Speeding Tikit钢索版车架，然后按照自己的喜好，配UT套件，碳纤维轮组，打造一辆弯把速度机器。

  说实话，BF这款车，折叠后确实不算工整，远远比不上小布的规整利落，但它的灵魂就在于“3秒折叠”——这一点，是很多折叠车都无法比拟的，不用繁琐的操作，随手一折就能完成，省时又省力。Speeding Tikit的骑感更接近公路车，刚性足、路感清晰。我之前出差去北京的时候，这辆车可以说是我的“专属刷街车”，天安门周边的街巷，我骑得最多的就是它。
  当时我一共带了两辆车，除了这辆BF，还有一辆Ruhm国布，对比下来，Ruhm折叠大概需要10秒，而且推着折叠后的小布进出酒店，特别容易被认成是代驾，多少有些尴尬，而BF折叠后推行起来就方便多了，造型独特、质感唬人，更像一个奇怪的、带轮子的运动器材，而不是代步工具，减少了很多询问的目光。

值得一提的是，这辆车还圆了我一个弯把公路车的碳刀梦，之前一直向往碳刀带来的骑行质感，却一直没能入手，这辆BF刚好契合，骑起来既有弯把公路车的流畅感，又有折叠车的便捷性，一度让我爱不释手。UT套件+碳轮配置，让它成为我手里速度与便携平衡最好的折叠车。
只是随着年纪慢慢变大，我的骑行偏好也发生了变化，越来越觉得大车代步更快捷、更省力，尤其是日常通勤，大车的速度优势很明显。权衡再三，还是决定把这辆BF挂出去待售，与其让它闲置着，不如转手给真正喜欢它、能充分利用它的车友，也算是不辜负它的价值。目前车子还在手里，慢慢等着有缘人接手吧，也算为这段与BF相伴的时光，画上一个从容的句号。

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  第34辆车（2023）：小布T Line（待售）-钛布梦的实现与释然、3B终结
  骑单车这么多年，心里始终藏着一份挥之不去的钛合金情结，偶然得知小布要推出钛合金版本——T Line，那份期待瞬间被点燃，当即就下定决心，开始慢慢攒钱，一心等着入手。
  可计划赶不上变化，当时正值疫情肆虐，各行各业都受了影响，Brompton一度是一车难求，小布T Line更是火爆到需要摇号才能购买，那种“有钱也买不到”的无奈，至今想来还记忆犹新。我一边默默攒钱，一边耐心等待摇号机会，一次次满怀期待，又一次次落空，可即便如此，也没打消我入手它的念头，就这么执着地等着，盼着能有机会拥有它。
  这份等待，一直持续到2023年五一，同事计划去上海游玩，闲聊时提起上海的单车店，我心里那份压抑已久的购买欲望，又重新升了起来。抱着试试看的心态，我给上海的小布车店打了个电话，没想到运气格外好，店员说店里刚好有单速版本的小布T Line现货，不用摇号、不用再等，我当即就拍板决定，果断入手，终于圆了自己的钛布梦。

  当时特意选了单速版本，核心就是更介意车身重量，想着后续还能做轻量化改装，让它变得更轻便、更顺手。可等车子真正到手，拆开包装的那一刻，我却有些意外——实物并不符合我的审美，车架过于粗壮，少了几分精致感，远不如我之前见过的钛布那般纤细利落，心里多少有些落差。
  可能是为了达到轻量化和刚性的新平衡，T Line的管材使用了新的管型技术，看起来比经典的钛布要粗壮一些，少了点钛布的优雅，多了点工业感和肌肉感。第一眼有点不适应，感觉它不像个绅士，更像身材壮硕穿着高科技鲨鱼服的运动员。

  不可否认，这辆小布T Line的实力确实出众，整车的轻量化表现特别出色，拎在手里丝毫不会觉得笨重，骑行起来的路感也格外细腻，钛合金车架的吸震效果很好，不管是平路巡航还是轻微颠簸路段，都能带来舒适的骑行体验。我曾经想着换一款更舒适的坐垫，折腾着换了之后才发现，还是原装坐垫最合心意，贴合骑行姿势，久坐也不会觉得硌得慌，索性又换回了原装坐垫。

