剛剛看查看了樓主的相冊，看到摺疊圖了....
1. 摺疊前叉的概念，不只ori有做，後來tyrell fx, 及改款的fsx，以及後來的anemos zippy都跟進嘗試過，目的相同都是為了縮小摺後體積，最大的差別則是強度，其中tyrell fsx的改款主因就是加強摺疊前叉強度(官網說明)，更早出現的ori摺疊前叉則是毫無強度疑慮的「內側摺疊前叉」完成，兩者之間，單就強度而言優劣立判，另外，鳥車也是摺疊前叉，付出操控安全代價的摺疊方案，個人絲毫不以為然。(順道一提，xroot和kandoski都有人跟了，義大利的di blasi座管後叉/車把前叉連動摺疊很屌，西班牙的morabike優雅速摺更是一絕，卻不見有人跟進？)
2. 後輪摺後是否卡車架，樓主的樣車不就是完全錯位開來了嗎？偏心縱摺車輪摺後躲開車架並高過車架位置，合理縮小摺後體積的做法，不知為何樓主會對我之前的ps圖存有疑慮。
3. 樓主樣車原為彎把款，改平把之後，總體前後配重/重心比例會有明顯改變，騎乘穩定性也勢必有所差異，小輪徑慣性小，加上小慣性的平把，「高速」神經質反應恐難避免(若訴求高效能，需慎思配套措施)。
4. 超長豎管力矩大，若求摺疊便利採取快拆摺疊扣型式，鋼性，甚至強度問題會是個挑戰，若求鋼性取用慢拆型式，便利性又會下降(相對的，ori用高剛性延伸把立+相對短豎管+速彈鎖摺疊扣，高度，強度，便利性需求，“理論上”兼顧，只可惜ori，這手好牌打爛了，豎管角度嚴重內縮，一整個buggy)
5. 樓主的車，幾何合理性/座艙空間/可調整範圍頗佳，不過也因此，加長的上管長度，以及實體把立的設計，皆不利於摺後體積 (話說回來，ori的超長延伸把立(歪脖子)及轉頭摺疊，不就是為了同時解決這些問題嗎？更不用說，它的大慣性帶來的高速穩定表現……)
6. 後叉設計有利於減低摺後高度，不過也因此曲柄無法轉向更直的角度，摺後高度雖減，雖也因後伸的曲柄增加了摺後長度(或許加大輪徑可得雙贏之效？)。
以上粗略觀察，僅供樓主參考，論單車設計，我是十足看戲的外行人，單純就這些年來騎車用車的經驗歸納出來的小小觀察，若有得罪處請見諒，真心話，我還是高度期待看到樓主即將釋出的更新版本！
[ 此帖被iiiox在2014-09-24 04:49重新编辑 ]