我还特意给它配了专门的猪鼻和装车包，想着以后出游的时候带着它，既能享受骑行的快乐，又能方便携带。可没想到，直到现在，那个装车包都还是全新的，这辆小布T Line始终没能陪着我出过一次游，大多时候都安安静静待在储物间里，偶尔骑出去遛一圈，也只是短途散心。
随着年纪越来越大，心态也慢慢变得平和，曾经那些耿耿于怀的执念，也渐渐被释怀。对于这辆小布T Line，也不再执着于收藏，毕竟它没能真正契合我的审美，也没能发挥出应有的价值。权衡再三，还是决定把它挂出去待售，希望能遇到真正喜欢它、能好好利用它的有缘人，让它继续承载着骑行的热爱，而我，也能带着这份释然，继续奔赴下一段与单车相伴的时光。我追求的可能不是T Line本身，而是拥有T Line这个状态。当状态达成，执念便消解了。车是好车，但我和它的缘分，或许就止于“曾经拥有”。

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只看该作者 78楼发表于: 前天 22:13

  第35辆车（2024）：Ruhm国布（已出）－国布的性能体验与重量纠结
  玩折叠车这么多年，我其实一直没有特别的英布情结，当初选择小布，完全是看中它折叠后的工整与紧凑，至于骑行感觉，只能说一般，并没有太多惊艳的地方，勉强够用而已。后来国布慢慢兴起，市面上陆续出现了好几家国布品牌，我便在77bike论坛上慢慢了解、对比，偶然间看到Ruhm国布的相关分享，一下子就被它吸引住了——最让我心动的，就是它那套漂亮精致的CNC零件，质感十足，再加上它配备的7速外变，实用性也拉满，瞬间就动了入手的心思。

  刚好那段时间我要出差去北京，得知北京有Ruhm国布的样车可以试骑，便特意抽时间去试了一圈，试骑之后，心里的购买意愿就更坚定了。它的骑行体验，和英布完全不一样，更轻快、更灵动，发力也很直接，不管是平路加速，还是轻微爬坡，都格外顺手。
  作为国布中品牌意识较强的Ruhm，在保持小布经典折叠结构的同时，在用料和配置上往往更“堆料”，适合对性能有要求的车友。还记得当时在北京出差，我骑着它在天安门周边刷街，一时兴起，还以36km/h的速度追过公路车，那种畅快的骑行感，至今想来还记忆犹新。
  虽说我不算严格意义上的77电子秤党，不会刻意去纠结几克的重量差异，但我对单车轻量化的要求其实蛮高，这也是我“中毒”“发烧”以来的玩车习惯，一旦习惯轻量化就很难再接受沉重的单车。而Ruhm国布最让我介怀的，就是它的整车重量，不管怎么看，都觉得有些偏重，不符合我对轻量化的期待，这份介怀，慢慢就成了我心里的一根小刺。重量超标与轻量化理念相悖，这也是我最终出掉的核心原因。
  纠结了一阵子，终究还是没能说服自己接受它的重量，哪怕它的CNC零件再精致、骑行体验再好，也没能抵过我对轻量化的执念，最终还是难逃出手的命运，忍痛把它转手给了喜欢国布的车友。

不过我对Ruhm这个品牌，依旧保持着期待，尤其是它后续会推出的碳布版本，我一直默默关注着。只是目前了解到，高端碳布版本先期推出的只有碟刹款，而我个人更偏爱圈刹的轻量化与维护省心，碟刹的重量始终让我有些顾虑，所以一直还在犹豫中，没有下定决心入手。打算等家里腾出足够的空间，再慢慢研究、权衡，看看有没有更契合我需求的选择，也算是给这份未完成的国布情结，留一个期待。

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只看该作者 79楼发表于: 前天 22:25

第36辆车的记述里，有碳刀梦的内容，原本近期并没打算入手，实在是Fulcrum R0 Nite C17这套轮组的硬朗路感让我难以接受，索性直接订了碳刀。等新轮组到货装车后，帖子内容还得再更新。现在也有些纠结，帖子是先按现有内容发出、后期再补改，还是索性缓一缓，等碳刀装好实测后再完整更新。
后续尚有三篇内容：《第36辆车（2026）：航轮钛合金公路车（现役・终篇？）－回归初心》《后记：折腾半生，热爱不减》以及《番外2：那些未竟的单车缘》，今天就先更新到这里吧。

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